Хъски отново е секси

През годините невероятната състезателка и нейните деца са печелили множество първенства по лека атлетика.

Много мъже жадуваха за тях, но бяха отблъснати от съобщенията за скъпите вкусове на шведите. Тези момичета бяха "взискателни".

С течение на времето поток от японски красавици и анорексични австрийци започнаха да дърпат млади момчета, а хъскито изпадна в трудни времена.

След неуспешен романс с продавач на прахосмукачки на име Electrolux, тя е принудена да се омъжи за M. V. Agusta през 1986 г. и да се премести в Schiranna в Италия.

Както се случи, всичко се оказа доста добре. Бракът породи вълна от мускулести хибриди, облечени в секси италиански дрехи.

Гордата история на Хъски беше призната през 2006 г., когато семейните лекоатлети ще носят червените и белите цветове на Варезе, новата им родна провинция, а звездите на полето ще запазят жълтите и сините цветове на Швеция.

Отборът по мотокрос се състои от двутактови CR125 и четиритактови TC250, 450 и 510.

Гамата синьо/жълто ендуро включва двутактовите модели WR125 и WR250, както и четиритактовите модели TE250, 450, 510 и 610E.

Има и няколко супермотарда, включително черната овца от семейството SM610.

Докато превключвателят на цвета е най-забележимата промяна, има много подобрения, които се крият под повърхността.

Всички четиритактови двигатели получават по-големи клапани, по-изпъкнали разпределителни валове и бутала с двоен пръстен. Версиите за мотокрос получават изцяло титаниева изпускателна система и преработен кикстартер, но електрическите им стартери не са задължителни, което няма да угоди на ездачите с „развлекателна регистрация“, но ще спести 4 кг и ще елиминира нуждата от батерия за въздушна кутия.

При двутактовите модели двигателят е проектиран за повече мощност, с V Force тръстикови клапани и преработен колектор.

CR125 и TC вече разполагат с превъзходни задни амортисьори Ohlins с регулируема компресия и амортизация на отскока. Няма късмет с моделите WR и TE, които остават с преработени амортисьори Sachs.

Вилките Marzocchi са се увеличили с 5 мм до 50 мм при моделите 450 и 510.

Цифровите бордови компютри и предпазителите за ръце са голям бонус за ендуро моделите, а кормилото вече може да се регулира по височина и изместване.

НА КАЛТАТА

Преследването на австралийския шампион по офроуд от 2005 г. Антъни „Джей Джей“ Робъртс на еднопистова ендуро линия в Тувумба е тежка работа.

С много мощност, WR250 като този, с който се състезава, е страхотен при каране на открити пътеки с управление на задните колела.

Но с по-малко от 1000 км се обогатява и забива доста лесно. За сравнение, TE450 се закача навсякъде и не върти задния край толкова лесно. Не спира на цикъла, което е голямо предимство на този етап от деня.

Спонсорираният от Husqvarna V8 шофьор на суперавтомобил Ръсел Ингал няма проблеми с WR, което доказва, че един добър състезател не може да бъде задържан.

Интересното е, че фабриката твърди само 5 кг предимство при двутактовия WR250 спрямо TE450 и никаква разлика в теглото спрямо TE250.

На поддържаната мотокрос писта Echo Valley е трудно да избирате между трите модела EC.

Амортисьорите Ohlins са голям плюс, но по-големите вилици Marzocchi не изглежда да правят голяма разлика при смяна на посоката.

Всички велосипеди са красиво завършени с гладки отливки, отлична пластмаса и висококачествено заваряване - което не може да се каже за старите шведски хъскита.

С две години гаранция за части и труд за модела ендуро и една година за мотокросерите Husky, си струва да помислите, особено ако сте сериозни за карането си.