хибридно време

В ситуация, в която е трудно да се вложат всички пари за чисто електрически превозни средства, дори само заради все още незадоволителния пробег, несъвършенствата на батерията, обезпокоителното дълго зареждане и притесненията за екологична съвест, хибридните решения се превръщат в разумна златна среда. Това може да се види в резултатите от продажбите на автомобили.

Хибридна кола това превозно средство е оборудвано с типична система двигател и един или повече (1). Електрическото задвижване може да се използва не само за намаляване на разхода на гориво, но и за увеличаване на мощността. Съвременни хибридни автомобили използват допълнителни методи за подобряване на енергийната ефективност, като напр. В някои изпълнения двигател с вътрешно горене се използва за генериране на електричество за захранване на електрически двигател.

1. Схема на дизел-електрическо хибридно превозно средство

В много хибридни дизайни емисии на отработени газове също така се намалява чрез изключване на двигателя с вътрешно горене при паркиране и включването му отново, когато е необходимо. Дизайнерите се стремят да гарантират, че взаимодействието с електродвигателя оптимизира неговата работа, например, когато двигател с вътрешно горене работи при ниски обороти, неговата ефективност е ниска, тъй като изисква най-много енергия за преодоляване на собственото си съпротивление. В хибридна система този резерв може да се използва чрез увеличаване на оборотите на двигателя с вътрешно горене до ниво, подходящо за зареждане на батерията.

Стари почти като колите

Историята на автомобилните хибриди обикновено започва през 1900 г., когато Фердинанд Порше представя модела на Световното изложение в Париж. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), първото в света дизел-електрическо хибридно превозно средство. По-късно бяха продадени няколкостотин копия от тази машина. Две години по-късно Knight Neftal построи хибриден състезателен автомобил. През 1905 г. Анри Пипер въвежда хибрид, при който електрически мотор може да зарежда батериите.

През 1915 г. Woods Motor Vehicle Company, производител на електрически превозни средства, създава модел Dual Power с 4-цилиндров двигател с вътрешно горене и електрически двигател. Под скорост от 24 км/ч колата работеше само на електродвигателя до докато батерията се изтощии над тази скорост беше включен двигателят с вътрешно горене, който можеше да ускори колата до 56 км/ч. Dual Power беше търговски провал. Беше твърде бавен за цената си и твърде труден за шофиране.

През 1931 г. Ерих Гайхен предлага кола, чиито батерии се зареждат при спускане от хълм. Енергията се доставя от цилиндър със сгъстен въздух, който се изпомпва благодарение на кинетична енергия автомобилни части вървят надолу.

Sвъзстановяване на енергията по време на спиране, ключово изобретение на съвременната хибридна технология, е разработено през 1967 г. от AMC за American Motors и наречена спирачка за регенериране на енергия.

През 1989 г. Audi пусна експерименталния автомобил Audi Duo. Беше паралелно хибрид базиран на Audi 100 Avant Quattro. Автомобилът е оборудван с електродвигател с мощност 12,8 к.с., който задвижва задната ос. Той черпеше енергия от никел-кадмиева батерия. Предният мост се задвижваше от 2,3-литров петцилиндров бензинов двигател със 136 к.с. Намерението на Audi беше да създаде автомобил, който да се задвижва от двигател с вътрешно горене извън града и електрически двигател в града. Водачът е избрал режим на горене или електрически режим на шофиране. Audi произведе само десет екземпляра от този модел. Ниският интерес на клиентите се дължи на по-ниската производителност от стандартното Audi 100 поради допълнителното натоварване.

Пробивът дойде от Далечния изток

Датата, от която хибридните автомобили навлизат широко на пазара и придобиват реална популярност, е едва 1997 г., когато навлизат на японския пазар. Toyota Prius (3). Първоначално тези автомобили намираха купувачи предимно в екологично чувствителни среди. Ситуацията се промени през следващото десетилетие, когато цените на петрола започнаха да растат бързо. От втората половина на последното десетилетие други производители също започнаха да пускат на пазара хибридни модели, често базиран на лицензирани хибридни решения на Toyota. В Полша Prius се появи в шоурумите през 2004 г. През същата година излиза второто поколение на Prius, а през 2009 г. и третото.

