Тестово шофиране на Audi A8 L срещу Lexus LS
Ако дадете новото си Audi A8 L или Lexus LS на нает шофьор, определено ще му завидите. Но някой трябва да свърши тази работа
Светът никога не е виждал толкова различни изпълнителни седани: много офис и технически усъвършенствано Audi срещу невероятно стилен, понякога дори нахален Lexus LS. Изглежда, че японците са измислили нов клас автомобили (ние обаче все още не сме решили как да го наречем). Новият LS е огромен и много скъп седан, който няма да изглежда нелепо за шофиране.
След смяната на поколенията Audi A8 L все още изглежда като класически седан на паркинга в близост до центъра на града. Списъкът с опции тук е по-дълъг от книгата на Poklonskaya, а отзад има толкова много място, че можете да играете на табла на пода. Да, през нощта тя весело играе със задни светодиоди, но това не са нищо повече от ярки чорапи за официален костюм.
Първоначално планирахме да сравним тези два нови елемента: двигатели, скоростни кутии, опции, а след това е скучно и точка по точка. Но се оказа, че LS и A8 изглежда са от различни галактики. И двамата са красиви по свой начин, но освен форм фактора те нямат нищо общо. Като цяло не се получи да се съгласим.
Сега, разбира се, бих издул бузите си и като погледнах в пода, доказвах, че A8 не е без недостатъци. Но нека бъдем напълно честни: новата G2018 е най-доброто нещо, което ми се случи през XNUMX година.
Но тук е проблемът: дълго време не можех да разбера целта на A8 с живия близнак на A6. Те никога не са били толкова сходни: една платформа, един мотор, дори салоните - като план. Същите лесно замърсени екрани и много конзола отпред на шкафа. И в същото време катастрофална разлика в цената. Освен това няма разлика във функционалността: A6 също знае как да кара почти без ръце, задните му колела се въртят, а има и огромен head-up дисплей.
Можете да разберете логиката на германците, само ако имате задълбочен тренинг за двата нови продукта. Реализацията дойде някъде на четвъртата хиляда километра: A8 L се оказа по-гъвкав. В него наистина има много място, а свободното пространство е организирано изключително компетентно: Audi не се поколеба да направи скрити чекмеджета в предните подлакътници и дори повдигнат под в багажника. И това е в изпълнителен седан за 100 XNUMX + хиляди долара.
Затова не мислете, че G8 е просто история за нает шофьор и много важен пътник. A12 L има хладна пневма, която при аварийни ситуации може да повдигне тялото с 505 см и постоянно задвижване на четирите колела. Има и гигантски багажник от 8 литра, а количка може да се побере на задния диван. Като цяло AXNUMX L, разбира се, не е семейна кола, но може да помогне, ако е необходимо.
В движение „осмицата“ е божествена. Да, тук има твърде много синтетика, а контролите са по-скоро като компютърна игра: изобщо не се чувства, че това е един от най-дългите седани в света. Воланът е почти напълно лишен от обратна връзка, а реакциите при натискане на педала за газ изобщо не спират - изглежда, че шофирате с електрическа кола.
В Русия A8 L се продава само с един двигател - трилитрова компресорна "шестица". Двигателят е изключително добър в дъното - точно това, от което се нуждаете в града. С готовност вярвам в декларираните 5,7 с до 100 км / ч, но на седана очевидно липсва вълнение. Той е твърде коректен, германец.
Като цяло бих се обидил, че такава усъвършенствана и почти перфектна кола е управлявана от моя нает шофьор. На задния диван няма хладен климатичен модул с отговори, като на iPhone, няма диво хладно подредено със сочен екран, няма сензорни дефлектори (да, случва се), няма почти автопилот. Освен това е невъзможно да се разбере как се управлява Audi A8. И това е случаят, когато е по-добре да се почувствате веднъж, отколкото да четете, виждате или чувате от шофьора си хиляди пъти.
