Преглед на Genesis GV80 2021

2021 Genesis GV80 е може би един от най-очакваните модели луксозни автомобили в скорошна памет и далеч най-важният модел Genesis до момента.

Предлага се с бензин или дизел, с пет или седем места, този голям луксозен SUV е създаден, за да се откроява от тълпата. Определено не трябва да се бърка с Audi Q7, BMW X5 или Mercedes GLE. Но като го гледате, можете да примижате и да видите Bentley Bentayga за купувачи с ограничен бюджет.

Но като претендент, трябва ли GV80 да се сравнява с гореспоменатите превозни средства? Или алтернативен комплект, включващ Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg и Volvo XC90?

Е, справедливо е да се каже, че моделът Genesis GV80 2021 е достатъчно впечатляващ, за да се конкурира с всеки от тези модели. Това е завладяваща алтернатива и в този преглед ще ви кажа защо. 

Задните части са широки, ниски, засадени и силни. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

80 Genesis GV2021: Матов 3.0D AWD LUX
Клас на безопасност
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8.8 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$97,500

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Genesis Australia не се позиционира като Hyundai сред марките луксозни автомобили, въпреки факта, че Genesis наистина е такъв. Марката е отделна от компанията-майка Hyundai, но ръководителите на Genesis Australia се стремят да отделят марката от идеята, че тя е „като Infiniti или Lexus“. 

Вместо това компанията казва, че цените, които начислява - които не подлежат на договаряне и не изискват пазарлъци с дилъри заради това - просто предлагат по-добра стойност. Разбира се, не можете да имате усещането „Имам реална сделка от дилърството“, но вместо това можете да получите усещането „Тук не ме измамят с цената“.

Всъщност Genesis смята, че GV80 е с 10% по-добър от своите конкуренти само по отношение на цената, докато като цяло има 15% преднина, когато става въпрос за спецификации.

Има четири версии на GV80, от които да избирате.

Отваря гамата GV80 2.5T, бензинов модел с пет места и задно задвижване, който е на цена от 90,600 XNUMX долара (включително данък за луксозни автомобили, но без пътни разходи).

С една степен нагоре е GV80 2.5T AWD, който не само добавя задвижване на всички колела, но и включва седем места в уравнението. Този модел е на цена от $95,600. Изглежда, че XNUMX бяха добре похарчени.

Тези два модела се различават по стандартни функции от моделите по-горе, така че ето обобщение на стандартното оборудване: 14.5-инчов сензорен мултимедиен дисплей със сателитна навигация с разширена реалност и актуализации на трафика в реално време, Apple CarPlay и Android Auto, DAB цифрово радио, аудио система 21 високоговорител Lexicon, безжично зарядно за смартфон, 12.0-инчов дисплей на главата (HUD), двузонов климатичен контрол с вентилация и управление на вентилатора за втори/трети ред, 12-посочно електрически регулируеми отопляеми и охладени предни седалки, дистанционно стартиране на двигателя, влизане без ключ и стартиране с бутон.

Освен това, вариантите 2.5T се движат с 20-инчови джанти, обвити в гума Michelin, но само базовият модел получава компактна резервна гума, докато останалите идват само с ремонтен комплект. Други допълнения включват декоративно вътрешно осветление, кожена интериорна облицовка, включително на вратите и арматурното табло, дървена облицовка с отворени пори, панорамен люк и електрическа повдигаща врата.

3.5T AWD носи 22-инчови джанти. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Третата стъпка нагоре по стълбата на GV80 е седемместният 3.0D AWD, който се задвижва от шестцилиндров турбодизелов двигател със задвижване на всички колела и допълнително оборудване – повече за това след малко. Струва 103,600 XNUMX долара.

Водещ в линията е седемместният 3.5T AWD модел, който се задвижва от V6 бензинов двигател с двойно турбо. Струва 108,600 XNUMX долара.