Тя последва Тойота Honda, друг японски автомобилен гигант. продажба на модел Прозрение (4), частичен паралелен хибрид, компанията стартира през 1999 г. в САЩ и Япония. Това беше по-икономичен автомобил от продукт на Toyota. Първото поколение Prius седан изразходва 4,5 л/100 км в града и 5,2 л/100 км извън града. Двудрзвиова Honda Insight Първото поколение изразходва 3,9 л/100 км в града и 3,5 л/100 км извън града.

Toyota пусна нови хибридни версии на автомобили. Производство Хибрид на Toyoty Auris стартира през май 2010 г. Това беше първият сериен хибрид в Европа, който се продаваше на по-ниска цена от Prius. Auris Hybrid имаше същото задвижване като Prius, но разходът на газ беше по-малък - 3,8 л/100 км в смесен цикъл.

До май 2007 г. Toyota Motor Corporation продаде първия си милион хибриди. Два милиона до август 2009 г., 6 милиона до декември 2013 г. През юли 2015 г. общият брой на хибридите на Toyota надхвърли 8 милиона. През октомври 2015 г. продажбите на хибридите на Toyota само в Европа надхвърлиха един милион бройки. През първото тримесечие на 2019 г. хибридите вече представляват 50 процента. общите продажби на Toyota на нашия континент. Най-популярни модели в тази категория обаче вече няма приузи, но последователно Yaris Hybrid, C-HR хибрид Сега Корола хибрид. До края на 2020 г. Toyota възнамерява да продаде 15 милиона хибриди, което според компанията е направено през януари тази година, т.е. в началото. Още през 2017 г., според производителя, в атмосферата са изпуснати 85 милиона тона. въглероден диоксид по-малко.

По време на основна кариера, обхващаща повече от две десетилетия автомобилни хибриди се появиха нови иновации. Хибрид Hyundai Elantra LPI (5), който влезе в продажба в Южна Корея през юли 2009 г., беше първият хибриден двигател с вътрешно горене, задвижван от LPG. Elantra е частичен хибрид, който използва литиево-полимерни батерии, също за първи път. Elantra изразходва 5,6 литра бензин на 100 км и отделя 99 г/км COXNUMX.₂. През 2012 г. Peugeot излезе с ново решение с пускането на 3008 Hybrid4 за европейския пазар, първият масово произведен дизелов хибрид. Според производителя микробусът 3008 Hybrid изразходва 3,8 л/100 км дизелово гориво и отделя 99 г/км COXNUMX.₂.

5. Хибрид Hyundai Elantra LPI

Моделът беше представен на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 2010 г. Линкълн MKZ хибрид, първата хибридна версия, чиято цена е идентична с обикновената версия на същия модел.

До април 2020 г., от знаменателната 1997 г., повече от 17 милиона хибридни електрически превозни средства бяха продадени по целия свят. Пазарният лидер е Япония, която продаде повече от 2018 милиона хибридни превозни средства до март 7,5 г., следвана от САЩ, които продадоха общо 2019 милиона броя до 5,4 г., и 2020 милиона хибридни превозни средства, продадени в Европа до юли 3 г. Най-известните примери за широко разпространени хибриди са, в допълнение към Prius, хибридни версии на други модели на Toyota: Auris, Yaris, Camry и Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Паралелни, последователни и смесени

Няколко различни рода в момента са скрити под родовото име "хибрид". задвижващи системи и идеи за по-голяма ефективност. Трябва да се помни, че сега, когато дизайнът се развива и напредва, ясните класификации понякога се провалят, тъй като се използват комбинации от различни решения плюс нови изобретения, които нарушават чистотата на дефиницията. Нека започнем с разделяне по конфигурация на устройството.

W хибридно задвижване паралелен тип двигател с вътрешно горене и електродвигател са механично свързани към задвижващите колела. Автомобилът може да се захранва от двигател с вътрешно горене, електрически двигател или и двете. Използва се тази схема в автомобили Хонда: Insight, Civic, Accord. Друг пример за такава система е ремъчният алтернатор/стартер на General Motors на Chevrolet Malibu. В много модели двигателят с вътрешно горене също работи като генератор на енергия.

Понастоящем познатите на пазара паралелни задвижвания се състоят от двигатели с вътрешно горене с пълна мощност и по-малки (до 20 kW) електродвигатели, както и малки батерии. В тези конструкции електрическите двигатели трябва само да поддържат главния двигател, а не да бъдат основният източник на енергия. Паралелните хибридни задвижвания се считат за по-ефективни от системите, базирани само на двигатели с вътрешно горене със същия размер, особено при шофиране в града и по магистрала.

