Състезателен тест: KTM EXC 450 2011
Сделката беше следната: купувам мотоциклет и ако умре, ще пиша, че е мъртъв. Бощан от Лабе се съгласи.
Изтеглете PDF тест: KTM KTM EXC 450
Матевж Грибар, Петър Кавчич
- Видео: Crosscountry High 2011
- Видео: Crosscountry Walnut Village 2011
- Видео: Crosscountry Skedenj 2011
Има нещо международно представяне: там караме мотоциклети за час -три, колкото да впечатлим и да се подготвим за факта, че „шофирахме“. Нашата друга тест: караме мотоциклет по познатите ни пътища (терени) в продължение на няколко часа и отделяме време за една или друга настройка, измерване и подробна проверка - тогава се случва "тестът". Това е то опит от първа ръка с твърд ендуро мотоциклет: от шасито, затягане на болтовете, регулировки, състезания (седем два часа през междинния сезон плюс още един час "огън" в мазнини), измиване, разглобяване, смяна на маслото ... В началото на сезона , въпросът беше: дали е или не? "Готови за състезания", т.е.
Има ли нужда мотоциклетът да завърши преди състезанието? Той можеше да мине и без него, но все пак му поставих алуминиев предпазител на двигателя и затворен предпазител на Acerbis с предпазител на радиатора (за съжаление, само след първото неудобно падане (). За крос-кънтри каране препоръчвам също да си купите вятърна мелница за допълнително охлаждане или поне сменете водната помпа с по-голяма, която може да изтласка повече вода през охладителя. На първото състезание в Dragon двигателят изплю малко вода към края, когато радиаторите бяха мръсни от калната баня. нормални условия, нямаше прегряване, но знаете ли - ендуро НЕ работи при нормални условия ...
Студеният двигател винаги ще стартира надеждно след използване на ръчния газ и във всички отношения. впечатляваща мощност и въртящ момент. Твърде висока предавка в тесен завой преди стръмен хълм? Без паника – долейте бензин и малко по-малко от половин литър ще ви спаси от дилемата. Разбира се голям двигател означава малко по -лоша маневреноств сравнение с EXC 250, 350 и двутактовите модели, но мога да кажа с голяма увереност, че този обем е много универсално решение. Освен това лети добре по високоскоростни чакълени пътища и развива серийни трансмисии. хитрост до 145 км / ч.
Забелязах го като слабост в състезанията малко по -трудно се запалва горещ двигателa (трябва да се добави необходимото количество газ) и разход на масло около децилитър за 10 работни часа. Допускам възможността, че разходът на моторно масло (зареждането с гориво в скоростната кутия не се изискваше) е резултат от състезанието в Словен Градец (снимка на превозвача!), Когато потопеният двигател изтегляше вода през вентилационния отвор или през въздушния филтър. ..
Да това лагерът на задното колело умряАз също бях виновен, когато се качих на пистата за мотокрос с прекалено стегната гайка на задната ос. Трябваше да се очаква всяко усилие да се регулира напрежението на спиците на колелата.
Общата положителна картина включва и много добро впечатление за това как австрийците сглобяват велосипедите си. Болтовете с шестостенна глава и торкс главата (така че да могат да се развиват с един или друг гаечен ключ!) Са лесно достъпен, контактите са точни, няма теч на масло никъде, всички компоненти, необходими за основната поддръжка, са лесно достъпни. Заедно с отлични инструкции за основно обслужване С правилните инструменти и механична вена много неща могат да се правят у дома, като се избягват посещенията за поддръжка.
Заключение: тъй като не съм тествал други мотоциклети толкова подробно, не бих казал, че е най-добрият, но 450 EXC 2011 определено е чудесен избор за любителско или професионално ендуро използване.
текст: Матевж Грибар, снимка: Петър Кавчич, Матевж Грибар
Цена след 35 часа работа в евро
Капак на двигателя на ALU (www.ready-2-race.com) 129
Защита на волана Acerbis (www.velo.si) 97
Предна лампа (падаща) 3,5
Радиатор за заваряване вляво (падане) 20
Главен превключвател на волана (падане) 40,8
Първо обслужване (www.motocenterlaba.com) 99
Обслужване след неуспешно гмуркане (www.motocenterlaba.com) 126,48
Болт на предния виличен щит 0,96
Пластмасов винт от задната страна + шайба 7,02
Обслужване (задни лагери на колелата, регулиране на клапани, регулиране на спици и окачване -
Богдан Зидар Racing Service) 63
Гумени ръкохватки (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Повторно сглобяване на дъвка (Todivo) 10
Сервиз (масло, филтър, www.home-garage.com) 63
Комплект за поддръжка на въздушен филтър (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 верижен спрей
Решетки за хладилници (употребявани) 40
Общо 874
Основни данни
Продажби: Мотоцентър Лаба (www.motocenterlaba.com), ос (www.axle.si)
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449,3cc, 3: 11 степен на компресия, карбуратор Keihin FCR-MX 9, електрически и ударно стартиране
Мощност: напр.
Въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: тръбна стомана, спомагателен алуминий
спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 220 мм
Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задна регулируема единична амортисьор WP, ход 335 мм
Гуми: 90/90-21, 140/80-18
Височина: 985 mm
Резервоар за гориво: 9,5
Междуосие: 1.475 mm
Тегло: 113 кг.
- Грешки при теста: Неизправност на лагера на задното колело, винтът на окабеляването е развит
Хвалим и укоряваме
двигател (мощност, въртящ момент, надеждност)
окачване за ендуро
спирачки
висококачествена пластмаса
прозрачен резервоар за гориво
проста основна поддръжка
изработка, винтове
умерен разход на гориво
шофиране (стабилност, маневреност)
отлични сервизни ръководства и каталог на резервни части
наличност на резервни части
прегряване на двигателя по време на екстремно шофиране или когато хладилниците се замърсят
малко по -лошо запалване на горещ двигател
разход на моторно масло (прочетете текста!)
маневреност в сравнение с по -малки двигатели
по -уморителен двигател в сравнение с по -новите двигатели с електрическо впръскване
открита предна изпускателна тръба
чувствителен цвят на страничните капаци на двигателя
