КАТ ще засили контрола върху настройките и конструктивните промени
В правителството на Руската федерация е представен проект за резолюция, който определя процедурата за наблюдение на промените, направени в дизайна на превозните средства след тяхната регистрация. Новата процедура обаче няма да улесни драстично живота на любителите на „подобряването“. Което в общи линии е правилно.
Автомобилите напускат поточната линия напълно адаптирани за работа и в по-голямата част от случаите не изискват никакви занаятчийски модификации. Някои майстори обаче не могат да не поставят лудите си ръце върху такъв предмет, предизвикващ неудържими фантазии като автомобил.
Не е нужно да отивате далеч за проби от тунинг на „колхозно стопанство“ - това са накрайници на ауспуха, глухо тониране и „цигански“ ксенон. Естествено, при нормалния човек тези трикове предизвикват естествена реакция – забрана! Но се случва, макар и рядко, инсталирането на оборудване, което не е предоставено от производителя, наистина оправдано. Пример са специално подготвени джипове или автомобили, които са „научени“ да работят на газ. Закрепването на теглич или завинтването на по-голям резервоар за гориво също означава промяна в дизайна.
Тъй като няма абсолютно никаква причина да се провокира всеки приближаващ и напречен собственик на автомобил да „подобри“ колата си, а също и въз основа на елементарна грижа за безопасността на движението, процедурата за получаване на разрешение няма да бъде проста. То обаче трябва да бъде подробно изложено по принцип, за да се изключат възможни злоупотреби.
Проектът предписва следния алгоритъм за узаконяване на конструктивни промени. Първо трябва да преминете предварителен технически преглед в изпитателната лаборатория и да получите заключение. След това автосервизът извършва монтаж на оборудване. След приключване на работата лабораторията извършва още едно изследване, като се съставя протокол за проверка на безопасността на конструкцията на превозното средство. В края на изпитанието щастливият собственик на преработения автомобил минава преглед, взема със себе си разрешително, декларация за извършена работа, протокол и отива в КАТ за окончателното заключение.
Отказ за регистрация може да последва в няколко случая - например, ако изследователската лаборатория не е включена в специалния регистър на Митническия съюз или в представените документи е открита фалшификация. Пречка за получаване на регистрация ще бъде и фактът, че превозното средство или неговите агрегати са в списъка за издирване, ограниченията, наложени на превозното средство от съда за извършване на действия по регистрация, или в крайна сметка. открити признаци на фалшиви фабрични идентификационни маркировки.
Списъкът с неприемливи действия включва промяна на разрешеното максимално тегло и подмяна на каросерията или шасито на автомобила. От друга страна, не се изисква одобрение при инсталиране на части, проектирани от производителя за това превозно средство или при извършване на серийни модификации на дизайна.
Има, разбира се, опасения, че КАТ няма да се задоволи с контролните функции и ще се опита да вникне в технически подробности. Заместник-председателят на Националния автомобилен съюз Антон Шапарин коментира проекторезолюцията пред Комерсант:
— Служителите на изпитателната лаборатория имат необходимата квалификация и познания, те трябва да проверяват безопасността на конструкцията и да издават заключения. Инспекторът не разбира това, той просто трябва да провери документите.
