Хидропневматично окачване Hydractive III
Освен оригиналния дизайн, Citroen е известен и с уникалната си система за окачване газ-течност. Системата е наистина уникална и осигурява комфорт на окачването, за който конкурентите на това ценово ниво могат само да мечтаят. Вярно е, че първите поколения на тази система показват по -висок процент на откази, но четвъртото поколение, използвано в модела от поколение C5 I, известно като Hydractive III, е доста надеждно, с изключение на няколко подробности и, разбира се, няма нужда да се притеснявате твърде много за по -висок процент неуспехи.
Първото поколение Hydractive се появи за първи път в легендарния XM, където замени предишното класическо хидропневматично окачване. Хидравличната система комбинира хидравлика със сложна механика. Следващото поколение Hydractive беше представено за първи път на успешния модел Xantia, където отново претърпя някои подобрения, които доведоха до повишена надеждност и комфорт (резервоари под налягане със защита срещу падане). Уникалната система Activa също беше представена за първи път в Xantia, където освен удобно окачване, системата осигури и елиминиране на накланянето на автомобила при завиване. Въпреки това, поради изключителната сложност, производителят не продължи развитието и не стигна до C5.
Използваният в C5 Hydractive III отново е подобрен, въпреки че не вдъхновява много ортодоксални фенове, тъй като е претърпял някои опростявания и електрониката също е станала по -широко използвана. Опростяването се крие по -специално във факта, че основната система отговаря само за окачването на превозното средство. Това означава, че спирачките вече не работят съгласно принципа за управление на високото налягане и са свързани към хидропенуматична система, а са класически спирачки със стандартно хидравлично разпределение и вакуумно усилване. Същото е и със сервоусилвателя на волана, който е хидравличен с добавяне на помпа, задвижвана директно от двигателя. Както при предишните поколения, самото окачване на колата използва общ резервоар с хидравлична течност, но червеният LDS вместо зеления LHM, който е бил използван преди това. Разбира се, течностите са различни и не се смесват помежду си. Друга разлика между Hydractive III и неговите предшественици е, че не може автоматично да променя твърдостта на окачването от удобна на спортна като стандарт. Ако искате това удобство, трябваше да платите допълнително за версията Hydractive III Plus или да поръчате кола с двигател 2,2 HDi или 3,0 V6, за която тя се доставя стандартно. Той се различаваше от основната система с още две топки, тоест съдържаше само шест, три за всяка ос. Имаше разлика и в интериора, където имаше и бутон Sport между стрелките за промяна на височината на каране. Самото регулиране на сковаността става чрез свързване (мек режим) или изключване (по -труден спортен режим) допълнителна двойка топки.
Системата Hydractive III се състои от контролен блок BHI (вграден хидроелектронен интерфейс), налягането се осигурява от мощна петбутална помпа, задвижвана от електродвигател, независимо от работещия двигател. Самият хидравличен агрегат се състои от резервоар под налягане, четири електромагнитни клапана, двойка хидравлични клапани, фино почистващо средство и вентил за освобождаване на налягането. Въз основа на сигналите от сензорите, управляващият блок променя налягането в хидравличната система, което води до промяна на просвет. За удобно зареждане на багаж или товар, версията комби е оборудвана с бутон в петата врата, което допълнително намалява просветът на автомобила отзад. C5 е оборудван с хидравлични брави, което означава, че колата не се спуска след паркиране, както беше при по -старите модели. Всъщност много фенове пропускат това уникално повишаване след пускането на пазара. В случай на C5, няма повече спонтанно изтичане на налягане от системата и освен това, ако има спад след дълъг период на бездействие, електрическата помпа автоматично допълва налягането, когато колата е отключена, което води колата до точна позиция и готов за шофиране.
Изключително техничната система Activa вече не се използва в C5, но производителят е използвал електроника, за да добави сензори към хидропневматиката, така че управляващата електроника да елиминира до известна степен преобръщането и преобръщането, което помага за шофирането на по-спортен или по-пъргав автомобил. кризисни ситуации. Това обаче определено не е за спорт. Предимството на хидропневматичното окачване е и в промяната на клиренса, т.е. шасито C5 не се страхува от дори по-леки условия извън пътя. Ръчното или напълно автоматично регулиране на височината на возене има само четири позиции. Най-висока е така наречената услуга, която се използва например при смяна на колело. Ако е необходимо, в тази позиция можете да се движите със скорост до 10 км / ч, докато просветът е до 250 мм, което ви позволява да преодолеете дори по-трудни терени. На второ място по височина е така наречената писта, която е най-подходяща за каране по лоши пътища. В тази позиция на земята е възможно да се постигне чиста височина до 220 мм при скорости до 40 км / ч. Още 40 мм по-ниско е нормалното положение, последвано от така нареченото ниско положение (Low). Както работната, така и по-ниската позиция се регулират само ръчно до скорост на движение до 10 км / ч. Системата обикновено работи в напълно автоматичен режим, когато надвишаването на 110 км / ч на добър път намалява височината на каране с 15 мм в отпред и 11 мм отзад, което подобрява не само аеродинамиката, но и стабилността на автомобила. при високи скорости. Колата се връща в "нормална" позиция, когато скоростта падне до 90 км / ч. Когато скоростта падне под 70 км / ч, тялото се увеличава с още 13 милиметра.
Както вече споменахме, системата е наистина надеждна с редовна и качествена поддръжка. Това се доказва и от факта, че производителят не се поколеба да предостави достойна гаранция от 200 км или пет години за хидравлика. Практиката е показала, че окачването работи и значително повече километри. Проблеми с пружинирането, или по -скоро с пружинните възли (топки), могат да бъдат открити на специални амортисьори, дори при малки неравности. Налягането на азот в пространството над мембраната е твърде ниско. За съжаление, повторното продухване, както в предишните поколения, не е възможно с C000, така че самата топка трябва да бъде заменена. По -честата повреда на системата Hydractive III беше малък изтичане на течност от комплектите на задното окачване, за щастие само в ранните години, което беше елиминирано главно от производителя по време на гаранционния период. Понякога течността изтича и от задния маркуч за връщане, който след това трябва да се смени. Много рядко, но дори по -скъпо, регулирането на височината на каране се проваля, причината за което е лош BHI контролен блок.