При последователната хибридна система превозното средство се задвижва директно само от електрически двигател, а двигател с вътрешно горене се използва за задвижване на системата. генератор на електрически ток както и. Комплектът батерии в тази система обикновено е много по-голям, което се отразява на производствените разходи. Смята се, че тази подредба повишава ефективността на двигателя с вътрешно горене, особено при шофиране в града. Пример сериен хибрид Това е Nissan e-Power.

Смесено хибридно задвижване съчетава предимствата и на двете горепосочени решения - паралелно и последователно. Тези "хибридни хибриди" се считат за оптимални по отношение на производителността в сравнение със серийните, които са най-ефективни при ниски скорости, и паралелните, които са оптимални при по-високи скорости. Производството им като по-сложни схеми обаче е по-скъпо от паралелни двигатели. Доминиращият производител на смесени хибридни задвижващи агрегати е Toyota. Използват се в Toyota и Lexus, Nissan и Mazda (предимно по лиценз на Toyota), Ford и General Motors.

Мощността от два двигателя с вътрешно горене и един паралелен може да се прехвърли към задвижването на колелата с помощта на устройство от типа (разпределител на мощност), което е обикновен набор от планетарни зъбни колела. Вал на двигателя с вътрешно горене свързан с вилицата на планетарните зъбни колела на скоростната кутия, електрическият генератор - с централното си зъбно колело, а електродвигателят през скоростната кутия - с външното зъбно колело, от което се предава въртящият момент към колелата. Това ви позволява да прехвърлите част скорост на въртене и въртящия момент на двигателя с вътрешно горене към колелата и част към генератора. По този начин двигател той може да работи в оптималния диапазон на оборотите, независимо от скоростта на автомобила, например при потегляне, а генерираният от алтернатора ток се използва за захранване на електрическия двигател, чийто висок въртящ момент се поддържа от двигателя с вътрешно горене за задвижване на колелата. Компютърът, който координира работата на цялата система, регулира натоварването на генератора и захранването на електродвигателя, като по този начин контролира работата на планетарната скоростна кутия като електромеханична безстепенна трансмисия. По време на забавяне и спиране електродвигателят действа като генератор за презареждане на акумулатора, а при стартиране на двигателя с вътрешно горене генераторът действа като генератор. стартер.

W пълно хибридно задвижване колата може да се захранва или само от двигателя, или само от батерията, или и двете. Примери за такава система са Hybrid Synergy Drive Toyoty, хибридна система лодка, Хибрид с двоен режим производство General Motors/ChrystleПримери за превозни средства: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid и Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h. Тези автомобили изискват големи, ефективни батерии. Чрез използване на механизъм за споделяне на мощност, превозните средства получават по-голяма гъвкавост с цената на повишена сложност на системата.

частичен хибрид по принцип това е конвенционален автомобил с удължен стартер, позволяващ двигателят с вътрешно горене да се изключва всеки път, когато колата тръгне надолу, да спира или спира и бързо да стартира двигателя, ако е необходимо.

Стартер обикновено се монтира между двигателя и трансмисията, като замества преобразувателя на въртящия момент. Осигурява допълнителна енергия при запалване. Аксесоари като радио и климатик могат да се включват, когато двигателят с вътрешно горене не работи. Батериите се зареждат при спиране. В сравнение с пълните хибриди частичните хибриди имат по-малки батерии и по-малък електродвигател. Следователно, тяхното празно тегло и производствената им цена са по-ниски. Пример за този дизайн беше пълноразмерният Chevrolet Silverado Hybrid, произведен през 2005-2007 г. Спестява до 10 процента. при изключване и включване на двигателя с вътрешно горене и рекуперация на енергията при спиране.

Хибриди на хибриди и електричество

На друга категория хибриди трябва да се даде повече време, което в известен смисъл е още една стъпка към „чистата електрика“. Това са хибридни превозни средства (PHEV), в които акумулаторите за електрическо задвижване може да се зарежда и от външен източник (6). По този начин PHEV може да се счита за хибрид на хибрид и електрическо превозно средство. Оборудван е щепсел за зареждане. В резултат на това батериите са няколко пъти по-големи, което означава, че е възможно да се монтира по-мощен електродвигател.