Двете опции споделят едни и същи списъци със спецификации, добавяйки комплект от 22-инчови джанти с гуми Michelin, както и техните усъвършенствани двигатели, по-големи спирачки за 3.5T и характерното адаптивно електронно окачване на Road-Preview.

Без значение коя версия на GV80 изберете, ако смятате, че трябва да добавите още хардуер към списъка, можете да изберете пакета Luxury, който добавя $10,000 XNUMX към сметката.

Това включва висококачествен кожен салон Nappa, 12.3-инчов напълно цифров 3D инструментален панел, тризонов климатичен контрол, електрически врати, 18-посочна седалка на шофьора с функция за масаж, отопляеми и охладени седалки на втория ред (окачени, но с отопление средна седалка), електрически регулируеми втори и трети ред седалки, електрически щори на задните прозорци, технология за шумопотискане, велурени облицовки, интелигентни адаптивни фарове и задно стъкло за поверителност.

Пътниците отзад получават собствен климатичен контрол. (показана опция за задвижване на всички колела 3.5 t)

Искате ли да знаете за цветовете на Genesis GV80 (или цветове, в зависимост от това къде четете това)? Има 11 различни външни цвята, от които можете да избирате, осем от които са блясък/слюда/металик без допълнително заплащане - Uyuni бяло, Savile Silver, Gold Coast Silver (близо до бежово), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green и Адриатическо синьо.

Три опции за матова боя за допълнителни $2000: Matterhorn White, Melbourne Grey и Brunswick Green. 

Има дълга история за сигурността, която трябва да се разкаже. Повече за това по-долу.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Genesis смело заявява, че „дизайнът е марка, марката е дизайн“. И това, което той иска да покаже, е, че неговите дизайни са „смели, прогресивни и ясно корейски“.

Трудно е да се каже какво означава последното, но останалите твърдения наистина се допълват, когато става въпрос за GV80. Ще се потопим в някои дизайнерски термини, така че ни извинете, ако това звучи твърде дизайнерско.

Все пак е важно да се отбележи, че GV80 изглежда много хубаво. Това е привлекателен модел, който кара зрителите да извият вратове за по-добър вид, а многото матови бои и цялостната цветна палитра от налични опции наистина помагат за това.

GV80 е истинска красота. (показана опция за задвижване на всички колела 3.5 t)

Но това, което наистина ви кара да изглеждате, е четворното осветление отпред и отзад и агресивната решетка с форма на гребен с мрежеста облицовка G-Matrix, която доминира в предния край.

Моля, ако ще купувате такъв, не му слагайте стандартни номера - ще изглежда, че има нещо в зъбите.

Тези четири фара се открояват в профил, тъй като мигачите се излъчват назад отпред, в това, което Genesis нарича "параболична линия", минаваща по дължината на автомобила, за да добави окончателен ръб към неговата ширина.

Има и две „силови линии“, да не се бъркат с истинските електропроводи, които се увиват около бедрата и допълнително увеличават тази ширина, докато колелата – 20s или 22s – запълват добре арките.

Има панорамен люк. (показана опция за задвижване на всички колела 3.5 t)

Задните части са широки, ниски, засадени и силни. При бензиновите модели мотивът на герба, свързан със значката, продължава върху върховете на ауспуха, докато дизеловият модел има чиста долна задна броня.

Ако това е важно за вас – размерът има значение и всичко останало – GV80 всъщност изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Дължината на този нов модел е 4945 мм (с междуосие 2955 мм), ширината е 1975 мм без огледала и височината е 1715 мм. Това го прави по-малък от Audi Q7 или Volvo XC90 по дължина и височина.

И така, как този размер влияе на вътрешното пространство и комфорта? Интериорният дизайн със сигурност е интересен, като марката твърди, че означава "красотата на бялото пространство" - въпреки че изобщо няма бяло - и вижте дали можете да черпите вдъхновение от снимки на интериора. Виждате ли висящи мостове и съвременна корейска архитектура? Ще се задълбочим в следващия раздел. 

