Хидрокинетични съединители - Симптоми на повреда и регенерация на съединителя

Съединителят е една от най-важните части на автомобила, въпреки че не винаги ще знаете как работи. Правилното използване на трансмисията гарантира ефективно шофиране, т.е. правилна скорост на автомобила, добро управление и нисък разход на гориво. Не е необходимо да знаете какво представляват преобразувателите на въртящия момент. Със сигурност знаете как работи съединителят в ръчна скоростна кутия, чийто педал е под левия крак. 

При колите с автоматична скоростна кутия нещата са различни. Няма педал. Колата обаче също ще ги има. Това обаче не е фрикционен съединител, както е при скоростната кутия, а хидрокинетичен съединител. Много често този елемент се нарича преобразувател на въртящия момент или просто преобразувател. Мненията за него са разделени.

Някои хора избягват автоматиката, вярвайки, че ако трансмисията в такова превозно средство се повреди, тогава ще бъде много трудно да се поправи. По принцип обаче за опитен механик регенерацията на преобразувателя на въртящия момент не би трябвало да е проблем. Такива ремонти могат да се извършват в повечето автосервизи и във всеки оторизиран сервиз.

Принципът на работа на преобразувателя на въртящия момент и задвижването

Най-важното е, че го знаете съединителите на преобразувателя на въртящия момент не свързват постоянно двигателя с колелата на автомобила. В този случай кинетичната енергия ще се прехвърля през течността, като по този начин се използва инерцията на течността. Той се върти от лопатките на помпата. Това са частите на двигателя, които винаги работят с него. Важно при проектирането на такъв съединител е турбината. Това е един вид огледален образ на помпата. Неговата задача е да поеме повече въртящ момент, създаден от течността, протичаща около лопатките, което също влияе върху приплъзването на съединителя. При скоростната кутия турбината е свързана със скоростната кутия, така че е свързана и с колелата. 

При стартиране на двигателя на празен ход ще има малко движение на течността в преобразувателя на въртящия момент, но достатъчно, за да задвижи автомобила, когато спирачката е освободена. Условие - предаването е разрешено. Задвижването не спира, дори ако течността се съпротивлява. Той обаче няма да е достатъчно голям, за да спре двигателя. 

От друга страна, когато добавиш газ и увеличиш оборотите, течността започва да циркулира много бързо през конвертора. Това от своя страна ще доведе до по-голям натиск върху лопатките на ротора на турбината. След това колата набира скорост. Когато се увеличи до определено ниво, трансмисията автоматично превключва на по-висока предавка. Естествено, в допълнение към принципа на работа на този елемент, си струва да знаете какви симптоми ще сигнализира преобразувателят на въртящия момент, когато се счупи.

Симптоми на повреда и регенерация на преобразувателя на въртящия момент

Според производителите симптомите на повреда на преобразувателя на въртящия момент всъщност не трябва да се появяват. Те твърдят, че при идеални условия преобразувателят на въртящия момент просто няма право да се износва. Защо? Защото няма диск с фрикционни накладки. Те присъстват в ръчна скоростна кутия и се износват в резултат на нормална употреба. 

Що се отнася до преобразувателя на въртящия момент, цялата енергия ще бъде прехвърлена през течността. Теоретично това не би трябвало да причини повреда на вътрешните части. За съжаление може би вече сте разбрали, че идеални условия всъщност не съществуват. Понякога, когато преобразувателят на въртящия момент е в експлоатация, може да се наложи регенерация. 

Така че много шофьори просто ще пренебрегнат необходимостта от смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия. В резултат на това той ще бъде силно замърсен. Такива примеси са например частици накладки от дискове на съединителя. Това може да накара колата да се движи все по-бавно и по-бавно и трябва да добавите повече газ, за ​​да я задвижите. В крайна сметка може дори да спре да се движи. Не забравяйте, че това е толкова сложен елемент, че само опитен механик ще знае как преобразувателят на въртящия момент трябва да работи правилно и как да провери за възможна неизправност.

Предимства и недостатъци на преобразувателя на въртящия момент

Ако анализирате накратко характеристиките на този механизъм и разберете как работи преобразувателят на въртящия момент, можете да се убедите в практичността на такова решение. Не забравяйте, че освен предимства, има и недостатъци. Положително е, че съединителят не изисква поддръжка, така че винаги ще потегляте гладко. По време на шофиране колата не гърчи и двигателят не спира при спиране. Такъв съединител не се износва като фрикционен съединител. 

Недостатък обаче е отделянето на голямо количество топлина и значителни загуби на мощност. В допълнение, такъв механизъм има голяма маса и големи размери. Трябва да се съобразим с факта, че при наличие на сериозна неизправност закупуването на нов преобразувател на въртящия момент ще бъде скъпо. Когато решавате кой тип съединител да изберете, ръководете се от доверените мнения на други шофьори и доверени механици.