Тест драйв VW Teramont срещу Ford Explorer

Концернът VW навлезе на територията на много големи кросоувъри със седемместен Teramont. Но как ще изглежда той срещу чистокръвен американец, но с руска регистрация - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont изглежда едновременно впечатляващо и компактно. Дяволската игра на линии и пропорции крие истинските си размери, ако в кадъра няма щракване към някой обект или друга кола. Explorer, с грубите си масивни форми, напротив, създава впечатление за огромен автобус.

Струва си да поставите кросоувърите един до друг, докато единият расте, а другият се свива. Teramont е със същата ширина като Explorer, но с няколко сантиметра по-къс и също толкова дълъг. Дори превъзхожда размера на Touareg, който се превръща във флагман на марката през поколенията. Но само по размер - оборудването и декорацията на "Teramont" е по-проста.

Това е модел, създаден предимно за американския пазар, където те обичат големи кросоувъри с трети ред седалки и са неизискващи към интериорната декорация. Предният панел на "Teramont" се състои от прости линии, без излишни детайли. Имитационните шевове и вложките от твърдо дърво са спорен опит за добавяне на премия. В графиката на мултимедийния екран и виртуалното табло - предлага се в скъпи версии - има много повече премия.

Тествайте VW Teramont срещу Ford Explorer

Предният панел на Ford Explorer изглежда е изсечен от един блок, без подробности, но изглежда по-скъп и по-интересен. Металът и дървото са почти като истинските, извитите решетки на високоговорителите на вратите са оригинално дизайнерско решение.

След германския Ordnung, дисплеите на Ford са хаос. На централната има бъркотия от правоъгълни икони, на подредените екрани има твърде много информация и тя е твърде малка. Като компенсация - физически бутони, които дублират управлението чрез сензорния екран и по-интуитивен гласов контрол.

Терамонт възприема командите по-зле на ухо, изисквайки перфектно произношение и ако започнете да възмущавате силно, той се обижда и спира да работи. В допълнение, навигацията на Ford може да показва задръствания, като получава данни от радиото.

По размер на междуосието Teramont е начело - разстоянието между осите y е с 12 см по-дълго от това на "Форд", а германците се справят с вътрешното пространство по-разумно. От гледна точка на пътниците отзад, предимството на Teramont е огромно и може да се види без никакви измервания. Вратите му са по-широки, а праговете по-ниски. Запасът от място за крака е впечатляващ, можете спокойно да поставите втория ред диван отпред, така че пътниците в галерията да могат да седят по-свободно.

Освен това Volkswagen е по-широк в раменете и по-висок от пода до тавана. Ford има дръжки на B-колоните, за да улесни влизането, но що се отнася до комфорта, състезателят отново е извън обсега - сенници за прозорци, автоматичен режим на задното устройство за управление на климата. Централният подлакътник се предлага за Teramont в скъпи нива на оборудване, но Ford по принцип го няма. Отопляемите седалки на втория ред са там и там.

Третият ред кросоувъри е доста обитаем: пътниците имат държачи за чаши, въздуховоди и сенници за осветление. Но при Ford само тясната част на дивана от втори ред се движи напред, така че само един възрастен може да се побере тук удобно.

Третият ред на Explorer е електрифициран: просто натиснете един от бутоните, за да разгънете допълнителни столове, или сгънете облегалките им напред. Това значително улеснява трансформацията, но в същото време не можете да оставите никакви неща в багажника и да имате предвид алгоритъма за преместване на гърбовете. За да паднат под земята, те първо се сгъват по целия път напред и ако срещнат препятствие, или ще го смачкат, или ще замръзнат.

В конфигурацията със седем места багажникът на Ford е по-просторен от този на Volkswagen. Тъй като облегалките падат, образувайки плосък под, предимството на Teramont нараства. В допълнение, немският кросоувър има по-дълбок багажник, по-ниска товарна височина и по-широка врата.

Пред шофьора на "Teramont" има безкраен капак, като камион, но ергономията е доста лека, а седалката е плътна, с анатомичен профил на облегалката и добра странична опора. Предният панел на Ford не вижда края и ръба, отстрани е поддържан от дебели, като мамутски крака, стълбове. Столът на американския кросоувър не притиска тялото толкова силно и хората със затлъстяване трябва да го харесват. Лумбалната опора на седалката на водача се регулира в четири посоки, докато Teramont има само две. Освен вентилация и отопление, Explorer предлага и приятен бонус - масаж.

Паркирането в града или пробиването през тесни крайградски улички на петметров кросоувър е друго приключение. Ford е по-пъргав, но огледалата му са малки и изкривяват изображението по краищата. Всички надежди са за сензори, камери и асистенти за паркиране. Teramont със система за кръгъл изглед е в състояние да изгради изглед отгоре, Explorer има само две камери, но те са оборудвани с шайби, което е полезно при дъжд или сняг. Докато задната камера "Volkswagen" не излиза под табелката, както при другите модели, и се замърсява доста бързо.

Дори е странно, че мощният Teramont е изграден върху олекотената платформа MQB. Така сред неговите роднини има не само Skoda Kodiaq, но и VW Golf и Passat. Това изобщо не означава, че седемместният кросоувър стои върху тънки окачвания от хечбек от клас голф, но свидетелства за гъвкавостта на платформата.