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Ако търсите луксозен кокпит, който е свободен от медийни екрани и претоварване с информация, тогава това може да е точно за вас.

Разбира се, има огромен 14.5-инчов сензорен екран в горната част на арматурното табло, който не стърчи толкова много, че да блокира изгледа ви към пътя. Малко е неудобно, ако го използвате като сензорен екран, въпреки че в областта на централната конзола има въртящ се контролер - просто не го бъркайте с въртящия се лост за превключване на скоростите, който е много близо.

Открих, че този медиен контролер е малко труден за свикване - не е лесно да се разбере, буквално - но със сигурност е по-интуитивен от това, което има в Benz или Lexus.

В горната част на арматурното табло е огромна 14.5-инчова сензорна мултимедийна система. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Шофьорът получава страхотен 12.3-инчов цветен head-up дисплей (HUD), както и полуцифрови измервателни уреди във всички класове (12.0-инчов екран, който включва информация за пътуването, цифров скоростомер и може да показва системата за камери за мъртви зони), докато напълно цифровото табло Luxury Pack с 3D дисплей е хубаво, но малко безполезно.

Този дисплей на таблото включва и камера, която други версии нямат, която наблюдава очите на водача, за да види, че той остава на пътя. 

Може да се наложи да откъснете поглед от пътя, за да регулирате скоростта и температурата на вентилатора, тъй като за това има сензорен екран с тактилна обратна връзка. Не съм фен на климатичните екрани и цифровият климатичен дисплей е с много по-ниска разделителна способност от другите използвани екрани.

Възприеманото качество на интериора на GV80 е отлично. Завършекът е страхотен, кожата е толкова добра, колкото всичко, на което съм сядал, а дървената облицовка е истинско дърво, а не лакирана пластмаса. 

Възприеманото качество на интериора на GV80 е отлично. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Има пет различни цветови теми за кожената облицовка на седалките - всички G80 имат изцяло кожени седалки, врати с кожени акценти и тапицерия на арматурното табло - но ако това не е достатъчно за вас, има избор от кожена облицовка Nappa, която G-Matrix вижда. ватиране на седалките - и трябва да вземете Luxury Pack, за да получите Nappa кожа, и трябва да го накарате, за да изберете най-привличащия погледа цвят на интериора от палитрата - "пушено зелено".

Четири други кожени покрития (стандартни или напа): черно обсидиан, ванилово бежово, градско кафяво или бежово дюне. Те могат да се комбинират с черна ясен, металик пепел, маслинова пепел или бреза с отворени пори дървени покрития. 

Предното отделение се състои от две поставки за чаши между седалките, отделение под таблото със зарядно за безжичен телефон и USB портове, централна конзола с двоен капак, прилична жабка, но джобовете на вратите не са достатъчно големи за големи бутилки .

Можете да избирате от кожена тапицерия Nappa. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Има малки джобове на вратите отзад, плъзгащи се джобове за карти, сгъваем централен подлакътник с поставки за чаши, а при моделите Luxury Pack ще намерите контроли на екрана, USB порт и допълнителни жакове за слушалки. Или можете да използвате сензорните екрани на облегалките на предните седалки, за да блокирате звука в купето (това може да бъде изключено!). 

Комфортът и пространството на втория ред седалки са предимно добри. Аз съм 182 см или 6'0" и седя в позицията си за шофиране и имам достатъчно място за коленете и главата, но трима могат да имат битка за място в раменете, докато мястото за пръстите на краката е тесно, ако имате големи крака. 

Комфортът и пространството на втория ред седалки са предимно добри. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Ако купувате GV80, за да носите удобно седем възрастни, може да искате да преосмислите. Не е толкова просторен и на трите реда като Volvo XC90 или Audi Q7, това е сигурно. 

Но ако възнамерявате да използвате задния ред само от време на време, това място е доста използваемо. Успях да се побера на третия ред с добро пространство за коленете, тясно място за краката и много ограничено пространство за главата - всеки под 165 см трябва да се чувства по-добре.

