Състезателен тест: MotoGP Suzuki GSV R 800

Този път късметът идва ли от екипа на Rizla Suzuki? Състезателна кола 800 кубика Вижте новите гуми на Bridgestone, все още топли от последното състезание във Валенсия, управлявано от австралиеца Крис Вермелен. Място на престъплението: състезателна писта във Валенсия в Испания.

Тъй като не искам да пропусна уговорената дата, летя за Испания два дни преди теста. Нося състезателна кожа час преди началото на карането, така че съм пълен с адреналин, преди да се кача на бомбардировача на GP. Процедурата е стандартна: първо говорете с ръководителя на техническия екип, който ми дава някои инструкции. При това се сблъскваме с първия технически проблем.

Крис Вермюлен е единственият в караваната на MotoGP, който използва скоростен лост, който се продава на мотоциклети. Това означава първо превключване на по-ниска предавка и след това всички останали на по-висока предавка. Не съм използвал този метод от поне десет години, така че (от страх от възможно глупаво падане) с удоволствие преобразувам скоростната кутия в състезателна версия на скоростния лост. Това е последвано от официален разговор с Крис, който завършва с приятен разговор за мотора, пистата и сезон 2007. След това Вермюлен ми обяснява къде са капаните на пистата и на каква предавка са отделните завои. Добре дошли в училище, тъй като основната награда е ваша само за пет рунда.

Най -накрая идва моят момент и се качвам на мотоциклета. Механик със специален стартер стартира двигателя, който гърми, карайки всичко да се разклати. Хубаво е просто да седнете на мотора. Преди да тръгна, задавам задействане на предната спирачка или нейното отклонение от волана. Първата обиколка карам сдържано. Забелязвам ритъм на бягаща пътека, който никога преди не съм изпитвал. Влизам във втората обиколка с пълна концентрация и смелост, а тестът от пет обиколки приключва, преди дори да почувствам, че съм карал три. Защо ми се случва несправедливост, защо трябваше да се откажа от бокса и да се сбогувам със синята красавица? !! Отвратително, много отвратително!

Какво е автомобил MotoGP? На първо място, той ми изглежда невероятно култивиран. Диапазонът на мощността е разпределен по цялата крива от седем хиляди до 17 хиляди оборота в минута. Не се усеща жестокост. С тегло 145 кг и макари от въглеродни влакна, спира невероятно бързо. Ускорява и спира безумно, но най -много се възхищавам на окачването. Мотоциклетът е неподвижен във всички части на пистата. Тук ми става ясно как Дани Педроса може да седне и да кара състезателна кола MotoGP със своите 48 килограма. Моторът е много контролируем, всъщност не е нужно да се държите за волана.

Единствената част от пистата, където той показва известна нервност, са задните изходи от завоите? там мотора е наклонен на около 15 градуса и дросела е напълно отворен. Той също така поема водача при бързи смени, шикани. Той просто се подчинява на линията, начертана в главата му. Какво се случва, ако главата пропусне? Този мотоциклет е по-прощаващ от всеки друг състезателен мотоциклет и повече от всеки ежедневен шосеен велосипед. Ако карате твърде бързо, спирате по-навътре в завоя или влизате в съвсем различна крива. Ако сте прекалено груби при излизане от завой с ръчката на газта, вие любезно предупреждавате и електрониката отнема допълнителната газ.

Този мотор продължава да ви търкаля по състезателната писта, за разлика от други, които ще ви изпратят през кормилото в пясъка на състезателната писта. За цялата тази простота и лекота на управление е важно да знаете, че тя разполага с над 70 сензора за регулиране на окачването, наблюдение на приплъзването на задните колела, измерване на температурите на гумите и пълно наблюдение на задвижването. ... Всички тези данни се записват и впоследствие се анализират, за да се оптимизира настройката на автомобила. В допълнение към целия технически пакет, гумите играят решаваща роля в състезанията и техния избор. Те бяха определени на теста и няма какво да се каже за тях. Те се пързаляха добре по горещия испански асфалт и ме доведоха до ямите.

Все пак изглежда, че всеки от нас може да бъде Валентино Роси или Крис Вермюлен. Всичко е много просто. Да караш бързо състезателна кола на състезателна писта обаче е нещо съвсем различно от това да я караш постоянно на границата и в компанията на 19 момчета, които нямат спирачки в главите си и имат само едно желание? това е победа на всяка цена.

Бощан Скубич, снимка: Suzuki MotoGP

двигател: 4-цилиндров V-образен, 4-тактов, 800 cc? , повече от 220 к.с. при 17.500 XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво, шестстепенна скоростна кутия, верижно задвижване

Рамка, окачване: алуминиева рамка с два странични елемента, предна регулируема вилка USD (Öhlins), заден единичен регулируем амортисьор (Öhlins)

спирачки: Радиални спирачки Brembo отпред, диск от въглеродни влакна, стоманен диск отзад

Гуми: Bridgestone отпред и отзад 16 инча

Междуосие: 1.450 mm

Комбинирана дължина: 2.060 mm

Обща ширина: 660 mm

Обща височина: 1.150 mm

Резервоар за гориво: 21

Максимална скорост: над 330 км / ч (в зависимост от настройките на двигателя и трансмисията)

Тегло: 148 +

• Техническая информация

  двигател: 4-цилиндров V-образен, 4-тактов, 800 см³, над 220 к.с. при 17.500 XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво, шестстепенна скоростна кутия, верижно задвижване

  Въртящ момент: над 330 км / ч (в зависимост от настройките на двигателя и трансмисията)

  Кадър: алуминиева рамка с два странични елемента, предна регулируема вилка USD (Öhlins), заден единичен регулируем амортисьор (Öhlins)

  спирачки: Радиални спирачки Brembo отпред, диск от въглеродни влакна, стоманен диск отзад

  Резервоар за гориво: 21

  Междуосие: 1.450 mm

  Тегло: 148 +