Тестово шофиране Jeep Grand Cherokee
Новият Grand Cherokee ще се появи след две години, а настоящият автомобил се сменя за втори път. Броните, решетките и светодиодите са стандартни, но има нещо по-важно за тези, които обичат истински офроуд хардуер.
На дървото има прикован знак с думите „Внимание! Това не е PlayStation, а реалност. " И надписът по -долу: „Джип“. Преди час обновеният Grand Cherokee SRT8 летеше по пътя на неограничената автобан в околностите на Франкфурт с почти максимална скорост, а сега се предлага да се движи около 250 пъти по -бавно.
Инструкторът иска да използва целия наличен офроуд арсенал, да вдигне напълно окачването и да включи системата за помощ при спускане от планината с минимална скорост. До този момент SRT8 трябваше да бъде сменен на по-малко бърза кола, но дори и на нея шофирането със скорост от един километър в час изглеждаше като истинско мъчение. „В противен случай рискувате да не останете на пътя“, усмихва се инструкторът. Добре, да кажем, че три километра в час - това е поне три пъти по-бързо.
Според руските стандарти всичко, което се е случило до този момент, е чиста глупост. Умерените неравности и лекият сняг върху замръзналата земя не са покритието, за което трябва да закупите актуализирания Jeep Grand Cherokee в новата, най-пакетираната версия на Trailhawk. Но се оказа, че предупредителният знак не виси за забавление - зад хълма на подготвената писта изведнъж започна задълбочено спускане с дупки, в които беше страшно да се влезе дори при тази скорост на ходене. И когато наклонът стана още по-силен, колата започна да работи отчаяно със спирачките, но не можеше да се побере в 90-градусовия завой между две силни дървета на склона. Скоростта от 3 км / ч беше твърде висока за толкова стръмно и хлъзгаво място. ABS не работи, тежкият Grand Cherokee се дръпна напред и спря само поради факта, че колелата се опираха на дървените трупи, специално поставени извън завоя. „Забавете - повтори спокойно инструкторът, - офроудът не обича суетата.
Trailhawk е наистина сериозна машина с трансмисия Quadra-Drive II, заключване на задния диференциал, увеличен ход на въздушното окачване и плътни "зъбни" гуми. Външно, той се отличава с матова наклейка на капака, специални табелки и яркочервени куки за теглене на дисплея. Нещо повече, долната част на предната броня се откопчава, за да се подобри геометрията на каросерията, въпреки че Grand Cherokee Trailhawk вече има впечатляващите 29,8 и 22,8 градуса на приближение и ъгли на подход - с три и осем градуса повече от стандартната версия. А без "допълнителната" пластмаса отпред можете дори да измерите 36,1 градуса - повече само за Land Rover Defender и Hummer H3.
За щастие нямаше нужда да се разкопчава бронята, но пътниците висяха в кабината доста старателно, докато джипът се търкаляше от една половин метър дълбока дупка в друга. Към официалния 205 мм пътен просвет в режим на въздушно окачване Off-Road 2 се добавят още 65 мм, а в дълбоките дупки Grand Cherokee е много драматично повдигнат, без да губи контакт с пътя. Quadra-Drive II се справяше с диагонално окачване без особени затруднения и в моменти, когато само едно колело от четири оставаше в нормална опора, Trailhawk изискваше само малко повече време, за да измести въртящия момент на двигателя и да задейства спирачките, което помогна на електрониката да жонглира сцеплението на колелата. През цялото това време нарисуваният малък автомобил на дисплея на арматурното табло практически повтаряше случващото се навън в действителност с колелата и волана.
Вече имаше версия на Trailhawk в гамата Grand Cherokee, но преди четири години тази дума в компанията означаваше козметични подобрения и по-силни офроуд гуми. И след текущата актуализация, това е официалната тежка офроуд версия, която ще се превърне в идеологически наследник на представянето на Overland. По отношение на набор от външни атрибути, технически заряд и общ коефициент на уау, той може би надминава дори супермощния Grand Cherokee SRT8. И тази версия е най-важното нещо, което се случи с четвъртото поколение Jeep Grand Cherokee след втория рестайлинг.
Моделът WK2 от 2010 г. получи първата си актуализация през 2013 г., когато Grand Cherokee получи по-сложно лице със сложна оптика, по-малко закачлив заден край и добре модернизиран интериор. Тогава американците изоставят архаичните монохромни дисплеи и устройства в кладенците, инсталират модерна медийна система с висока разделителна способност, удобен панел за управление на климата, хубав волан и чувствителна на допир „гъбичка“ на лоста за автоматична скоростна кутия. Сега семейството се върна към традиционния селектор за автоматична скоростна кутия, като получи по-широка гама от асистентски системи, а външният вид е приведен в пълна хармония. Формата на фаровете остава същата, но дизайнът на бронята е станал по-опростен и елегантен, а задните светлини вече са визуално по-тесни и леки.
Колкото и електронен да изглежда интериорът на два пъти актуализирания автомобил, в него все още има известна старост. Кацането не е никак лесно, диапазоните на регулиране на волана и седалките са ограничени. Това са характеристиките на условно рамкова структура, но вие седите високо над потока и това създава приятно усещане за превъзходство. Тук също е много просторно, дори като се вземат предвид мощните седалки с версия SRT, които също са инсталирани на Trailhawk по подразбиране. Закачени на здравите странични опори на седалките в следващата мега дупка, разбирате, че това е напълно оправдано. И ще трябва да свикнете с единствения лост на кормилната колона, който Jeep е оставил след сътрудничеството с Daimler.