Отзад има място за съхранение - държачи за чаши и покрит кош - докато пътниците отзад имат вентилационни отвори и високоговорители, които могат да бъдат изключени с "Безшумен режим", ако водачът забележи, че тези отзад имат нужда от малко спокойствие.

Но ако водачът трябва да привлече вниманието на пътниците на задната седалка, има високоговорител, който улавя гласа им отзад, и микрофон, който може да направи същото отзад.

Само забележка: ако планирате да използвате редовно третия ред, тогава въздушните възглавници завеси покриват само частта на прозореца, а не под или над нея, което не е идеално. И третият ред също няма точки за закрепване на детски седалки, така че това е строго за тези без детски седалки или бустери. Вторият ред има двойни външни закрепвания ISOFIX и три горни кабела.

Ако търсите пълноценен седемместен автомобил в тази част на пазара, бих предложил да разгледате Volvo XC90 или Audi Q7. Те остават доминиращите опции.

Какво ще кажете за цялото важно пространство за зареждане?

Обемът на багажника на седемместната версия се оценява на 727 литра. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Според Genesis, петместният товарен капацитет варира леко между моделите с пет и седем места. Базовият петместен модел има 735 литра (VDA), докато всички останали имат 727 литра. Поставихме комплект за багаж на CarsGuide, състоящ се от твърди калъфи от 124L, 95L и 36L, всички от които се вписват с много място.

Със седем места в играта обаче това не е така. Можехме просто да се поберем в чанта със среден размер, но голямата не пасваше. Genesis казва, че нямат официални данни за товарния капацитет при използване на всички места. 

Също така си струва да се отбележи, че моделите със седем места нямат резервно колело, а базовата версия има място само за спестяване на място. 

Genesis не посочва товарна зона с трети ред седалки. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Опциите за мощност включват бензин или дизел за гамата GV80, но има някои големи разлики в работата на двигателя.

Четирицилиндровият бензинов двигател от началното ниво е 2.5-литров агрегат във версия 2.5T, осигуряващ 224 kW при 5800 об/мин и 422 Nm въртящ момент от 1650-4000 об/мин. Той има осемстепенна автоматична скоростна кутия и се предлага във версии 2WD/RWD или AWD.

Ускорението от 0-100 км/ч за 2.5T е 6.9 секунди, независимо дали карате със задно предаване (със собствено тегло 2073 кг) или задвижване на всички колела (със собствено тегло от 2153 кг).

Най-добрият 3.5T е доста по-напред от конкуренцията с V6 бензинов двигател с двойно турбо, произвеждащ 279 kW при 5800 об/мин и 530 Nm въртящ момент от 1300 об/мин до 4500 об/мин. Има осемстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела.

Хоризонтът ще ви срещне малко по-бързо с този флагмански бензин, с време за 0-100 от 5.5 секунди и тегло на тара от XNUMX кг.

3.5-литровият V6 двигател с двойно турбо доставя 279 kW/530 Nm. (показана версия със задвижване на всички колела 3.5t)

Между тези модели в ценоразписа е 3.0D, редови шестцилиндров турбодизелов двигател с 204 kW при 3800 об/мин и 588 Nm въртящ момент при 1500-3000 об/мин. Това е осемстепенен автоматик и задвижване на всички колела. Предявеното време за ускорение до 0 км/ч за този модел е 100 секунди, а теглото е 6.8 кг.

Системата за задвижване на всички колела има адаптивно разпределение на въртящия момент, което означава, че може да разпределя въртящия момент където е необходимо, в зависимост от обстоятелствата. Той е изместен назад, но ако е необходимо, ви позволява да прехвърлите до 90 процента от въртящия момент към предната ос.

