Тест драйв Honda Civic: индивидуалист

Смелостта винаги се е смятала за особено положителна черта на характера. С новата версия на модела Civic японският производител Honda за пореден път доказва, че това важи и за автомобилната индустрия.

Honda демонстрира смелост и остава вярна на футуристичните форми и забързан силует на следващото поколение Civic. Предната част е ниска и широка, предното стъкло е силно наклонено, страничната линия се наклонява стръмно назад, а задните светлини се превръщат в миниспойлер, който разделя задното стъкло на две. Civic определено е едно от най-поразителните лица, които можем да срещнем в модерния компактен клас, и Honda заслужава заслуга за това.

Лошата новина е, че неправилните форми на автомобила водят до някои чисто практически слабости в ежедневието. Ако шофьорът е по-висок, горният ръб на предното стъкло се доближава до челото и няма много място и за главите на пътниците от втория ред. Масивните С-колони и ексцентричното разположение на задната част от своя страна на практика елиминират гледката на водача от седалката на водача.

Кокетна къща

Интериорът показва качествен скок спрямо предишния модел - седалките са много удобни, използваните материали изглеждат по-добре от преди, дигиталният скоростомер е в перфектна позиция. TFT-екранът на бордовия компютър i-MID също е идеално разположен, но функциите му не са много логично контролирани, понякога дори откровено странни. Например, ако искате да смените от дневен на общ пробег (или обратно), ще трябва да търсите, докато намерите някое от подменютата на системата с помощта на бутоните на волана. Ако решите да промените текущата стойност със среден разход на гориво, тогава ще трябва да проучите какво пише между страници 111 и 115 в ръководството на автомобила, за да разберете, че тази иначе проста процедура може да се извърши само при изключен двигател. Когато дойде време за зареждане (добре е да се върнете на страница 22 от ръководството), ще разберете, че лостът за освобождаване на капачката на резервоара е нисък и дълбок вляво от краката на водача и не е толкова лесно достигнат. проста работа.

Разбира се, тези недостатъци в ергономията не омаловажават безспорните достойнства на новия Civic. Една от тях е гъвкавата система за трансформация на интериора, която традиционно предизвиква симпатии от Honda. Задните седалки могат да се накланят нагоре като седалките в киносалона, а при необходимост всички седалки могат да бъдат сгънати и потънали в пода. Резултатът е повече от респектиращ: 1,6 на 1,35 метра товарно пространство с напълно равен под. И това не е всичко – минималният обем на багажника е 477 литра, което е доста повече от обичайното за класа. Допълнително се предлага двойно дъно на багажника, което отваря допълнителни 76 литра обем.

Динамичен темперамент

Очевидно Civic твърди, че е добър спътник при дълги пътувания, тъй като комфортът при шофиране също е подобрен. Задната торсионна греда вече има хидравлични лагери на мястото на съществуващите гумени накладки, а пренастроените предни амортисьори трябва да осигурят по-спокойно каране по неравна земя. При високи скорости и добре поддържани пътища пътуването е наистина страхотно, но при бавно темпо в градски условия неравностите причиняват още по-неприятни въздействия. Причината за това вероятно е желанието на Honda Civic да има спортно докосване в поведението си. Например кормилната система всъщност се държи почти като спортна кола. Civic лесно променя посоката и следва точната си линия. Въпреки това, когато шофирате с висока скорост на магистралата, кормилното управление е твърде леко и чувствително, така че воланът изисква спокойна ръка.

За модифициран 2,2-литров дизелов двигател от 1430 килограма Civic явно е детска игра - колата ускорява дори по-бързо от заводските данни, динамиката й е прекрасна. Чувството зад волана се осигурява и от изключително прецизно превключване на предавките и къс ход на скоростния лост. С максимален въртящ момент от 350 Nm, четирицилиндровият двигател е един от лидерите по сцепление в своя клас и ускорява впечатляващо при високи и много ниски скорости. Golf 2.0 TDI например е с 30 Nm по-малко и далеч не е толкова темпераментен. Още по-окуражаваща новина е, че въпреки като цяло динамичния стил на шофиране по време на теста, средният разход на гориво е само 5,9 л/100 км, а минималният разход в стандартизирания цикъл за икономично шофиране е 4,4. л / 100 км. Натискането на бутона "Еко" отляво на волана променя настройките на двигателя и старт-стоп системата, а климатичната система преминава в икономичен режим.

Причината, че Civic не получи четвъртата звезда в крайния рейтинг, беше ценовата политика на модела. Всъщност основната цена на Honda все още е приемлива, но Civic дори няма заден чистачка и капак на багажника срещу нея. Всеки, който иска да получи липсващите атрибути, трябва да поръча оборудване с много по-скъпо ниво. Както и да е, доплащането за опции като сензори за паркиране, темпомат и ксенонови фарове изглежда твърде солено за компактен модел.

Оценка

Хонда Сивик 2.2 i-DTEC

Новият Civic се възползва от пъргавия си, но все пак икономичен дизелов двигател и концепцията за интелигентни седалки. Вътрешното пространство, видимостта от седалката на водача и ергономичността се нуждаят от подобрение.

технически подробности

Хонда Сивик 2.2 i-DTEC
Работен обем	-
Мощност	150 k.s. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	8,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35 м
Максимална скорост	217 км / ч
Средно потребление гориво в теста	5,9 л
Основна цена	44 990 лева