6. Схема на хибриден автомобил

В резултат на това хибридните автомобили консумират по-малко гориво от класическите хибриди, обикновено могат да пробягат около 50-60 км "на ток", без да стартират двигателя, а също така имат по-добра производителност, тъй като хибридите често са най-мощните опции. този модел.

Обхватът на електрическо превозно средство PHEV е много пъти по-голямо от това на хибридно превозно средство без тази функция. Тези няколко десетки километра са напълно достатъчни за пътувания из града, до работа или до магазина. Например, в Skoda Superb iV (7) Батерията може да съхранява до 13kWh електричество, което осигурява обхват до 62km в режим на нулеви емисии. Благодарение на това, когато паркираме нашия хибрид вкъщи и се прибираме, можем да постигнем среден разход на гориво от 0 л/100 км. Двигателят с вътрешно горене предпазва батерията от разреждане на място, където няма достъп до източник на захранване, и, разбира се, ви позволява да не се притеснявате за обхвата при дълги пътувания.

7. Skoda Superb iV хибрид по време на зареждане

еднакво важно тип хибриди оборудвани с мощни електродвигатели Skoda Superb iV параметрите му са 116 к.с. и 330 Нм въртящ момент. Благодарение на това колата не само ускорява веднага (електрическият мотор задвижва колата също толкова бързо, независимо с каква скорост се движи в момента), защото Skoda съобщава, че Superb ускорява до 60 км/ч за 5 секунди, той може също да ускори автомобила до 140 км/ч – това ви позволява да шофирате без стрес и в режим с нулеви емисии, например по околовръстни пътища или магистрали.

По време на шофиране колата обикновено се захранва от двата двигателя (двигателят с вътрешно горене се захранва от електричество, така че използва по-малко гориво, отколкото в конвенционален автомобил), но когато пуснете газта, спирачката или шофирате с постоянна скорост, вътрешната двигател с вътрешно горене изключва двигателя и само след това електрически мотор задвижва колела. Така че машината работи точно както класически хибрид и възстановява енергията по същия начин - при всяко спиране енергията се възстановява и отива към батериите под формата на електрически ток; в бъдеще той служи именно за по-честото изключване на двигателя с вътрешно горене.

Първият plug-in хибриден автомобил беше пуснат на пазара от китайския производител BYD Auto през декември 2008 г. Това беше моделът F3DM PHEV-62. Премиера на plug-in хибридната версия на най-популярния електрически автомобил в света, Chevrolet Voltсе състоя през 2010г. Т.oyota премиера през 2012 г.

Въпреки че не всички модели работят по един и същи начин, повечето могат да работят в два или повече режима: "изцяло електрически", където двигателят и батерията осигуряват цялата енергия за автомобила, и "хибрид", който използва както електричество, така и бензин. PHEV обикновено работят в изцяло електрически режим, като работят на електричество, докато батерията се изтощи. Някои модели преминават в хибриден режим след достигане на целева скорост по магистралата, обикновено около 100 км/ч.

Освен описаната по-горе Skoda Superb iV, най-известните и популярни хибридни модели са Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e и X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Хибриди от морските дълбини до небето

Трябва да припомним, че хибридно задвижване се използва не само в сегмента на автомобилите и автомобилите като цяло. например хибридни задвижващи системи да се използва дизелови двигатели или турбоелектрически за задвижване на железопътни локомотиви, автобуси, камиони, мобилни хидравлични машини и кораби.

В големи конструкции обикновено изглежда така дизелов/турбинен двигател задвижва електрически генератор или хидравлична помпакойто задвижва електрически/хидравличен двигател. При по-големите превозни средства относителната загуба на мощност е намалена и ползите от разпределението на мощността чрез кабели или тръби, а не механични компоненти, стават по-очевидни, особено когато мощността се прехвърля към множество задвижващи системи, като колела или витла. Доскоро тежките превозни средства имаха малък запас от вторична енергия, като хидравлични акумулатори / акумулатори.

Някои от най-старите хибридни дизайни бяха задвижвания за неядрени подводнициработещи на сурови дизели и подводни батерии. Например, подводниците от Втората световна война са използвали както серийни, така и паралелни системи.

По-малко известни, но не по-малко интересни дизайни са горивно-хидравлични хибриди. През 1978 г. студенти от Професионално-техническия център на Минесота Хенепин в Минеаполис превърнаха Volkswagen Beetle в бензиново-хидравличен хибрид с готови части. През 90-те американски инженери от лабораторията на EPA разработиха "петрохидравлична" трансмисия за типичен американски седан.

