Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed Triple 1050
Съдържание
Да, също ни беше трудно да се съсредоточим върху чифт мотоциклети, когато фотографът Саша ги караше през обектива заедно с полуголи телета. Всъщност, честно казано, тази сутрин (Мадона, има моменти, в които се случва нещо интересно) не общувахме много нито с Honda, нито с Triumph, но услужливо помогнахме на момичетата да изберат и обличат сладкиши. ...
О, не, понякога наистина ни е трудно! Но да сме наясно – в увода, въпреки съмнителното си съдържание, се говори за мотоциклети. Вярно е обаче, че когато става въпрос за ядене на автомобили с характер като R и Triple, не е трудно да се намерят паралели с месни удоволствия. И така - нека сравним Honda и Triumph. CB 1000 R в Speed Triple. Японец от италиански произход и истински британец. Красавицата и (красивият?) Звяр.
Triumph Speed Triple, почти същият като тази година, вече беше спечелил сравнителния тест на Autoshop през 2005 г., но по онова време нямаше призрак или слух за конкуренцията на Honda, каквато я познаваме днес. Те предложиха Hornet 900, който беше по -скоро „гол“, отколкото „street fighter“ (по дяволите, харесвам словенски, но тук не можете без чужденци). Миналата година, след успеха на 600 кубически стършел, който разсее мита за вечна кръгла светлина, се роди още 1.000 кубични метра версия на CB 1000 R, без името на Hornet без съмнение негов наследник.
Малък на размер, огнена, почти космическа форма (хей, може да си помислите - дори редакторът ни, който иначе не показва луди признаци на привързаност към двуколесните!) го хареса!) И двигател, откраднат от CBR кубика. предишно поколение. Така Honda има повече цилиндри от Triumph, който традиционно разчита на три ролки, поставени в редица. Фактът, че Honda ще стане по-широк поради това, не беше забелязан.
Освен това на пръв поглед може да се каже, че е по-малък от британския. Това е резултат от изключително компактния дизайн, който Hondo отбеляза през последните години. Къс и малък фар и минималистична, заострена опашка без изпускателна тръба поддържат Honda малка и почти космически модерна. Случайните фенове сравняваха светлината пред нас с хищник от филма. .
Триумфът е точно обратното. Отпред, вместо заострени линии, откриваме два кръга - сякаш британците са се вдъхновили от закуската, която обикновено предлага на очите бъркани яйца и бекон. Позицията на Honda Triumph има изкусно извита рамка и чифт ауспуси, разположени до задната седалка. И двата автомобила гордо показват красиво парче от лят под налягане алуминий поради еднопосочното закрепване на задните колела и не можахме да решим кой е по-добър, 14-инчовият или XNUMX-инчовият Triumph.
Задната част на Speed Triple също е малка и къса, но не толкова добра, колкото Honda, така че коланите на пътника ще се чувстват по-добре там. Но затова пък британското дупе си има още една спънка - отзад няма кормила, докато Хондата, иначе малка като размери и много плътно една до друга, ги има. Това е всичко за комфорта отзад. Ако питате нас, не ни интересува. Тя ще пострада при кратко пътуване, в противен случай това са автомобили, предназначени за водача.
Позицията за шофиране е еднаква и при двете коли, но с леки разлики. На Honda той седи с пръст по-високо и затова се бори по-агресивно с пътя, а дългокраките състезатели на Triumph ще се притесняват дали коляното им не докосва изпъкналата рамка и следователно леко изтръпва. Воланът на Honda позволява голямо екстремно отклонение, което оценяваме при завиване и шофиране из града.
Новият двуколесен двигател има по-модерен, напълно дигитализиран арматурно табло, което едновременно показва скоростта, температурата на охлаждащата течност, оборотите на двигателя, горивото, часовете и пробега, докато Triumph напуска дисплея на скоростта с класически аналогов габарит с бял фон, за да предупреждава за ниски нива на гориво .... назначена (само) светлина, но има и хронометър. Бяхме единодушни в мнението, че класическата ръка по -ясно предава скоростта на двигателя.
На празен ход Triumph е по -силен, с повече механични звуци и свирки, отколкото в тиха и заглушена ревяща Honda. Това вече говори за други характеристики на двигателя, които по -късно се появяват при шофиране. Британецът вече показва мускули в долния диапазон и докато броячът достигне 5.000 об / мин, той вече дърпа. Всеки, който очаква линейно увеличаване на мощността, ще бъде разочарован от червеното поле, тъй като Speed Triple вече губи дъх там. Honda също е изненадващо пъргава, но все пак по-малко експлозивна от съперника си, що се отнася до четирицилиндровия от нисък до среден диапазон.