Explorer се основава на платформата D4 с напречно разположение на двигателя, което е разработката на Volvo P2 и е създадено специално за кросоувъри. Тук раменете за окачване изглеждат по-мощни - американците, както и шведите, обичат да правят всичко в детайли. Освен това те са по-малко загрижени за отслабването. Логично е, че Ford е по-тежък от Teramont с няколкостотин килограма.

Volkswagen в репертоара си: под огромен капак, малък двулитров двигател, но благодарение на турбината развива 220 к.с., а в САЩ - дори 240 к.с. Турбокомпресорът и свиването на цилиндрите вече не безпокоят никого, въпреки че гледката на малък двигател в огромно отделение е обезпокоителна. Вероятно би си струвало да го покриете с огромен капак или дори да счупите ключалката на капака.

В движение липсата на работен обем не се усеща особено: двигателят на Teramont издава почти същия момент като атмосферния циклон на Exlorer с шест цилиндъра, но от самото дъно. Раздразнителен 8-степенен "автоматик", който постоянно държи високи предавки и когато се изисква рязко ускорение, спира. Без намек можете да го приемете за DSG „робот“ с не най-добрия фърмуер. Като алтернатива VW предлага аспириран VR6, но никога не е имало такава кола в прес парка - тя е по-скъпа, а мощността е 280 к.с. неблагоприятно по отношение на данъците.

Ford понижи атмосферния двигател до 249 к.с. само заради преференциалното данъчно облагане - все пак това е семейна кола и бюджетът тук е по-важен от статута. До "сто" Explorer ускорява малко по-бързо от "Teramont": 8,3 s срещу 8,6 s, но няма усещане, че е по-динамичен. Шестстепенната автоматична скоростна кутия на американеца се отпуска чрез предавки, а чувствителността на педала за газ е ниска. Двигателят на Ford звучи по-ярко, докато по-малко звук прониква във вътрешността му.

Изглежда, че „турбо двигателят“ трябва да показва чудеса на икономията, но в действителност разликата в потреблението е малка. Бордовият компютър "Teramont" показа 14-15, а "Explorer" - 15-16 литра на 100 км. Способността за смилане на 92-ри бензин е плюс за Ford.

VW, създавайки Teramont, беше ръководен от американски конкуренти, но в същото време искаше да запази корпоративното управление. В резултат на това голям кросоувър управлява добре, но с рязко ускорение кляка на задните колела и при спиране хапе носа си. В същото време няма левитация над пътя - колата се тресе осезаемо по дупките, особено ако дупките са последователно. Teramont забавя по-уверено и субективно адаптивният му круиз контрол е по-добре настроен. От светофарите той набира скорост бавно и плавно, така че пътниците да са максимално удобни.

Explorer реагира мързеливо на волана, въпреки че дава добра обратна връзка в завоите. Окачването, чиито настройки бяха преразгледани по време на рестайлинга, позволява забележими удари при преминаване на неравности по скоростта и фуги, но на счупен асфалт ви позволява да развиете доста висока скорост.

И двата кросоувъра са надеждно защитени от чакъл с боядисана пластмасова броня, но Ford все пак е по-подходящ за пътувания извън града: има по-мощна броня, малко по-голям просвет и по-разнообразни режими за шофиране извън пътя. Турбодвигателят Teramont не позволява прецизно измерване на сцеплението. В същото време задвижването на четирите колела е подредено тук по почти същия начин - задният мост е свързан с многопластов съединител и няма понижаващи предавки и механични ключалки. Също толкова ниско на кросоувърите са тръбите на изпускателната система. Така че трябва да бъдете по-внимателни при завладяването на девствените земи.

Teramont е по-скъп от Explorer: цените започват от $ 36 232. срещу 35 196 долара. В същото време основният немски е оборудван с по-лош конкурент: интериорът е плат, няма мъгла, предното стъкло е неотопляемо, музиката е по-проста. Най-добрият Volkswagen ще струва $ 46 329, а за двигателя VR6 ще трябва да платите още $ 2. Explorer в максимално оборудване е по-евтин - $ 588 41 и в същото време отново печели в оборудване: столове с масаж и електрическо сгъване от третия ред седалки.

Концернът VW успя в голям американски кросоувър. В същото време нека не забравяме, че негов конкурент е дълбока модернизация на автомобила, представена през 2010 година. Explorer не загуби от новодошлия и в някои отношения дори отказа по-добре. В същото време на посетителите на шоурума на VW ще бъдат предложени повече алтернативи: компактният Tiguan Alspace и по-луксозният Touareg скоро ще бъдат добавени към Teramont.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Междуосие, мм	2979	2860
Заземен просвет mm	203	211
Обем на багажника	583-2741	595-2313
Собствено тегло, кг	2060	2265
Брутно тегло	2670	2803
тип двигател	Бензин 4-цилиндров турбокомпресор	Бензин V6
Работен обем, кубични метри см	1984	3496
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	220 / 4400-6200	249/6500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	350 / 1500-4400	346/3750
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP8	Пълен, AKP6
Макс. скорост, км / ч	190	183
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	8,6	8,3
Разход на гориво (средно), л / 100 км	9,4	12,4
Цена от $.	36 232	35 196