Тестово шофиране на Honda Civic: Captain Future

Пазарите на Civic Attacks с изключителен дизайн, нови двигатели с турбокомпресор и феноменални спирачки

През своята 45-годишна история и девет поколения Honda Civic е претърпяла различни метаморфози: от малък автомобил се превърна в компактен, превърна се в ракета-носител за въвеждане на нови технологии, но с първото поколение спечели репутация на здрав, икономичен и надежден автомобил.

Десетото поколение обаче е много повече. Новият Civic е различен от всички останали модели, които са носили това име досега, а и от всичко останало в този клас. Удивително е как хората от Honda винаги успяват да запазят този отличителен външен вид на своите модели, но десетото поколение Civic съчетава черти на характера с доста "експресивен дизайнерски език".

За разлика от много от своите предшественици, новият Civic е динамичен. Няма заоблени яйцевидни форми, няма отражения на светлината. Доминират рязко изрязани обеми, подчертани от затъмнени фарове с вертикални вътрешни ребра.

Те са част от цялостен комплекс с форма на крило с контрастен черен цвят и вертикална, изваяна решетка на радиатора, докато големите петоъгълни форми под тях създават впечатление за физиономия на спортна кола.

Цялата тази скулптура създава усещане за огромен обхват, който продължава в страничния релеф, подобен на отделението, издълбани задни светлини и симетрично пренесени долни черни форми отзад. Новите пропорции на автомобила, с 2 см по-ниска линия на покрива, 3 см по-широка писта и междуосие, увеличено до 2697 мм, също допринасят за цялостното усещане.

Всички нови

В същото време тялото, облечено във въпросното спортно облекло, стана по-леко (общото тегло на Civic намаля с 16 кг), увеличавайки устойчивостта му на усукване с цели 52 процента. С дължина 4,5 метра (130 мм повече от предшественика си) версията Civic хечбек е по-голяма от тази на преките конкуренти като Golf и Astra (4258 и 4370 мм).

Така моделът достигна границата на компактния клас, което няма как да не се отрази на пространството в интериора. Това е впечатляващо постижение на гърба на едно от най-ниските килограми в компактния клас – в базовата версия Honda 1.0 тежи 1275 кг.

Линията на купето е още по -ярка при версията седан, която достига 4648 мм дължина, което е почти равно на дължината на Accord. Този вариант няма да бъде позициониран като по -бюджетен вариант (например Hyundai Elantra, който за разлика от хечбека i30 има заден мост с торсион). С капацитет на багаж от 519 литра, седанът Civic има по-семейна ориентация, което не пречи да бъде оборудван само с 1,5-литров агрегат с мощност 182 к.с.

Пълен преход към турбо двигатели

Да, има много динамика и примамка в тази Honda. Такива автомобили често се повреждат при сравнителни тестове, защото няма оценки за стил и красотата е много по-вълнуващ фактор при избора на кола от размера на багажника, въпреки че Civic е един от най-добрите в класа си в това отношение.

Но стилът тук не е единствената съществена промяна. В историята на Формула 1 Honda преминава от двигатели с атмосферно пълнене към двигатели с турбокомпресор два пъти и обратно веднъж, демонстрирайки възможностите на своите производители на двигатели.

Десетото поколение Civic също е революционно в това отношение - като се има предвид колко всеотдайна и колко добра е Honda в изграждането и изграждането на високоскоростни, високоефективни двигатели с естествено пълнене, не можем да не отбележим факта, че това поколение на Civic ще да се задвижва от двигатели с турбокомпресор.

Да, това е правило на времето, но това не пречи на Honda да тълкува модерните решения по свой собствен начин. Японската компания вярва, че контролът на горивния процес е ключов фактор за разработването на нови двигатели от началото на процеса CVCC.

Двата три- и четирицилиндрови бензинови двигателя използват "силно флуидно изгаряне", термин за силна турбуленция и увеличени скорости на горене в цилиндрите, както и променливо управление на клапаните.

