GM Electrovan, горивните клетки вече са били там през 1966 г.

На колко години са горивните клетки? По пътя започваме да виждаме нещо едва сега и може да се изкушим да си помислим, че първите експерименти датират не повече от двадесет години, но задълбаваме в превратности на историята А тук е съвсем различна реалност.

Всъщност основните принципи на омразата са нещо подобно 200 годинавъпреки че по време на демонстрацията си английският изобретател сър Хъмфри Дейви определено не е имал предвид неговото приложение в областта на транспорта, тъй като все още не е изобретено превозно средство. Първият истински FCV е модифициран селскостопански трактор през 1959 г., а малко след това, през 1966 г., GM разработи първия си пътен прототип.

Лаборатория със скорост 112 км/ч

Колата получи името Електрован и това не би било много практично за масово производство, тъй като по-голямата част от задното отделение беше заета от резервоари за водород и кислород и система от горивни клетки, съставена от 32 отделни модула.

Той имаше отлична плътност на мощността за това време и можеше непрекъснато да доставя 32 kW при пикови стойности. до 160 kWТова е достатъчно, за да може микробусът да ускори от 0 до 100 км/ч за плюс-минус 30 секунди и да достигне максимална скорост от 112 км/ч, като пробегът варира от 190 до 240 км.

Твърде много препятствия

Въпреки интересния си потенциал, Electrovan никога не е бил вземан със себе си на път. GM го е тествал само на собствените си частни писти за причини за безопасност, вече посочена тогава като една от основните пречки пред продължаването на проекта заедно с цена и сложност. Поради подобни причини производителят в крайна сметка отхвърли проекта и изостави прототипа малко след представянето му пред широката публика.

Горивните клетки изискваха използването на платина, изключително скъп метал, и цялата кола беше такава твърде тежко, около 3,2 тона, а също и не много удобен предвид размерите на системата, което не оставяше много място за товари и пътници.