Honda CB1100 EX и RS, тест - Пътен тест

Съдържание

Honda CB1100 EX и RS 2017, как са направени
Honda CB1100 EX и RS 2017, докато вървят
Използвани дрехи

Ето как вървят новите класически модели на Honda: единият по -елегантен, другият по -спортен и модерен.

Нова класика. Те са красиви не само на външен вид, но и в колата. Honda. CB1100EX издание RS актуализиране в 2017 с малки и важни естетически и технически нововъведения.

Единият е по -класически и елегантен, другият е по -спортен и прилича на състезател по кафене. Вземат двигателя четирицилиндров Евро 4 с 90 к.с. и новата вилка с двоен огъващ клапан Showa. Те са забавни, но и удобни.

Не губех време да ви кажа, че предпочитам RS, дори и EX да ме харесва повече за шофиране. На италианския пазар те се предлагат в различни цветове на следните цени: EX a 13.200 евро и РС има 13.600 евро... Аз и аз опитахме улиците на Барселона, търсейки силни и слаби страни. Ето как мина.

Honda CB1100 EX и RS 2017, как са направени

Нов 1100 Honda CB2017 EX печелете LED светлини отпред и отзад, нови стоманени джанти със спици, по -заоблен заден калник от хромирана стомана, алуминиеви стойки за по -малките крачета на водача и пътника и по -дълга странична стойка. Но има и нов алуминиев предпазител на веригата и вградена капачка на резервоара за гориво.

Редови четирицилиндров двигател с двоен разпределителен вал (DOHC), въздушно-маслено охлаждане, от 90 CV при 7.500 91 об / мин 5.500 Нм при XNUMX XNUMX об / мин... Той е свързан с две нови леки изпускателни тръби (-2,4 кг), шестстепенна скоростна кутия и чеплен съединител с по-лек лост.

Тръбната стоманена двойна рамка на количката е свързана с новата. Вилка Showa Двоен огъващ клапан (SDBV) с 41 мм стойки и двойни амортисьори Showa с регулируемо предварително натоварване на пружината, монтирани на класическо стоманено люлеещо се рамо. Спирачната система – с ABS като стандарт – използва два 296 мм плаващи диска отпред, съчетани с четирибутални апарати Nissin и 256 мм диск с еднобутален апарат отзад.

Височината на седалката е 792 мм, а собственото тегло с пълен резервоар бензин е приблизително 255 кг. RS версия разполага с ниско сгъване на кормилото, вилици с двоен огъващ клапан Showa. с пръчка 43 мм и външни резервоарни амортисьори, прикрепени към нова алуминиева люлка.

Също така, вместо колела със спици, има 17 -инчови алуминиеви джанти със спортни гуми. намален (120/70 и 180/55). Спирачната система е по-ефективна и се състои от 4-бутални радиални апарати Tokico на 310-милиметрови дискове отпред и един-единствен шублер на 256-милиметрови дискове отзад. Собственото тегло с пълен резервоар бензин е 252 кг.

Honda CB1100 EX и RS 2017, докато вървят

Грешите, ако мислите, че това са велосипеди, просто красиви за гледане. Тъй като те отразяват начина, по който Honda, която винаги е била внимателна относно производителността на продукта, интерпретира сегмента. "Неокласически" (предайте ми термина).

На EX позицията на водача е удобна и удобни. Тялото е изправено, стъпалата са на правилното място, а формата на кормилото осигурява удобна стойка. Седлото е доста ниско и благодарение на формата на резервоара позволява дори на ниски хора лесно да поставят краката си на земята. V тегло може да се чуе само по време на неподвижни маневри и изчезва веднага щом се движите.

На пътя EX е пъргав и управляем. Той също язди добре между кривитекъдето ви кара да се чувствате добре, лесно да влезете в тълпата и винаги да показвате леко и искрено поведение: по -опитните могат да се забавляват много, а по -малко опитните нямат от какво да се страхуват.

Четирицилиндровият двигател работи добре при ниски обороти, скоростната кутия и съединителят правят същото. Очевидно двигателят е в най-добрия си вид, когато е на „високи обороти“, което гарантира вълнуващ диапазон: при ниски обороти това е нормално. гума и приятен, но не енергичен. RS има по -спортен дух, което се изразява в по -задръстена предавка напред. V волан тя е по -тясна и по -ниска, а джантите са 17 инча с класическа кройка за голи мотоциклети / спортни мотори.

Той е по -стабилен при високи скорости, извън завои, при ускорение, но е по -малко стръмен от EX и трябва да се кара малко с тялото. Тази лека пъргавина и скорост при промяна на посоката обаче не влияят върху цялостното удоволствие от шофирането, което остава значително за категорията, към която принадлежи. Плюс това има спирачна система по-ефикасно. В крайна сметка и двамата ме убедиха по няколко причини. Те са стилни, карат добре и са евтини.