цивилни миньори
Товарен кораб в Хел. Снимка Я. Уклеевски
През първото десетилетие след края на Великата отечествена война развитието на флота беше много бавен процес. Корабите бяха - за съжаление - смесица от останките на предвоенния флот, американските излишъци, благоволението на съветските власти и това, което беше намерено в пристанищата след освобождението на крайбрежния регион. Търсени са и кандидати за военна служба в цивилни дрехи. Тази линия беше следвана, наред с други неща, когато се разглеждаше изграждането на големи инсталатори, мин.
В приетите предпоставки за защита на полския морски бряг в началото на 40-те и 50-те години беше решено тактиката да се основава на създаването на артилерийски и минни позиции, т.е. минни полета на брегови артилерийски батареи, защитавани от огън. Освен това на плажовете три противодесантни бригади, заровени в укрепените райони на батальона и ротата, трябваше да се борят с очаквания вражески десант. От една страна, Полша беше задължена да почисти акваторията в своята зона на отговорност от мини, поставени по време на войната, и трябваше да поддържа доста голяма за тогавашните условия флотилия от миночистачи, от друга страна, докато планира действията в случай на война, той търси единици, които, ако е необходимо, ще бъдат необходими, способни да доставят голям брой нови мини.
Търсене на способности
През 16-1946 г. във флота се появиха 1948 миночистачи. През 1950 г. само 12 от тях остават за противоминни задачи, от които 3 по-големи миночистачи от типа BIMS на американска конструкция и 9 съветски миночистачи 253L на съветски дизайн. На свой ред нямаше истински миньори и шансовете да ги намерят бързо бяха малки. Вярно е, че разрушителят ORP Błyskawica е имал минни следи на борда, както и предвоенни и съветски миночистачи и дори две подводници са можели да поставят мини, но не това са хората, които вземат решения във военноморска униформа. относно.
Друг въпрос, който трябваше да бъде разгледан, беше дали единици от този клас са необходими на флота в мирно време или само в случай на война. Нито един от изготвените през 40-те и 50-те години на миналия век устройствени планове за периода „П” не предвиждаше изпълнението на миньорите. Междувременно през първата половина на 50-те години проектите за притежаване на такива кораби се разглеждат доста често. Освен това кореспонденцията с корабостроителниците предполага, че работата по окончателно одобрените ще започне не по-рано от 1954 г., но обикновено завършва на етапа на подготовка на технически чертежи и описания.
Не беше възможно да се строят кораби от този клас от нулата, така че трябваше да търся друго решение. Разбира се, най-лесното нещо беше да се построи наново правилния търговски кораб, както често правеха другите флоти. Търсенето на кандидати започва през 1951 г. и това е по-широка кампания, насочена към съкращаване на пътя за получаване на кораби от много класове, например хидрографски и спасителни единици, станции за размагнитване или кораби-майки. В случая с героите на тази статия е изчислено, че ще са необходими единици с водоизместимост над 2500 тона, способни бързо да се обърнат за около 150-200 минути наведнъж. Когато преброяването на търговския флот беше готово през юни 1951 г., бяха намерени кандидати за нова роля дори в случай на възможен въоръжен конфликт. Корабите Oksywie с прогнозен капацитет от 150-200 минути, Hel и Puck (по 200-250 минути) и Lublin (300-400 минути) бяха избрани като най-подходящи за изграждането на шахти.
Подготвеният списък беше началото на мисленето за необходимостта от наличие на миньори. Въпросът беше само по време на "Z" или и в мирно време? Отговорът на този въпрос не е очевиден, въпреки че по-късните организационни мерки не предполагат постоянно притежаване на кораби от този клас. Горният списък на корабите от юни 1951 г. не е забравен. Той започна дискусия за евентуално изземване на конкретни кораби, шлепове и спомагателен подвижен състав за нуждите на ВМС.
