Защо колата потрепва, тръпне и спира - най-честите причини
Съдържание
Ако колата потрепва, тръпне и спира поради някакви действия на водача или без никаква видима причина, тогава един от цилиндрите винаги е източникът на проблема.
Собствениците на стари и често нови автомобили поне веднъж се срещнаха с нестабилната работа на силовия агрегат, който опитните шофьори казват „троитски двигател“. Причината, поради която колата тръгва и спира, винаги е свързана с техническото състояние на двигателя или неговите системи. Следователно нестабилната рязка работа на двигателя е сериозна причина за дълбока проверка на "сърцето" на автомобила.
Ако двигателят е троит, значи нещо вътре в него е дефектно или не е конфигурирано.
Какво означава терминът "тройт"?
Четиритактовите двигатели с вътрешно горене са инсталирани на автомобили и камиони, чието проектиране и работа, както и най-често срещаните неизправности и техните причини, говорихме в тези статии:
- Колата спира на празен ход.
- Колата пали и веднага спира, когато е студена - какви може да са причините.
- Става горещо.
Терминът "троит" се появява в ерата на четирицилиндрови двигатели, когато нямаше силови агрегати с шест или повече цилиндъра. И това означаваше, че единият цилиндър спря да работи, само три работят. В резултат на това звукът, който двигателят издава, се променя: вместо равномерно тътен се появява някакъв дисонанс.
Освен това мощността на силовия агрегат и стабилността на неговата работа намаляват рязко, а разходът на гориво, напротив, значително се увеличава. Често такъв захранващ агрегат спира при работа в различни режими, включително когато водачът плавно или рязко натиска педала за газ. Друга проява на този дефект е силна вибрация с накъсан ритъм.
Без значение какъв пробег и в какво състояние е двигателят с вътрешно горене, този проблем все още може да възникне.
Не забравяйте, че ако колата потрепва, тръпне и спира поради някакви действия на водача или без никаква видима причина, тогава източникът на проблема винаги е един от цилиндрите, които не работят нормално. За да сте сигурни, че двигателят работи периодично, както и да намерите дефектен цилиндър, направете следното:
- При бензинови двигатели отстранявайте последователно върховете на бронираните проводници със свещ. Ако след отстраняване на жицата двигателят започна да работи по-зле, тогава този цилиндър е в добро състояние, но ако работата не се е променила, тогава е намерен дефектен цилиндър.
- При дизелови агрегати развийте подгревните свещи, като първо премахнете общия проводник от тях и го поставите върху диелектрична повърхност. Когато откриете дефектен цилиндър, двигателят няма да реагира по никакъв начин или много слабо на отвиването на свещта.
Спирането на двигателя винаги е придружено от вибрация, която може да се усети с ръцете ви или дори да се види.
Защо двигателят е троит
За да разберем защо машината се движи и спира, е необходимо да се помисли кои части или системи могат да повлияят на работата само на един цилиндър. Проблемът е, че най-често има няколко причини за това поведение. Например, запушен въздушен филтър намалява подаването на въздух, но има достатъчно въздух за повечето горивни камери, но една от тях или създава по-малко компресия, или има проблеми със запалването на сместа. Въпреки това, основните причини, поради които колата пали, тръгва и спира, са следните проблеми на един от цилиндрите:
- ниска компресия;
- дефектен брониран проводник;
- дефектна свещ;
- неизправност на дистрибутора;
- неизправност на една от бобините за запалване или един от контактите;
- Една от инжекторите е повредена.
Ниска компресия
Всички горивни камери на един захранващ блок са направени от едни и същи материали: компресията пада със същата скорост. Дори когато буталните пръстени потъват, разликата в създаденото налягане не надвишава 1–2 атм и не може да причини потрепване и спиране на машината. В крайна сметка, за това спадът на компресията трябва да бъде много по-голям. При компресия от 6 атм за бензинови и 20 за дизелови агрегати двигателят е лош, но работи, но по-нататъшно намаляване води до спиране. Следователно долната граница на компресия е стойност от 5 атм за бензин и 18 за дизелов агрегат.
Манометър за компресия на двигателя
Най-честите причини за този спад на налягането са:
- повреда на уплътнението на цилиндровата глава (главата на цилиндъра);
- прегаряне на клапана;
- изгаряне на буталото.
Запомнете: само повреда на уплътнението на главата на цилиндъра възниква без появата на предварителни симптоми и за много кратък период от време (няколко минути), докато останалите неизправности се развиват постепенно. Освен това всички тези дефекти са резултат от неправилна работа или лошо техническо състояние на двигателя. Злоупотребата може да включва:
- шофиране на лош бензин;
- продължителна работа в режим на прегряване;
- честа употреба на двигателя при максимално натоварване.
Погрижете се за вашия автомобил и го използвайте внимателно, това ще предпази двигателя от сериозен спад на компресията в един от цилиндрите. Техническата неизправност на захранващия блок включва:
- неправилен момент на запалване (UOZ);
- дълго шофиране на богата или бедна смес (замърсен въздушен филтър и др.);
- недостатъчно ниво на антифриз.
За да избегнете ситуации, при които машината понякога се забива и спира поради тези дефекти, извършвайте диагностика на двигателя два пъти годишно или по-често. Освен това, колкото по-старо е превозното средство, толкова по-кратки трябва да бъдат интервалите между проверките.
