Тестово шофиране Nissan Murano
Обемният аспирационен, флегматичен вариатор и мекото окачване са причините японският кросоувър с американски корени да се вписва почти идеално в руската реалност.
Миналият Nissan Murano беше достатъчно отличителен, но все пак малко противоречив. Особено в нашата реалност, където голям SUV се възприема по подразбиране като скъпо и впечатляващо нещо. Уви, японският кросоувър, отвън наподобяващ извънземно от бъдещето, се оказа доста обикновен автомобил отвътре.
Преобладаващата в интериора трансатлантическа еклектика буквално изкрещя за ориентацията на модела към пазара на Съединените щати. Простотата на формите и неусложнени довършителни материали от изкуствена кожа в скъпи нива на тапицерия до матово "сребро" върху пластмасови вложки веднага издадоха типичен "американски японец".
Колата от ново поколение е различен въпрос. Особено ако интериорът е изпълнен в светли кремави цветове. Тук имате мека пластмаса и естествена кожа с добро производство на волана и картите на вратите и лак за пиано на централната конзола. Версията с черен интериор не изглежда толкова луксозна, но е и доста скъпа и богата. Дори като се вземе предвид факта, че черният гланц около медийната система почти постоянно се маже с мазни пръстови отпечатъци.
Единственият детайл, напомнящ американските корени на Мурано, е ножицата за ръчна спирачка, разположена вляво от кормилната колона в долната част на таблото. В нашата европейска традиция е много по-често да виждаме „ръчна спирачка“ на тунел, но японското решение в някои отношения се оказа още по-удобно. Ако производителят не използва електромеханичен дизайн, оставете лоста на ръчната спирачка да е някъде отдолу, вместо да изяжда полезното и ценно пространство между предните мотори. В Мурано този том беше даден под дълбока кутия и два огромни държача за чаши.
В кабината на Nissan има насипни места не само в отделенията и кутиите, но и в пътническите седалки. Задният диван е профилиран, така че да може лесно да побере трима души. Освен това тунелът за предаване под краката е почти невидим.
Като цяло интериорът на Murano по-скоро прилича на интериора на миниван от гледна точка на удобство и организация на пространството. Може би това усещане се дължи на голямата площ за остъкляване и опционалния панорамен покрив, но факт е, че тук е просторен и удобен.
Добрата новина е, че при студено време целият този голям обем се затопля доста бързо. Макар и само защото под капака на този Nissan е монтиран правилният атмосферен двигател "old-school" със солиден обем.
3,5-литрова V-образна „шестица“ развива 249 литра. с. и 325 Nm, освен това в Русия мощността на двигателя е специално ограничена, за да попадне в по-ниска данъчна категория. Например в САЩ този двигател развива 260 сили. При динамичните характеристики обаче разликата е 11 к.с. не влияе по никакъв начин. Нашият Мурано, подобно на задграничния, обменя първата „стотина“ за по-малко от 9 секунди. Това е напълно достатъчно за комфортно движение в градския трафик. Що се отнася до режимите на шофиране по магистрала, тогава на помощ идва този солиден работен обем, който, както знаете, не може да бъде заменен с нищо.
Друго нещо е, че самото ускорение на автомобила се чувства малко флегматично. Кросоувърът набира скорост постепенно и плавно, без осезаем шум. Такъв спокоен характер на Мурано се осигурява от безстепенно променливия вариатор. Той, разбира се, има и ръчен режим, в който се имитират виртуални предавания и работата на кутията започва да прилича повече на класическа машина. Но желанието да го използвате по някаква причина не възниква.
Вероятно защото шасито е калибрирано, за да съответства на тихите настройки на силовия агрегат. Освен това руското Мурано в движение се различава от задграничния си колега. Начините за управление на оригиналната американска модификация бяха преразгледани от руския офис на Nissan, който намери колата за прекалено мека и колеблива.
В резултат на това „нашето“ Мурано взе други характеристики на стабилизиращите щанги, амортисьорите и задните пружини. Те казват, че след модификациите, търкалянето на тялото беше значително намалено и амплитудата на надлъжното люлеене на вълните и при интензивно забавяне беше значително намалена.
Въпреки това дори при такива настройки кросоувърът оставя впечатлението за много мека и удобна кола. В движение колата се чувства солидна, гладка и тиха. Окачванията предават информация в салона за всичко, което попада под колелата, но го правят възможно най-деликатно. Мурано почти не се страхува от прелези, остри павета и фуги на надлеза. Е, енергоемките суспензии се справят добре с големи дупки от раждането. В Америка също не винаги навсякъде има добри пътища.
Има само едно твърдение за навиците на шофиране на Murano - странно настроеният волан. В режимите на паркиране той се завърта с прекомерна сила, въпреки наличието на електрически бустер. Такива настройки на волана изглежда осигуряват по-точна и богата обратна връзка при висока скорост, но в действителност се оказва различно. Да, при скорост воланът се чувства стегнат и стегнат, особено в зоната на почти нулата, но все още му липсва информационно съдържание.
От друга страна, нищо не е идеално. Ако затворим очите си за този дребен недостатък, тогава със своите достойнства Мурано почти идеално се вписва в нашата руска реалност.
| Тип | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4898/1915/1691 |
| Междуосие, мм | 2825 |
| Собствено тегло, кг | 1818 |
| тип двигател | Бензин, V6 |
| Работен обем, кубични метри см | 3498 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 249/6400 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 325/4400 |
| Трансмиссия | CVT |
| Задвижване | пълен |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 8,2 |
| Макс. скорост, км / ч | 210 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 10,2 |
| Обем на багажника, л | 454-1603 |
| Цена от $. | 27 495 |
