GM построи 100 милиона V8 двигателя

General Motors ще построи своя 100-милионен V8 с малки блокове днес - 56 години след първия масово произведен двигател с малки блокове...

Въпреки десетилетия натиск върху големите двигатели, тъй като законодателството за емисии и икономия на гориво се затяга, те все още се произвеждат.

General Motors ще построи своя 100-милионен V8 с малки блокове днес – 56 години след първия сериен двигател с малък блок – в инженерно предизвикателство към глобалната тенденция за намаляване на размера.

Chevrolet представи компактния блок през 1955 г., а етапът на производството дойде същия месец, когато марката отпразнува своята 100-годишнина.

Двигателят с малък блок се използва в автомобили на GM по целия свят и в момента се използва в моделите Holden/HSV, Chevrolet, GMC и Cadillac.

„Малкият блок е двигателят, който донесе висока производителност на хората“, каза Дейвид Коул, основател и почетен председател на Центъра за автомобилни изследвания. Бащата на Коул, покойният Ед Коул, е главен инженер на Chevrolet и ръководи разработването на оригиналния двигател с малък блок.

„В неговия дизайн има елегантна простота, която веднага го направи страхотен, когато беше нов, и му позволи да процъфтява почти шест десетилетия по-късно.“

Основният двигател в производството днес е 475 kW (638 к.с.) малък блок с компресор LS9 – мощността зад Corvette ZR1 – който се сглобява ръчно в центъра за сглобяване на GM, северозападно от Детройт. Той представлява четвъртото поколение малки блокове и е най-мощният двигател, създаван някога от GM за сериен автомобил. GM ще запази двигателя като част от своята историческа колекция.

Малкият блок е адаптиран в цялата автомобилна индустрия и извън нея. По-новите версии на оригиналния двигател Gen I все още се произвеждат за морска и индустриална употреба, докато „опакованите“ версии на двигателите, предлагани от Chevrolet Performance, се използват от хиляди ентусиасти на хот-род.

4.3-литровият V6, използван в някои автомобили на Chevrolet и GMC, е базиран на малък блок, само без два цилиндъра. Всички тези версии допринасят за 100-милионния етап в производството на малки блокове.

„Това епично постижение бележи инженерен триумф, който се разпространи по целия свят и създаде индустриална икона“, каза Сам Вайнгардън, главен изпълнителен директор и глобален функционален ръководител на групата Engine Engineering.

„И докато здравият компактен дизайн на модула е доказал способността си да се адаптира към изискванията за производителност, емисии и почистване през годините, което е по-важно, той ги предоставя с по-голяма ефективност.”

Двигателите вече разполагат с алуминиеви цилиндрови блокове и глави в автомобили и много камиони, което помага за намаляване на теглото и подобряване на икономията на гориво.

Много приложения използват технологии за пестене на гориво като активно управление на горивото, което изключва четирите цилиндъра при определени условия на шофиране с леко натоварване и променливо време на клапаните. И въпреки годините, те все още са мощни и относително икономични.

Версия с 430 конски сили (320 kW) на двигателя с малки блокове Gen-IV LS3 се използва в Corvette от 2012 г. и го ускорява от покой до 100 км/ч за около четири секунди, покрива четвърт миля за малко над 12 секунди и достига максимална скорост. над 288 км/ч, с икономия на гориво от 9.1 л/100 км по магистрала, класифицирана по EPA.

„Малкият блок на двигателя осигурява безупречна работа“, казва Вайнгарден. "Това е квинтесенцията на V8 двигателя и жива легенда, по-актуална от всякога."

Тази седмица GM обяви също, че подкомпактният двигател от пето поколение в процес на разработка ще включва нова система за директно впръскване, която ще спомогне за подобряване на ефективността в сравнение с двигателя от настоящото поколение.

„Архитектурата с малки блокове продължава да доказва своята значимост в бързо развиващата се индустрия, а двигателът от пето поколение ще се основава на наследената производителност със значителни печалби в ефективността“, казва Вайнгарден.

GM инвестира повече от 1 милиард долара в нов производствен капацитет на двигатели с малки блокове, което води до 1711 създадени или запазени работни места.

Двигателят Gen-V се очаква в близко бъдеще и гарантирано ще има 110 мм дупки, което е част от архитектурата на малките блокове от самото начало.

GM започва разработката на V8 след Втората световна война, след като главният инженер Ед Коул се премества в Chevrolet от Cadillac, където ръководи разработката на първокласния V8 двигател.

Екипът на Коул запази основния дизайн на горния клапан, който беше в основата на редовия шест двигател на Chevrolet, наричан галено Stovebolt.

Счита се за една от силните страни на автомобилната линия на Chevrolet, засилвайки идеята за простота и надеждност. Коул предизвика своите инженери да укрепят новия двигател, за да го направят по-компактен, по-евтин и по-лесен за производство.

След дебюта си в гамата на Chevy през 1955 г., новият V8 двигател е физически по-малък, с 23 кг по-лек и по-мощен от шестцилиндровия двигател Stovebolt. Това беше не само най-добрият двигател за Chevrolet, но и най-добрият начин за създаване на минималистични двигатели, които се възползваха от оптимизирани производствени техники.

Само след две години на пазара, двигателите с малки блокове започнаха да растат стабилно по отношение на работен обем, мощност и технологичен напредък.

През 1957 г. е представена версия с механично впръскване на гориво, наречена Ramjet. Единственият голям производител, предлагащ впръскване на гориво по това време, беше Mercedes-Benz.

Механичното впръскване на гориво е преустановено в средата на 1960-те години на миналия век, но електронно контролираното впръскване на гориво дебютира в малки блокове през 1980-те години, а Tuned Port Injection стартира през 1985 г., поставяйки еталон.

Тази електронно управлявана система за впръскване на гориво е подобрена с течение на времето и основният й дизайн все още се използва в повечето автомобили и лекотоварни автомобили над 25 години по-късно.

Центровете на 110 мм дупки на малкия блок биха били емблематични за компактната и балансирана производителност на малкия блок.

Това беше размерът, около който през 1997 г. беше проектиран малък блок от поколение III. За 2011 г. малкият блок е в своето четвърто поколение, задвижвайки пълноразмерни камиони Chevrolet, SUV и микробуси, средни камиони и високопроизводителни автомобили Camaro и Corvette. .

Първият 4.3-литров (265 cu in) двигател през 1955 г. произвежда до 145 kW (195 к.с.) с допълнителен карбуратор с четири цилиндъра.

Днес 9-литровият (6.2 куб. инча) малък блок LS376 в Corvette ZR1 има 638 конски сили.