Също така изглежда доста старо училище в Grand Cherokee, че можете да се объркате във версии и модификации. Не можете просто да изберете нивото на оборудване - всяка версия предполага определен набор от двигатели, трансмисия и външна облицовка. В момента руската линия не е формирана, но тя ще изглежда, вероятно, така: първоначалният Laredo и Limited с 6 бензинов V3,0 и по-опростена трансмисия Quadra Trac II, малко по-висок - Trailhawk с 3,6 литра двигател. И отгоре, освен версията SRT8, трябва да има нова модификация на Summit с пълен набор от електроника, по-изискана интериорна облицовка и изцяло цивилен външен вид с пластмасови поли на броня и первази без никакви боядисани елементи. Това обаче може да не бъде донесено в Русия. Най-вероятно няма да има 5,7-литров G468 - най-мощният ще бъде 8-конският V8 от версията SRTXNUMX.
Атмосферният 3,6 двигател развива 286 к.с. и изглежда напълно достатъчно дори в ерата на турбо двигателите. Разходът на гориво за SUV с тегло над 2 тона остава доста умерен и по отношение на динамиката всичко е в ред. Дори по магистралата е доста удобно да се върви - резервът се усеща, въпреки че няма нужда да чакате екстремно ускорение. 8-степенният „автоматик“ е почти перфектен: превключването става бързо, без дръпване, забавяне и объркване в предавките. Ръчният режим също работи адекватно. Дискомфортът при пистовите скорости се причинява само от бръмченето на гумите, проправяйки си път през добре добрата шумоизолация, но това се отнася само за версията Trailhawk със зъбни гуми.
Уви, основната трилитрова версия с 238 к.с. Не можах да опитам, но опитът подсказва, че това ще даде малко на кола с V6 3,6. По приятелски начин трилитровата бензинова версия като цяло би могла да бъде премахната в полза на дизел със същия обем, тъй като в сегмента на SUV такива двигатели са силно търсени дори у нас. Американският дизел с 250 конски сили, сдвоен с 8-степенна автоматична скоростна кутия, е наистина добър и с него Grand Cherokee по нищо не отстъпва по динамика на бензинов автомобил. Дизеловият двигател дърпа без много емоции, но винаги има късмет надеждно и с осезаем марж. На немския автобан дизеловият Grand Cherokee може лесно да достигне крейсерски 190 км / ч, но вече не искате. Усещането за шофиране на SUV предлага всичко същото както преди: добра стабилност на посоката при умерени скорости, леко повишени изисквания към водача при високи скорости, леко мудни спирачки, които изискват силни усилия.
Свръхмощният SRT8 е съвсем различен въпрос, което е типичен мускулен автомобил в офроуд сегмента. Може да изглежда, че тук има цял V12, но в действителност това е атмосферна „осмица“, която заплашва заплашително и нагло влачи двутонна кола. SRT8 е приятен за гледане както в огледалото за обратно виждане, така и в предното стъкло - изглежда солидно съборен, агресивен и в добрия смисъл тежък. Това няма да е толкова забавно, колкото излиза зад ъглите, но SRT8 е страхотен на права и със сигурност има способността да зарадва технически отрепки, които обичат да играят с бордова електроника. Вместо набор от офроуд алгоритми, той предлага селекция от спортове, включително персонализирани, а в системата Uconnect набор от графики за ускорение и таймери за състезания. Но той няма въздушно окачване и по-ниска предавка, а просветът е по-малък. Разбираемо е защо на SRT8 не е било позволено да се приближава до горската пътека.
Възможно е настоящият Grand Cherokee да бъде последният наистина брутален SUV в поредицата. Моделът от следващо поколение, който се обещава да бъде представен в рамките на следващите две години, се изгражда на лека платформа на Alfa Romeo Stelvio, а в базовата версия ще бъде със задно задвижване. Привържениците на марката вероятно ще започнат да казват, че „Гранд“ вече не е същият, и да ругатят търговците, но това не означава, че феновете на истинския хардуер ще трябва само да играят на компютърни симулатори. Grand Cherokee беше и остава, ако не икона на марката, то поне най -разпознаваемият й продукт и този продукт е наистина готин да прави това, с което марката е известна. И накрая, наистина изглежда страхотно не само на екрана на PlayStation или собствената му медийна система, но и в действителност, особено ако тази реалност се състои от полуметрови дупки и мръсотия.
| Тип на тялото | ||
| Туристически | Туристически | Туристически |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Междуосие, мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| тип двигател | ||
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| Работен обем, кубически метри см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Мощност, к.с. от. при обороти в минута | ||
| 238 на 6350 | 286 на 6350 | 468 на 6250 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | ||
| 295 на 4500 | 347 на 4300 | 624 на 4100 |
| Трансмисия, задвижване | ||
| 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна | 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна | 8-та Автоматична скоростна кутия, пълна |
| Максимална скорост, км / ч | ||
| ND | 206 | 257 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Разход на гориво, l (град / магистрала / смесен) | ||
| н.д. / н.д. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Обем на багажника, л | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Цена от $. | ||
| ND | ND | ND |