Този инструмент се използва за измерване на компресията на двигателя.
Дефектен брониран проводник
Най-често неизправността на бронирания проводник, поради която колата тръгва, спира и стартира лошо, е лош контакт със свещта или клемата на запалителната бобина. Можете да опитате да отворите контактите отстрани на бобината, тъй като бронираният проводник е вмъкнат в нея и обратно, стиснете върха от страната на свещта, защото е поставен върху тази част. Ако не знаете как да направите такъв ремонт или ако не работи, сменете го. За да направите това, пренаредете съседните бронирани проводници на места, след което премахнете сменяемия проводник. По-нататъшното влошаване на двигателя ще потвърди неизправността на бронирания проводник, но ако двигателят не се промени, тогава потърсете друга причина.
Дефектна свещ
Ако смяната на бронирания проводник не работи, защото колата тръгва и спира, развийте и проверете свещта. Всеки негов дефект може да бъде резултат както от фабричен дефект, така и от техническа неизправност на силовия агрегат, например лоша работа на една от дюзите. За да определите причината, поставете нова свещ и проверете състоянието й след няколкостотин мили. Ако е чист и не е изгорял, тогава проблемът е фабричен дефект, но черната плака или други дефекти потвърждават лошото техническо състояние на двигателя.
Неизправност на дистрибутора
При карбураторните двигатели разпределителят, заедно с плъзгача на разпределителя на запалването, разпределя скокове на високо напрежение към свещите на всеки цилиндър. Ако един от контактите на разпределителя е изгорен или покрит с мръсотия, тогава мощността на искрата на съответния цилиндър ще бъде по-малка, което често води до факта, че колата забива и спира при натискане на педала за газ или в други режими. Понякога повредата на контакта не се забелязва по време на визуална проверка на детайла: предвид ниската му цена, препоръчваме да го замените с нов.
Прилича на разпределител на карбураторен двигател
Неизправност на една от бобините за запалване или един от контактите
Инжекционните двигатели са оборудвани с няколко бобини за запалване, тъй като това ви позволява да се отървете от архаичния разпределител и да регулирате разпределението на високоволтовите импулси през свещите с помощта на електронния блок за управление (ECU) на двигателя. Ако машината потрепва, троитът спира поради неизправност на една от намотките, тогава можете да ги проверите с тестер, като го превключите в режим на промяна на съпротивлението. За първичната намотка съпротивлението от 0,5-2 ома е нормално, за вторичната 5-10 kOhm, но по-точни данни трябва да се търсят в техническата документация за вашия автомобил.
Ако съпротивлението на някоя от намотките се различава от посоченото в техническата документация, тогава намотката е дефектна и трябва да бъде заменена. Не забравяйте - ако съпротивлението е много по-ниско от стандартното, това означава, че някои завои на намотката са затворени един към друг, това представлява сериозна заплаха за компютъра, тъй като може да изгори ключовите транзистори. Ако съпротивлението на която и да е намотка е забележимо по-високо от стандартното, тогава между клемата и намотата жица има някаква пречка, например незапоен контакт. Това не представлява заплаха за ECU, но частта все още трябва да бъде сменена.
Една от инжекторите е повредена
Ако при натискане на газта инжекционната или дизеловата машина замръзва и спира, тогава възможна причина е дефектна дюза. Ето най-често срещаните дефекти на тези части:
- стесняване на изхода поради смолисти отлагания;
- неизправност или неправилна настройка на клапана;
- счупване или късо съединение на намотката;
- повреда на пиезоелектричния елемент или неговото задвижване.
Почти невъзможно е да се определи неизправността на дюзата у дома, защото това изисква специална стойка, така че препоръчваме да се свържете с добър производител на гориво, който разполага с цялото необходимо оборудване.
Ако един от инжекторите е повреден, двигателят ще се утрои
Какво да направите, ако двигателят започне да работи
За повечето собственици на автомобили, които нямат специализирано техническо образование, причината, поради която автомобилът спира и спира, изглежда странна и неразбираема. Въпреки това, дори начинаещ автомеханик знае, че това е само външна проява на дефекти на двигателя. Ето защо, при първите признаци на утрояване, направете диагностика, но ако не знаете как да направите това или нямате необходимото оборудване, свържете се с най-близкия и за предпочитане доверен автосервиз. Опитен механик ще установи причината за 5-10 минути, след което ще предложи варианти за решаване на проблема.
Обърнете внимание, когато се появи спън. Ако това се случи при студен двигател и след загряване нормалната работа се възстановява, тогава има шанс да се справите с „малко кръв“, тоест малък и евтин ремонт. Същата ситуация възниква при нестабилен празен ход, често е достатъчно да регулирате двигателя и неговите системи, след което утрояването ще изчезне.
Когато след загряване се появи дефект, тоест горещ захранващ блок, сериозен ремонт е незаменим. В края на краищата, в допълнение към затегнатите клапани, които леко намаляват компресията след загряване, има и други причини, чийто комбиниран ефект изключва един цилиндър от цялостната работа на двигателя.
Заключение
Причината, поради която колата тръгва и спира, винаги е свързана с техническото състояние на двигателя и неговите допълнителни системи (запалване и подготовка на сместа въздух-гориво). Ето защо най-добрата защита срещу такива неизправности е редовната диагностика на захранващия блок и бързото отстраняване на дори малки проблеми.
