Най-голямата грешка при смяна на колело, която се прави в почти всеки магазин за гуми
Всеки шофьор поне веднъж в живота си е посещавал магазин за гуми: балансиране или ремонт, сезонно „смяна на обувки“ или смяна на повредена гума. Услугата е широко достъпна, търсена и да я направите сами е мръсно и обезпокоително. По-лесно е да вземете "до адреса". Но как да изберем точно този адрес, така че те да помогнат, а не да навредят?
С гумата, нейната инсталация и ремонт днес няма трудности дори в най-отдалечените и запазени кътчета на Русия. Може би майсторите ще „набръчкат“ носовете си, когато видят гумата RunFlat, която ви позволява да продължите да се движите след пробиване, или ще ви се скарат за твърде голям радиус на диска. Въпреки това, "твърдата валута" бързо ще разреши този проблем.
Проблемите при монтажа на гуми, като правило, започват в момента, в който вече сглобеното колело е монтирано на правилното му място. Малко хора биха предположили да третират повърхността с медна високотемпературна грес. Грижата за колегите и клиента не е най-силната страна на домашния бизнес. Забравата ще се превърне в трудности по време на последващото деинсталиране на колелото - дискът ще „залепне“, ще са необходими усилия и известно умение.
Но най-лошият недостатък е затягането на болтовете. Първо, закопчалката трябва да бъде поставена в строг ред, а не както трябва. За главина с четири болта - 1-3-4-2, за главина с пет болта - 1-4-2-5-3, за шест - 1-4-5-2-3-6. И нищо друго, защото колелото може да се изправи криво, което води до непредвидимо поведение на автомобила на пътя. Между другото, можете да броите от всяка дупка - тук е важно да следвате принципа.
Второ, магазините за гуми, като едно цяло, пренебрегват ключовия елемент за безопасност при монтирането на джанта на автомобил. Силата, с която се завинтват гайки и болтове. За всеки автомобил този индикатор се задава от производителя. Например, моментът на затягане на болтовете на колелата за LADA Granta е 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), а за Niva е 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Виждали ли сте някога динамометричен ключ в ръцете на монтьор на гуми?
Според технологията инсталацията трябва да изглежда така: на автомобил, който е предварително повдигнат с крик, колелото е внимателно монтирано и закрепено с болтове или гайки на ръка. Не с мистрия, не с ключ, а с ръка, доколкото природата позволява. След това със специален инструмент с възможност за настройка на граничната сила затегнете всички болтове в същия ред, в който са били „захранени“.
Ако правилата са пренебрегнати, отхвърлени или изпълнени „както се преподава“, тогава ще бъдете изненадани от колелото, което лети към съседа ви по течението, както и неприятни емоции, когато връзката „не се поддаде“ в най-критичния момент , или, по-лошо, шпилката се отвива от главината заедно с гайката - не си струва. И накрая: капитанът, който даде почва за размисъл, завъртя гайките със сила от 16 kgf / m. В полеви условия, на черен път, в дълбок коловоз, от пет, само две бяха отвинтени. Останалите "излязоха" заедно с шипове.