Основният трицилиндров двигател е с работен обем 1,0 литра, има малък турбокомпресор с налягане до 1,5 бара и е най-мощният в своя клас (129 к.с.). Неговият въртящ момент от 200 Nm се постига при 2250 об / мин (180 Nm във версията CVT).

Четирицилиндровият агрегат с работен обем 1,5 литра развива мощност от 182 к.с. при 5500 об / мин (6000 об / мин във версията CVT) и въртящ момент от 240 Нм в диапазона 1900-5000 об / мин. (220 Nm във версията CVT в диапазона 1700-5500 об / мин).

На пътя

По-малкият двигател издава типичния дрезгав трицилиндров глас и звучи като по-големия, демонстрирайки желание за динамика, но теглото на машината от 1,3 тона показва, че физическите размери не могат да бъдат пренебрегнати. Въпреки че жадува за скорост, развива завидните 200 Нм и ги поддържа на доста високо ниво, по съвременните стандарти тази кола е за тихо каране, особено ако е оборудвана със CVT скоростна кутия - необичайно и доста рядко предложение в компактния автомобил клас.

Honda е модифицирала софтуера за тази трансмисия специално за Европа, като симулира 7 отделни предавки, като по този начин се доближава до класическите автоматични скоростни кутии със значително намаляване на синтетичния ефект, присъщ на CVT. Големият агрегат определено има с какво да се похвали, а примамката му се слива с екстериора на Civic.

Той набира скорост с лекота и в това се крие силата му - въртящият момент се поддържа до много по-високи обороти от съперници като Hyundai i30 и VW Golf и по този начин осигурява такава впечатляваща мощност. По този начин Honda ясно демонстрира своя технологичен потенциал и показва, че е наистина инженерна компания.

От тази гледна точка може да се предположи, че добавянето на нови версии едва ли ще се осъществи - все пак купувачите на този автомобил оценяват автентичността на марката и особено нейната трансмисия. За сметка на това е предвиден отличен турбодизел 1.6 iDTEC с мощност 120 к.с., а съдейки по визията на колата вероятно ще влезе в действие и по-тежка артилерия в лицето на версия с два турбокомпресора и мощност 160 к.с. - и двата варианта се комбинират с деветстепенна трансмисия ZF.

Уникални спирачки

От друга страна, именно мощният 1,5-литров агрегат отключва повече потенциала на новото многовекторно задно окачване, а при по-високите версии шасито има адаптивни амортисьори с четиристепенна настройка.

В комбинация с окачването на предния мост, Civic предлага изключително балансирано управление и динамично и стабилно завиване, до голяма степен благодарение на управлението с променлива скорост и перфектната обратна връзка от малък волан.

Всичко това се допълва от спирачна система, която осигурява спирачен път от 33,3 метра при скорост от 100 км / ч. За същото упражнение голфът се нуждае от допълнителни 3,4 метра.

Красотата може да е по-важна от размера на багажника, но Honda Civic по някакъв начин успява да свърши работата. Въпреки сложния дизайн на задното окачване, компактният модел има един от най-големите багажници в своя клас с 473 литра, със 100 литра повече от Golf и Astra.

За съжаление познатите Magic Seats, които се сгъват като в киносалон, бяха премахнати, защото дизайнерите решиха да поставят предните седалки по-ниско, а резервоарът върна на най-безопасното място - над задния мост. И в интериора ще намерите много усещане за Honda, както в оформлението на таблото, така и в цялостното качество на произведения във Великобритания модел.

Пред водача има TFT екран с опции за персонализация, като стандартно всички версии са оборудвани с интегрираната система за пасивна и активна безопасност Honda Sensing, включително множество помощни системи, базирани на камери, радари и сензори.

Honda Connect, от друга страна, е стандартно оборудване на всички нива над S и Comfort и включва възможността за работа с приложенията Apple CarPlay и Android Auto.