Състезателен тест: KTM EXC 450 R

Ако се предполага, че мотоциклет е „готов за състезание“, единственият истински тест на такава машина се нарича състезание. Словенското първенство по крос е идеално за това: първо, защото можете да се състезавате без състезателен лиценз, второ, защото състезанията са сравнително близки, и трето, защото всички състезания се провеждат в събота; за да можете да излекувате (или поне да почистите) бойните рани на вашия мотоциклет и цялата си екипировка в неделя. Двудневните състезания изискват значително повече време, което на всички ни липсва.

Първото състезание беше в Dragonj и ние донесохме тестовия EXC там буквално от първия сервиз. Три часа по -късно Саймън в Lithium смени масления филтър, маслото (Motorex 15W50), провери клапаните, спиците на колелата и почисти изпускателната тръба в предната част на двигателя, където веднага изпържих панталоните си в първия ден. Незаменим аксесоар, който KTM не предлага стандартно (обаче рамката на тръбата има всички необходими отвори с резба) е предпазителят на двигателя. Можете да изберете пластмаса, но металът е по-"упорит", въпреки че е по-тежък и добавя неприятен сплескан съпровод към тътен на едноцилиндров двигател. Което няма да уплаши никого, защо двигателят изведнъж се смила, сякаш в него няма масло. В последния ден преди състезанието той беше в склада им в Shire (www.ready-2-race.com). Буквално час преди старта установихме, че левият гумен лост се завърта на волана, което може да бъде истински кошмар по време на състезанието. Благодаря отново на Деян и на всеки, който взе назаем телеграмата.

И как се представи моторът на почти трикилометровото трасе, което карахме два часа? В първите обиколки и двамата бяхме някъде дървени, после стъклени и след 20 обиколки завърших девети от 39 състезатели в клас E2 R2. На предпоследната обиколка забелязах, че при по-ниски скорости пушеше от охладителя на течността, като проблемът най-вероятно беше в мръсотията, която се натрупа около "убиеца", поради което не можеше да отделя достатъчно топлина. В този случай EXC няма да се поколебае да разлее гореща вода на повърхността, тъй като няма разширителен съд и принудително охлаждане (като стандарт). В продължение на два часа не се изискваше зареждане с гориво, тъй като той едва изяде половината от прозрачния контейнер.

Преди състезанието в Slovenj Hradec трябва да сменя лостовете на съединителя и спирачката с дерайльори или да инсталирам затворени кормилни предпазители, така че състезанието да не приключи преждевременно поради невинно падане. Сега също съм доволен от скоростната кутия, която беше тежка по време на работа, но на празен ход. Въпреки това, сбруята ще трябва да се регулира спрямо теглото, за да не се забие след дълги скокове. Още шест състезания очакват мотора и обещаваме радикален доклад в края на сезона.

Нека видим дали лозунгът на KTM издържа или не.

текст: Matevž Hribar, снимка: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Колко струва в евро?

Първо обслужване (масло, филтър, консумативи, работа) 99 EUR

Алуминиев щит на двигателя X FUN 129 EUR

KTM EXC 450 R

Цена на тестов автомобил: 8.890 €.

Техническая информация

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449cc, коефициент на компресия 3: 3, карбуратор Keihin FCR-MX 11, електрически и крачен стартер.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: тръбна стомана, спомагателен алуминий.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка WP? 48 мм, 300 мм ход, заден регулируем WP единичен удар, 335 мм ход.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло (без гориво): 113 кг.

Представител: Мотоцентър Лаба, 01 899 52 13 begin_of_the_skype_highlighting

01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, ос Копер, 05 / 663 23 77 begin_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.

БЛАГОДАРИМ ВИ

позиция за шофиране

гъвкав и отзивчив двигател

надеждно запалване на двигателя

прозрачен резервоар за гориво

производство, качествени компоненти

ГРАДЖАМО

открита предна изпускателна тръба

деликатен цвят на двигателя