Тестово шофиране на Audi A6 и A8

Каньон, серпентини, безкрайни лозя и две лимузини - пътуваме през Прованс в най -уважаваните седани от марката Audi

Дългата черна изпълнителна кола не изглежда най-удобното транспортно средство за изкачването до каньона Вердон. Ако, както трябва да бъде, царски се излежавате на задния ред с лаптоп, бързо ще получите морска болест. И ако се противопоставите на стереотипите, седнали зад волана, нагласите седалката и волана за себе си и започнете под звука на 460-конски двигател към най-близката фиби, негативните усещания ще бъдат заменени от вълнение и парещи очи. Ездата до краен предел по тесните планински серпентини е истинско удоволствие.

Рядък случай: трима мотористи буквално се бориха да седнат зад волана на версията с дълго междуосие на Audi A8. Останалите двама си поделиха място до шофьора, а губещият при всички случаи беше този, който щеше да се озове отзад, заобиколен от таблети с достъп до интернет, със собствена система за контрол на климата и почти личен разтегателен диван. Въпреки че при нормални условия хората биха се борили за дясната задна седалка.

Задните седалки в A8 са наистина шедьоври. Това са истински спа столове с масаж на краката и отопляеми крака. Масажът на гърба след това може да се счита за често срещано нещо. Но в турбулентността на високоскоростното катерене, както масажът, така и нагряването на краката изглеждаха като баласт. Както и гласов асистент, който дори е способен да води интелигентен разговор. Програмата задава въпроси, предлага опции и отстъпва на говорителя при прекъсване.

Само 50 км отделят равнинната част на Прованс от гледката на най-големия каньон в Европа. И по-голямата част от пътя се изкачва по серпентина. Лозята отстъпват място на езерата, след което се появяват скали с камерни водопади. А на самия връх има спиращи дъха гледки към 25-километров каньон с дълбочина 700 м със златни орли, извисяващи се на една ръка разстояние.

С всеки нов цикъл на пътя вятърът се увеличава. След няколко селфита в полето за снимка, екипажът бързо се върна в уютния кожен интериор на колата, затоплен от нагревателя. По-близо до върха пътниците изобщо спряха да го напускат, снимайки криволичеща тюркоазена планинска река точно през отворен прозорец. Естеството на тези места очарова с вечността, по същия начин като системата за задвижване на четирите колела на Audi Quattro със своята стабилност.

Колкото по -висока е скоростта на превозното средство, толкова по -добре A8 се придържа към асфалт, като понякога скърца със зимни гуми. Дори собствениците на BMW не могат да спорят, че най -големият седан на Audi е идеален за шофиране по прав, равен път по магистралата. Но фактът, че колата ще се окаже весела и ядосана на бързо навиващи се серпентини, беше приятна изненада. A8 с 4,0-литров двигател, мека хибридна система и 8-степенна скоростна кутия Tiptronic отнема 4,5 секунди, за да ускори до "стотици", въпреки че говорим за лимузина с дълго междуосие. Дори спортна кола ще завижда на такива цифри. Изненадващо, Audi A8L ви дава толкова приятни емоции, че за секунда може да се обърка дори с R8.

Лекият хибрид или мекият хибрид работи при тези условия по много интересен начин. Това устройство е стандартно за всички конфигурации A8: двигателят с вътрешно горене е оборудван с ремъчен стартер-генератор и литиево-йонна батерия, която съхранява енергия по време на спиране. Системата позволява на Audi A8 да се движи със скорост между 55 и 160 км / ч при изключен двигател за около 40 секунди. Веднага след като водачът натисне газта, стартерът стартира двигателя.

Втората част от пътуването се състоя в салона на удължен седан Audi A6 и целият екип изпита дежавю: нямаше желание да излезе отново зад волана нито в тих град, нито в горски прелези. Дори като се вземе предвид факта, че природата наоколо беше като пощенска картичка, а шумоизолацията на кабината толкова плътно предпазваше ездачите от външни шумове, че понякога се налагаше да отворят прозореца, слушайки звуците на природата.

Предната броня на автомобила е осеяна със сензори и камери, сред които има лидар, сканиращ пространството пред автомобила. Това е важна част от изкуствения интелект на Audi, който помага да се виждат препятствията отпред, да се прави разлика между знаците, маркировката на лентата и край пътя. Най-често самата кола знае кога да спира и къде да ускори. Но все пак се проверява дали водачът държи ръцете си на волана и вибрира нежно, ако смята, че е разсеян.

Трудно е да се каже кой е участвал повече в шофирането - водачът или електрониката. Колко деликатно се вписва автомобилът в завои на скорост, говори повече за качеството на системите за настройка на шасито и електронните асистенти, но наистина искам да мисля, че умението на водача все още има значение. А Audi A6 не прави всичко сам, а просто помага и подканва.

Най-изненадващ е фактът, че от гледна точка на пътника, както по отношение на оборудването, така и по отношение на настройките и баланса на шасито, разликата между A8 и A6 изглежда почти незначителна. Важното е размерът и мощността и това е добре и в двата случая. Тестовият A6 беше оборудван с 3,0-литров TFSI с 340 к.с. от. и седемстепенна S-tronic. Ако "шестицата" получи най-мощния двигател от A8, щеше да е "зареден" седан с табелката RS. Но и без него слизането ни от скалистия серпентин в равнината се оказа бързо, мощно и нагло.

Въпреки това, истинското и почти първично удоволствие от шофирането, което получавате от шофирането на тези лимузини, Audi все още се насочва към фина настройка на технологията за автопилот за цялата гама от модели. Автомобилите са почти готови да се движат сами и това е малко тъжно, защото електрониката все повече превръща красивите технологии и тестовите часове в сух брой технически спецификации. Емоциите се заменят с прагматични цифри, а блясъкът в очите отстъпва място на студено изчисление - подобно на това, което се случва в автокъща, когато се обсъждат цените на покупката.

Базовата цена на Audi A6 в Русия символично е под 4 милиона рубли, но тестовата кола в топ версията с двигател с 340 конски сили струва 6 312 369 рубли. Добре оборудваната "осмица" е повече от два пъти по-скъпа, въпреки че не се различава твърде много в комплекта оборудване, но има мощен мотор. И това са много пари, които искате да похарчите за нещо важно, тежко и дълготрайно. Това ще ви даде възможност да работите удобно по пътя и накрая, това е в състояние да даде буря от емоции от криволичещия серпентин. Все още в състояние.

Тип на тялото	седан	седан
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Междуосие, мм	3128	2924
Собствено тегло, кг	2020	1845
Обем на багажника, л	505	530
тип двигател	Бензин, турбо	Бензин, турбо
Работен обем, кубични метри см	3996	2995
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна	7-стъпка, робот., Пълна
Макс. скорост, км / ч	250	250
Ускорение 0-100 км / ч, с	4,5	5,1
Разход на гориво (sms. цикъл), l	10	6,8
Цена, щ.д.	от 118 760	от 52 350