От тези две крайности - Audi A8 и Lexus LS - без съмнение бих избрал първата. Не, не мислете: японците са много добри поне за космическия си дизайн. Минувачите го обръщат и вие можете да излезете от LS без мисълта, че някой би помислил, че сте нает шофьор. Просто Audi A8 е класика и винаги ще бъде на мода. Няма значение какво казват другите.
Не, имаше само един начин нает шофьор да може да ме изгони от LS 500: ако ме вържеше и ме принуди на задния ред. Като цяло обичам автомобилите, обичам да шофирам, но отдавна не съм получавал такова удоволствие. И не става въпрос за количеството конски сили (тук са 421) или времето за ускорение до „стотици“ (4,9 s), въпреки че и това е много готино. Просто всичко в тази кола е направено сякаш за мен.
GS не се продава в Русия, така че, както и за мен, ако извадите спортните автомобили Lexus от скобите, тогава LS е най-красивият, агресивен и необичаен в моделната линия на японската марка. Засега няма много от тях по пътищата, така че флагманът на японската марка е хедлайнер на всякакви задръствания: те го сочат с пръст, снимат, накрая вдигат палеца нагоре.
Отвън и отвътре е близо до съвършенство, освен, разбира се, двата лоста за превключване на режима на задвижване директно върху капака на таблото - те донякъде разрушават визуалното съвършенство.
И да, трябва да разберете, че вътре Audi A8 е много по-прогресивен, въпреки че Lexus LS също има пакет, който е максимално заточен за пътниците отзад: с екрани, конзоли, известните „тахти“. Когато Audi разполага с цветни сензорни екрани с множество функции, Lexus има тъчпад, който разпознава ръкописни букви. Така че решение.
Въпреки че по някакъв начин японският седан може да даде шанс не само на Audi, но и на всички останали конкуренти. 24 инча. Това не е диаметърът на колелото на изложбата "Bigfoot", а диагоналът на LS head-up дисплея - все още никой не го е направил. Той е просто красив, изключително удобен и дори показва името на песните, които аудио системата възпроизвежда в момента.
За мен обаче всичко това не беше решаващо, най-важното е, че абсолютно не искам да изляза зад волана на тази кола. В края на деня фотографът, който снимаше, с изненада установи, че LS се чувства по-твърд от A8. Напълно възможно е, но окачването на японците е настроено почти перфектно: то не уморява шофьора с дискомфорт, но позволява на колата да маневрира перфектно.
Честно казано, запомних точно какви гигантски размери има флагманският седан Lexus, когато по някакъв начин погледнах през прозореца на апартамента си и разбрах, че LS е около два пъти по-дълъг от паркирания наблизо Logan. През останалото време не изпитвах никакви проблеми с паркирането, още по-малко с движенията в пространството. Понякога ми се струваше, че карам купе. И тук, между другото, отново можете да се върнете към техническия прогрес. Едно от много забележимите предимства на LS е неговият плавен ход, мощен компонент на който е 10-степенна "автоматична".
Като цяло, при цялата ми искрена любов към Audi, изборът между A8 L и LS 500 не би стоял за мен. Ако първата кола е ултрамодерен офис на колела, то втората е буря от емоции. Преди десет години беше много странно да си представяме, че може да се каже така, но този Lexus е кола за по-млад купувач, когото определено никой няма да обърка с шофьор зад волана. Той също така има невероятна музика и с любов се спира, ако се съмнява, че можете да се справите навреме.
| Тип на тялото | седан | седан |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Междуосие, мм | 3128 | 3125 |
| Собствено тегло, кг | 2020 | 2320 |
| тип двигател | Бензин, компресор | Бензин, компресор |
| Работен обем, кубични метри см | 2995 | 3444 |
| Макс. мощност, к.с. | 340 (при 5000 - 6400 об/мин) | 421 (при 6000 об / мин) |
| Макс. готино. момент, Нм | 500 (при 1370-4500 об / мин) | 600 (при 1600-4800 об / мин) |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 8-скоростен ПСР | Пълен, 10-скоростен ПСР |
| Макс. скорост, км / ч | 250 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 5,7 | 4,9 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Цена от $. | 89 289 | 92 665 |
