Уплътнител против пробиване на гуми. Ще помогне ли подобна защита?
Съдържание
Съставът на уплътнителите за гуми и принципът на действие
Първоначално уплътнителите за безкамерни гуми са военна разработка. В бойни условия пробиването на гумата може да бъде фатално. Постепенно тези средства мигрират към гражданския транспорт.
Уплътнителите за гуми са смес от течни каучуци и полимери, често подсилени с въглеродни влакна, които имат свойството да се втвърдяват, когато са изложени на кислород в затворени пространства. Механизмът на действие на тези агенти не им позволява да се втвърдят, докато са вътре в гумата, тъй като молекулярната структура е в постоянно движение. Ремонтните резервоари съдържат смес от газове, които трябва да надуят колелото, когато се използват.
Когато се образува пункция в гумата, агентът се изхвърля чрез налягане на въздуха през образувания отвор. Диаметърът на получения отвор често не надвишава 5 мм. Уплътнителят, протичащ през пункцията, се фиксира върху стените му от периметъра към центъра и се втвърдява. Поради факта, че дебелината на стандартната гума в най-тънката й точка е не по-малка от 3 мм и диаметърът на пункцията обикновено е малък, тунелът, образуван в гумата на мястото на повреда, позволява на продукта да образува твърда тапа .
Максималният диаметър на пробиване, с който уплътнителят за гуми може да се справи, е 4-6 мм (в зависимост от производителя). В същото време инструментът работи ефективно само при пробиви в областта на подметката на гумата, особено в областите на ръбовете на протектора. Конвенционалният пълнител за гуми няма да премахне страничните разфасовки, тъй като дебелината на гумата в тази област е минимална. И за да образува корк, уплътнителят няма достатъчно повърхност на стените на пункцията, за да се фиксира и втвърди. Изключение правят точковите странични пункции с диаметър не повече от 2 мм.
Как да използвате уплътнител за гуми?
Гумите против пробиване в традиционния смисъл са средство за превантивно действие. Това означава, че те трябва да се пълнят, когато гумата все още не е повредена. Обикновено те се наричат пълнители за гуми. Но има и уплътнители, които се изливат след пункция. В този случай те се наричат уплътнители за ремонт на гуми.
Пълнителите за гуми се изсипват в студено колело. Тоест, необходимо е колата да стои известно време след пътуването. За да заредите превантивното действие срещу пробиване, трябва да развиете макарата от клапана на гумата и да изчакате, докато целият въздух напусне колелото. След това уплътнителят се разклаща старателно и се излива в гумата през клапана. Моля, имайте предвид, че трябва да попълните точно толкова продукт, колкото производителят препоръчва за вашия размер на гумата. Ако уплътнителят се излее, това ще доведе до значителен дисбаланс на колелото. При недостатъчно пълнене средството против пробиване може да не работи.
След като напълните продукта и напомпате гумата, трябва да изминете няколко километра със скорост 60-80 km / h. Това е необходимо, за да може уплътнителят да се разпредели равномерно по вътрешната повърхност на гумата. След това, ако има забележимо биене на колелото, е необходимо балансиране. Ако не се наблюдава дисбаланс, тази процедура може да се пренебрегне.
Ремонтните уплътнители се изпомпват в гумата след пробиване. Преди изпомпване отстранете чуждия обект от пункцията, ако все още е в гумата. Ремонтните уплътнители обикновено се продават в бутилки с дюза за свързване към клапана на гумата и се изпомпват под налягане в колелото. Принципът на тяхното действие е подобен на превантивния анти-пункция.
Трябва да се разбере, че уплътнителят за гуми не е високоефективно и дълготрайно средство в борбата срещу пробиване. Невъзможно е да се предвиди колко дълго ще издържи коркът, образуван от уплътнителя в отвора на гумата. Най-често това е достатъчно за няколко десетки километра. Въпреки че в някои случаи такава тапа издържа няколко години. Ето защо, след пункция, препоръчително е да отидете на монтаж на гуми възможно най-скоро, да почистите колелото от остатъци от уплътнител и да поставите обикновен пластир на мястото на пробиване.
Известни в Руската федерация уплътнители и техните характеристики
Нека да разгледаме накратко популярните в Русия антипробивания.
- Hi-Gear Tire Doc. Превантивен уплътнител, който според инструкциите се излива в камерата преди пункция. Въпреки че може да се използва след повреда. Предлага се в три вместимости: 240 мл (за гуми за леки автомобили), 360 мл (за SUV и малки камиони) и 480 мл (за камиони). Съставът е допълнен с въглеродни влакна, които увеличават здравината на тапата и експлоатационния му живот преди унищожаване. Предназначен за работа с пробиви до 6 мм. Цената на пазара е от 500 рубли за бутилка от 240 мл.
- ABRO против пробиване. Продава се в бутилки от 340 мл. Инструментът принадлежи към ремонта и като превантивен пълнител за гуми ABRO обикновено не се използва. Агентът полимеризира в рамките на няколко часа след инжектиране в гумата и няма да може да елиминира изтичането на въздух в случай на пункция. Допълва се с накрайник с резба за увиване върху монтаж на колело. Изпомпва се под налягане в гумата след пробиване. Цената е около 700 рубли.
- Спрей за ремонт на гуми Liqui Moly. Доста скъп, но, съдейки по прегледите на автомобилистите, ефективен ремонтен уплътнител. Продава се в метална аерозолна кутия от 500 ml. Струва около 1000 рубли. Инжектиран в повредена гума. Поради първоначално високото налягане в цилиндъра, често след напълването му не се налага допълнително изпомпване на колелото.
- Запетая уплътнение на гума. Ремонтен уплътнител. Произвежда се в аерозолни кутии с обем 400 ml с накрайник с резба за увиване на колела. Според принципа на действие това средство е подобно на ABRO против пробиване, но, съдейки по прегледите, е малко по-малко ефективно. Тя струва средно 500 рубли на бутилка.
Подобни средства се произвеждат и от други компании. Техният принцип на действие и начин на използване във всички случаи е приблизително еднакъв. Разликата е в ефективността, която е пропорционална на цената.