Тестовата кола достигна скорост от около 130 км/ч при смесени градски и магистрални цикли на шофиране. Ускорението от 0 до 100 км/ч беше 8 секунди с 1,9-литров дизелов двигател. EPA изчисли, че масово произвежданите хидравлични компоненти добавят само $700 към цената на автомобила. Тестването на EPA тества бензиново-хидравличния хибриден дизайн на Ford Expedition, който изразходва 7,4 литра гориво на 100 километра при градски трафик. Американската куриерска компания UPS в момента експлоатира два камиона, използващи тази технология (8).

8. Хидравличен хибрид в услуга на UPS

Американската армия прави тестове Хибридни джипове Humvee от 1985г. Оценките отбелязват не само по-голяма динамика и по-голяма икономия на гориво, но и, например, по-малък топлинен подпис и по-тиха работа на тези машини, което, както се досещате, може да бъде от голямо значение във военните приложения.

Ранна форма хибридна задвижваща система за морски транспорт имаше кораби с платна на мачтите и парни двигатели под палубата. Друг пример вече беше споменат дизел-електрическа подводница. По-новите, макар и отново старомодни, хибридни задвижващи системи за кораби включват, наред с другото, големи хвърчила от компании като SkySails. Теглене на хвърчила те могат да летят на височини няколко пъти по-високи от най-високите корабни мачти, прихващайки по-силни и по-устойчиви ветрове.

Хибридните концепции най-накрая намериха своя път в авиацията. Например, прототипът на самолета (9) беше оборудван с хибридна сменяема мембранна система (PEM) до захранване на двигателякоято е свързана с конвенционален витло. Горивната клетка осигурява цялата мощност за фазата на круиз. По време на излитане и изкачване, най-изискващият към мощност сегмент от полета, системата използва леки литиево-йонни батерии. Демонстрационният самолет е и мотопланерът Dimona, построен от австрийската компания Diamond Aircraft Industries, която извърши модификации в дизайна на самолета. С размах на крилата от 16,3 метра самолетът ще може да лети със скорост от около 100 км/ч, използвайки енергията, получена от горивната клетка.

9 Демонстратор на горивни клетки Boeing

Не всичко е розово

Безспорно е, че поради сложността на дизайна на хибридните превозни средства, отколкото в случая на конвенционалните превозни средства, намаляването на емисиите от превозни средства повече от компенсира тези емисии. Хибридните превозни средства могат да намалят емисиите на замърсители, причиняващи смог, с до 90 процента. и намаляване на въглеродните емисии наполовина.

Въпреки факта, че Хибридна кола консумират по-малко гориво от конвенционалните автомобили, все още има опасения относно въздействието върху околната среда на акумулатора на хибридната кола. Повечето хибридни автомобилни батерии днес попадат в един от двата типа: никел-металхидридни или литиево-йонни. Въпреки това, и двете все още се считат за по-екологични от оловните акумулатори, които в момента съставляват по-голямата част от стартерните батерии в бензиновите превозни средства.

Тук трябва да се отбележи, че данните не са еднозначни. Обща токсичност и нива на експозиция на околната среда никел хидридни батерии се счита за много по-ниска, отколкото в случая оловно-киселинни батерии или използвайки кадмий. Други източници казват, че никел-металхидридните батерии са много по-токсични от оловно-киселинните батерии и че рециклирането и безопасното изхвърляне са много по-натоварващи. Доказано е, че различни разтворими и неразтворими никелови съединения, като никелов хлорид и никелов оксид, имат добре известни канцерогенни ефекти, потвърдени в експерименти с животни.

Батерии litowo-jonowe Сега те се считат за атрактивна алтернатива, тъй като имат най-високата енергийна плътност от всяка батерия и могат да произвеждат повече от три пъти напрежението от NiMH акумулаторните клетки, като същевременно поддържат големи обеми. Електрическа енергия. Тези батерии също произвеждат повече мощност и са по-ефективни, като избягват загубата на енергия в по-голяма степен и осигуряват превъзходна издръжливост, като животът на батерията се доближава до този на автомобила. В допълнение, използването на литиево-йонни батерии намалява общото тегло на автомобила, а също така ви позволява да получите 30 процента. подобрена икономия на гориво в сравнение с превозните средства, задвижвани с бензин, с последващо намаляване на емисиите на CO₂.

