Тест драйв Honda Civic i-DTEC: самурай с дизелово сърце

Тествайте новото издание на бестселъра с впечатляващия 1,6-литров дизел

Десетото поколение Civic се различава значително от своите предшественици. Моделът стана много по-голям, доближавайки се до размера на средния клас. Корпусът изглежда по-динамичен не само поради по-голямата ширина и дължина, съчетани с по-ниска височина, но и благодарение на ярките изразни средства в дизайна. Дори в най-стандартната си версия, Civic прилича на добре оборудвана състезателна кола, като същевременно е базиран на нова платформа с много повече здравина, устойчивост на усукване и сгъване. Благодарение на новата архитектура и по-голямото използване на по-леки материали като стомана с висока якост, моделът е с 16 кг по-лек, въпреки че хечбек версията е с цели 136 мм по-дълга. Към това се добавя сериозната работа на инженерите в областта на аеродинамиката. Почти цялото дъно е покрито с аеродинамични панели, подобна роля играе резервоарът, който е изместен в задната част и е оформен така, че да позволява максимален поток. Въпреки острите форми, всеки детайл е внимателно обмислен от гледна точка на аеродинамиката - например формата на предната решетка, посоката на въздуха към двигателя, където се образуват много вредни завихряния, или каналите, които образуват въздушни завеси около колелата.

Един от най-високотехнологичните дизелови двигатели на пазара

Живата визия е неоспорим факт в новия Civic, но всъщност водещият принцип при дизайна на Civic беше ефективността, а след представянето на изцяло нови поколения три- и четирицилиндрови турбо бензинови двигатели с работен обем 1,0 и 1,5-литровият дизелов двигател се вписва в тази максима. Въпреки че разполага с чисто нова технология за напълно хибридно задвижване, което работи по същия начин като този на Toyota, но без планетарни предавки (използвайки дискови съединители), Honda не възнамерява да се откаже от дизеловия двигател в този клас. Малко вероятно е компания, занимаваща се с интензивно инженерство, лесно да се откаже от доказан, високоефективен топлинен двигател като дизелов двигател.

Що се отнася до производителността, 1,6-литровият i-DTEC със 120 к.с. не се промени. при 4000 об / мин и максимален въртящ момент от 300 Нм при 2000 об / мин. Но това е само на пръв поглед. В новия двигател инженерите замениха алуминиевите бутала със стоманени, точно както техните колеги от Mercedes в новото поколение четири- и шестцилиндрови дизелови двигатели. Това постига няколко ефекта. По -ниското ниво на термично разширение на стоманата с повишаване на работната температура гарантира, че хлабината между буталото и алуминиевия блок е достатъчно голяма, като по този начин значително намалява триенето. В същото време по -високата якост на стоманата в сравнение с алуминия позволява създаването на компактни и леки бутала, които все още имат голям запас. Не на последно място, по -ниската топлопроводимост на стоманата води до по -висока температура на съответно частта от горивната камера, с по -малко генериране на топлина. Това не само увеличава термодинамичната ефективност, но също така подобрява условията на запалване на гориво-въздушната смес и съкращава времето за горене.

И това не е всичко: други промени в двигателя включват усилващите ребра на алуминиевия цилиндров блок, които намаляват шума и вибрациите и увеличават здравината на конструкцията. Намаляването на нагряването и оптимизирането на охлаждането води до намаляване на дебелината на стената на матрицата и по този начин теглото.

Новият i-DTEC е базиран на новия турбокомпресор и архитектура на Garrett с променлива геометрия с прецизна електронно контролирана скорост. Той има по-ниски загуби от агрегата от предишната версия на двигателя. Инжекционната система на Bosch използва соленоидни инжектори с работно налягане до 1800 бара. Високата ефективност на двигателя до голяма степен се дължи на интензивния турбулентен въздушен поток, създаден от спиралните канали в главата. Оборудвана с преобразувател на азотен оксид, тази машина е и един от първите двигатели, тествани при реални условия на емисии (RDE). В допълнение към ръчната скоростна кутия, която има типична за Honda прецизност, от средата на 2018 г. ще се предлага и деветстепенна трансмисия ZF.

Стойте твърдо на пътя

Подобно на бензиновите двигатели с турбокомпресор в сегашния Civic, новият i-DTEC съчетава всички предимства на по-лека (базовият автомобил тежи само 1287 кг) и по-здрава каросерия, ново предно и многораменно задно окачване и отлични спирачки, които вече са се доказали тяхната стойност, качество в автомобилните моторни и спортни тестове. Високият въртящ момент е предпоставка за цялостно удоволствие от шофирането, а продължителното и приглушено туптене на дизеловия двигател по-скоро допълва очарованието на звуковата картина при ускоряване. С всички комбинации от даунсайзинг, брой цилиндри и деактивиране на някои от тях, модерни турбо технологии и т.н. Никой от високотехнологичните бензинови двигатели не може да постигне реален разход от около 4л/100км при умерено каране. Поведението на пътя също се отличава с неописуемо усещане за здравина – колата е едновременно прецизна в управлението и изключително стабилна. Возията също е на типично високо ниво за марката.

В интериора също ще намерите много усещане за Honda, както в оформлението на таблото, така и в цялостното качество на модела, произведен във Великобритания. Има TFT екран пред водача с опции за персонализиране, а всички версии се доставят стандартно с интегрираната система за пасивна и активна безопасност на Honda Sensing, включително множество камери, радарни и сензорни системи за подпомагане. Honda Connect, от друга страна, е част от стандартното оборудване на всички нива над S и Comfort и включва възможност за работа с приложенията Apple CarPlay и Android Auto.

Текст: Боян Бошнаков, Георги Колев