Няма внезапни промени в мощността по време на шофиране, така че основното правило при шофиране на Honda е, че ако искате да карате бавно, двигателят може да се върти бавно, а ако искате да сте бързи, двигателят трябва да върти бързо. Толкова е просто. Triumph добавя още няколко вибрации на волана, които не са никак досадни. И двете машини дърпат над 230 (което е повече от достатъчно при нулева защита от вятър) и са жадни, ако искаме да извлечем максимума от тях. Триумфът беше средно 7 литра, Хонда искаше още две деца на миля. Наведена глава – при плавно каране разходът и на двата пада под шест литра.
И в двете машини ценим качествените компоненти. И двата предлагат напълно регулируемо окачване (предварително натоварване, връщане, амортизация) и много добри спирачки. Тук, въпреки че има по-малко бутала в предните апарати (версията с ABS има три, но не и четирибутални ABS апарати), Honda има леко предимство, предлагайки по-леко измерване на спирачното усилие с успокояващата мисъл, че „не можеш, по дяволите“.
Тестовата версия е оборудвана с антиблокираща спирачна система, на цена срещу допълнителни 600 евро и тази система е достатъчно спортна, за да не налага (електронната) воля на тежко шофиране. Британците не предлагат ABS тази година, но се говори, че ще покажат подсилена конница с този аксесоар за безопасност в салона в Милано. Между другото: ако купите Honda от оторизиран дилър, ще ви бъде предложено училище за безопасно шофиране за 40 евро, а в Испаник (Триумф) дори ще получите обучение.
Под чертата решихме, че този път Honda заслужава предпоследно място, а Triumph страхотно второ. Хех, искаме да кажем, че и двата двигателя на колата и половина и като такива са много равни, но в крайна сметка по-модерен дизайн, по-модерен дизайн, по-добра цена и не на последно място най-добрите продажби и обслужване в Словения (също Prekmurje след първия изложбен сезон за Triumph, те заслужават похвала!) обръщат везните на CB 1000 R. Има толкова много от нас, но можем да кажем с голяма увереност, че вашият вкус ще надделее, преди да купите. Знаете, умее да готви, глади и чисти, има над средното образование и добре платена „смяна“. .
Но какво ще направите по въпроса, ако не ви харесва?
1.Мето: Honda CB 1000 R ABS
Цена на тестовия автомобил: 10.590 €, специална цена 9.590 €
двигател: редови четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 998 см? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 92 kW (125 KM) при 10.000 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 99 Нм при 7.750 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: алуминий.
спирачки: предна намотка? 320, Nissin радиално затегнати приточни челюсти, заден диск? 256, двубутален шублер Nissin.
Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 128 мм ход.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Височина на седалката от земята: 828 мм.
Резервоар за гориво: 17 л.
Междуосие: 1.445 мм.
Тегло на горивото: 222 кг.
Представител: Мотоцентър AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Хвалим и укоряваме
+ гъвкав и мощен двигател
+ лекота на шофиране
+ стабилност
+ окачване
+ спирачки
+ формуляр
– комфорт на гърба
- прозрачност на огледалата
2. Място: Triumph Speed Triple 1050
Базова цена на модела: 11.990 EUR
Цена на тестовия автомобил: 12.527 EUR
двигател: редови трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.050 см? , електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 97 kW (132 KM) при 9.250 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 105 Нм при 7.550 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: двойни алуминиеви тръби.
спирачки: предна намотка? 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири зъба, заден диск? 220 мм, двубутален шублер Nissin.
Окачване: Showa регулируема обърната телескопична вилка отпред? 43 мм, ход 120 мм, регулируем отзад единичен Шок, ход 134 мм.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Височина на седалката от земята: 815 мм.
Резервоар за гориво: 18 л.
Междуосие: 1.429 мм.
Сухо тегло: 189 кг.
Представител: Španik, doo, Noršinska улица 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Хвалим и укоряваме
+ незаменима форма, значение
+ двигател
+ скоростна кутия
+ спирачки
+ окачване
+ пъргавина
- леко завъртане на руля
- без ABS опции
– контакт на коленете с рамката
Матевж Грибар, снимка: Саша Капетанович
Основни данни
Базова цена на модела: 11.990 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел: 12.527 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: редови трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.050 cm³, електронно впръскване на гориво.
Въртящ момент: 105 Нм при 7.550 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: двойни алуминиеви тръби.
спирачки: преден диск Ø 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири бара, заден диск Ø 220 мм, двубутален апарат Nissin.
Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 43 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 128 мм. / Showa Ø 43 мм Обърната телескопична предна регулируема вилка, 120 мм ход, Шова регулируема единична амортисьор отзад, 134 мм ход.
Резервоар за гориво: 18 л.
Междуосие: 1.429 мм.
Тегло: 189 кг.