За съжаление, разглежданите технологии са предназначени да зависят от труднодостъпни и по-скъпи материали. надолу дизайн на двигателя и други части от хибридни превозни средства се нуждаят, наред с други неща, от редкоземни метали. например диспрозий, рядкоземен елемент, необходим за производството на различни видове усъвършенствани електрически двигатели и акумулаторни системи в хибридни задвижващи системи. Или неодим, друг рядкоземен метал, който е ключов компонент на магнитите с висока якост, използвани в електродвигателите с постоянни магнити.

Почти всички редкоземни елементи в света идват главно от Китай. Няколко некитайски източника като напр Езерото Хойдас в Северна Канада или връх Велд в Австралия в момента е в процес на разработка. Ако не намерим алтернативни решения, независимо дали под формата на нови находища или материали, които ще заменят редките метали, то със сигурност ще има увеличение на цените на материалите. И това може да провали плановете за намаляване на емисиите чрез постепенно премахване на бензина от пазара.

Има и проблеми, освен покачването на цените, от етичен характер. През 2017 г. доклад на ООН разкри злоупотреби деца в кобалтови мини, изключително важна суровина за нашите зелени технологии, включително най-новото поколение електрически двигатели в Демократична република Конго (DCR). Светът научи за деца, които са били принудени да работят в мръсните, опасни и често токсични кобалтови мини още на четиригодишна възраст. Организацията на обединените нации изчислява, че около осемдесет деца умират в тези мини всяка година. До 40 непълнолетни бяха принудени да работят ежедневно. Понякога това е мръсната цена на нашите чисти хибриди.

Иновациите на изпускателната тръба са окуражаващи

Има обаче добри новини за хибридни методи и общо желание за по-чисти автомобили. Изследователите наскоро разработиха обещаващо и изненадващо проста модификация на дизелови двигателикойто може да се комбинира с електрическо задвижване в хибридни системи. Дизелови задвижвания това може да ги направи по-малки, по-евтини и по-лесни за поддръжка. И най-важното, те ще бъдат по-чисти.

Чарлз Мюлер и трима от колегите му в изследователския център на Националната лаборатория в Сандия работеха върху модификация, известна като Channel Fuel Injection (DFI-). Тя се основава на простия принцип на горелка Bunsen. Учените казват, че DFI може да намали емисиите на отработени газове и склонността на DPF да запушва сажди. Според Мюлер, неговото изобретение може дори да удължи интервалите за смяна на маслото, като намали количеството сажди в картера.

И така, как работи? дюзи при конвенционалния дизел създават богати смеси в горивната камера. Според учените обаче тези зони съдържат от два до десет пъти повече гориво, отколкото е необходимо за пълното му изгаряне. При такъв излишък от гориво при висока температура трябва да има тенденция към образуване на голямо количество сажди. Монтирането на DFI канали позволява ефективно изгаряне на дизелово гориво с малко или никакво образуване на сажди. „Нашите смеси съдържат по-малко гориво“, обяснява Мюлер в публикация за новата технология.

Каналите, за които говори г-н Мюлер, са тръби, монтирани на кратко разстояние от мястото, където излизат от отворите на дюзата. Монтират се от долната страна на главата на цилиндъра до инжектора. Мюлер вярва, че в крайна сметка те ще бъдат направени от устойчива на високи температури сплав, за да издържат на топлинната енергия от горенето. Според него обаче допълнителните разходи, свързани с внедряването на разработеното от екипа му изобретение, ще бъдат малки.

Когато една горивна система произвежда по-малко сажди, тя може да се използва по-ефективно. система за рециркулация на отработените газове (EGR) за намаляване на азотните оксиди, NOx. Според разработчиците на решението това би могло да намали количеството сажди и NOx, излизащи от двигателя, до една десета от сегашното ниво. Те също така отбелязват, че тяхната концепция ще помогне за намаляване на емисиите на CO.₂ и други вещества, които причиняват глобалното затопляне.

Горното не е само сигнал, че може би няма да се сбогуваме толкова бързо с дизеловите двигатели, от които мнозина вече се отказаха. Иновациите в технологията за задвижване с вътрешно горене са продължение на мисленето зад нарастващата популярност на хибридите. Това е стратегия от малки стъпки, постепенно намаляване на тежестта върху околната среда от превозните средства. Хубаво е да се знае, че иновациите в тази посока се появяват не само в електрическата част на хибрида, но и в горивото.