Honda CB600F Hornet

Вероятно си спомняте Honda Hornet, представена през 1998 г., с отличителен пробит изпускателен капак, който блестеше плътно под седалката. На практика без пластмаса, с кръгъл фенер и почти плосък волан, той изглеждаше прост, но в същото време скри достатъчно спортност, за да се превърне в популярно парче стомана за различни преустройства на улични бойци. Можете да го наречете японско чудовище. Въпреки успеха и популярността си, Honda трябваше да предприеме действия, тъй като този клас се продава добре през последните години и конкуренцията е ожесточена.

След малка актуализация през 2003 г., за сезон 2007 беше представено изцяло ново оръжие.

Най-забележимата промяна е в предницата, където около триъгълната светлина е изрисувано агресивно парче пластмаса, а над него аналогов оборотомер, дигитален дисплей за скорост, малък одометър, общ пробег, двигателни часове и температура. Когато го погледнем от дясната страна, забелязваме, че ауспухът е смачкан под корема и резервоарът в стил GP състезателна кола е точно зад крака на мотоциклетиста. Тенденцията от последните години, която не всеки харесва по отношение на дизайна, е основно да се осигури централизация на масите. Моторът всъщност е много компактен с 19-литров резервоар за гориво. Задната част отново е напълно различна от по-старата версия. Пластмасовият държач за мигачите и регистрационния номер е отделен от седалката и ни е интересно как ще започнат да го обработват любителите на скъсяването на държачите за регистрационни номера.

>

> Нека да разгледаме накратко техническите иновации. Той има нова алуминиева рамка, като основната опорна секция се движи в средата на мотора, а не по начина, по който сме свикнали в суперспортните мотори с алуминиеви делта кутии. Четирицилиндровият е заимстван от по-спортния CBR 600, с изключение на това, че те събориха някои от конете и получиха ревизия. Окачването и спирачките също имат състезателни гени, само че и двата са пригодени за гражданска употреба.

Позицията на новия стършел е толкова спокойна, колкото се очаква, тъй като кормилото се вписва удобно в ръката, а резервоарът за гориво е с правилната форма и размер, така че коленете да не пречат, докато все още осигуряват опора. докато шофирате. Пътник, на когото са дадени богато дозирани химикалки, също ще се чувства доста прилично. Благодарение на големия ъгъл на управление, Hondico може да се обърне на малко пространство и лесно да мине покрай колона от автомобили. Огледалата разочаровани. Съжалявам, но предпочитате да гледате какво се случва зад гърба ви, а не на лактите. Тъй като инсталирането им е неуспешно, вратата ще трябва да се завърта по -често, отколкото е необходимо.

Определено Honda няма да разочарова зад волана! Много лесно се превключва между ъглите и в същото време е стабилно. Вече знаем, че той също е проектиран за по -бързо завиване, когато погледнем обувките му, тъй като отличните гуми Michelin Pilot са проектирани за него като стандарт. По време на теста пътищата все още бяха студени, но дори и по време на по -предизвикателното каране, моторът не се плъзгаше или танцуваше опасно, което даваше да се разбере, че границата на безопасност все още е далеч. Похвални са също скоростната кутия и съединителят, които се управляват от класически кабел.

Съвременният четирицилиндров двигател с течно охлаждане е много гладък и не излъчва дори най-малката вибрация, която би могла да смути водача или пътника. За шестстотин тя се дърпа доста уверено в средния диапазон и между 5.000 и 7.000 оборота в минута можете бавно да изпреварвате коли или да се движите бързо по криволичещ път. Въпреки това, когато сърцето желае по-бърза промяна в скоростта, двигателят трябва да се обърне към петцифрените числа на оборотомера. Стършелът започва да се ускорява рязко около числото осем и обича да се обръща към червената кутия. Максимална скорост? Повече от 200 километра в час, което е идеално за мотоциклет без защита от вятър. Поради вятъра комфортът завършва на около 150. Разходът на гориво варира от шест до осем литра зеленина на 100 километра, което все още е приемливо за мотоциклет с този размер.

Окачването работи чудесно, когато се сдвоява със страхотни гуми, но не позволява собствена твърдост или настройки на скоростта на връщане. Спирачките също са добри, спира се много грубо, но не са агресивни на допир. Има версия с ABS, която за съжаление все още не сме успели да тестваме, но силно я препоръчваме. Изработката е засенчена от капка лак по ръба на резервоара за гориво, трудно отстраняване и инсталиране на седалката и кратко скърцане при определени скорости, вероятно поради лош контакт между двете пластмасови части.

Под двойната седалка има място за инструменти, инструкции и първа помощ на мотоциклета, за което също ще трябва да сложите раница. Куфар? Хм, разбира се, да, знам защо това е нещо известно предварително. Поради спортното окачване и липсата на защита от вятър, стършелът не е турист, затова планирайте максимум 200 километра на ден.

Въз основа на коментарите на състезатели, които за първи път видяха мотора на живо по време на тестването, можем да ви се доверим, че феновете на "стария" стършел не харесват новодошлия, а повечето други харесват новия облик. Но що се отнася до производителността, новият CB600F е отличен и вероятно е най -добрият избор в категорията 600 кубика. Вижте Изборът е ваш.

Honda CB600F Hornet

Цена на тестовия автомобил: 7.290 EUR

двигател: 4-тактов, 4-цилиндров, с течно охлаждане, 599 cc? , електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: нерегулируема обърната телескопична вилка отпред, единичен удар отзад

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: два 296 мм диска отпред, 240 мм дискове отзад

Междуосие: 1.435 mm

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво: 19

Тегло без гориво: 173 кг

Продажби: Мотоцентър AS Domžale, doo, Блатница 3а, 1236 Трзин, тел. №: 01 / 562-22-62

Хвалим и укоряваме

+ проводимост, стабилност

+ спортност

+ спирачки

+ окачване

- огледала

Матев Хрибар