2.5-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 224 kW/422 Nm мощност. (показан RWD 2.5t)

Версиите със задвижване на всички колела също имат селектор „Режим на много терен“ с опции за избор между настройки за кал, пясък или сняг. Всички модели са оборудвани с асистент за спускане по наклон и задържане на наклон.

Какво ще кажете за капацитета за теглене? За съжаление Genesis GV80 отстъпва на повечето конкуренти в своя клас, много от които могат да теглят 750 кг без спирачки и 3500 кг със спирачки. Вместо това всички модели в конюшнята GV80 могат да теглят 750 кг без спирачки, но само 2722 кг със спирачки, с максимално тегло на теглича от 180 кг. Това би могло да изключи тази кола за някои клиенти - и няма налична система за въздушно окачване. 

3.0-литровият редови шест дизелов двигател осигурява 204 kW/588 Nm. (показан 3.0D AWD вариант)

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Разходът на гориво за Genesis GV80 ще зависи от избраната от вас трансмисия.

2.5T предлага заявен разход на гориво в комбиниран цикъл от 9.8 литра на 100 километра за модела със задно задвижване, докато моделът със задвижване на всички колела изисква 10.4 литра на 100 километра.

Голямата шестица 3.5T обича да пие, поне на хартия, с 11.7L/100km.

Не е изненадващо, че дизеловата шестица е най-икономичната с заявен разход от 8.8 л/100 км. 

Водачът получава отличен цветен head-up дисплей с диагонал от 12.3 инча. (показана опция за задвижване на всички колела 3.5 t)

Бензиновите модели се нуждаят от най-малко първокласно безоловно гориво с 95 октаново число и никой от тях няма старт-стоп технология, но дизелът има.

Това обаче е Евро 5 дизел, така че не се изисква AdBlue, въпреки че има дизелов филтър за твърди частици или DPF. И всички версии имат резервоар за гориво с вместимост 80 литра.

Не получихме шанс да направим свои собствени числа „на бензиностанция“ при стартирането, но видяхме показан разход на дизелово гориво от 9.4 л/100 км, комбиниран с градски, открити, черни пътища и тестове по магистрала/магистрала.

Гледайки показания разход на четирицилиндровия бензинов двигател, той показа 11.8 л/100 км за моделите със задно предаване и задвижване на всички колела, докато шестцилиндровият бензинов показа 12.2 л/100 км. 

Ако четете този преглед и си мислите: „Какво ще кажете за хибрид, хибрид с прикачени модули или изцяло електрическо електрическо превозно средство?“. С теб сме. Нито една от тези опции не е налична към момента на пускането на GV80 в Австралия. Искрено се надяваме, че ситуацията ще се промени и то скоро.

Какво е да караш? 7/10

Впечатленията в този преглед се фокусират главно върху 3.0D версията на GV80, която според компанията представлява повече от половината от всички продажби.

И от мястото на водача, ако не знаехте, че е дизелов двигател, нямаше да разберете, че е дизел. Толкова е изискан, гладък и тих, че разбирате колко добри могат да бъдат дизелите.

Няма ясно изразен дизелов тътен, няма отвратителен тътен и наистина можете да разберете, че е дизел, само по много лек спад на турбо забавянето при ниски обороти и малко шум в кабината при по-високи скорости - но това никога не е така. натрапчиво.

Предаването е гладко в почти всички ситуации. Превключва ловко и е труден за хващане - изглежда, че знае точно какво искате да правите и кога го искате в повечето нормални ситуации на шофиране. Има превключватели, ако искате да вземете нещата в свои ръце, но това не е толкова спортен SUV, колкото някои от неговите конкуренти, фокусирани върху производителността.

Всъщност GV80 е безрезервно фокусиран върху лукса и като такъв може да не отговаря на желанията или изискванията на някои потенциални купувачи. Това не е последната дума в представянето от точка до точка.

Всъщност GV80 е безсрамно насочен към лукс. (показан RWD 2.5t)

Има ли значение? Не и ако го сравнявате със стандартната цена на еквивалентна цена на BMW X5, Mercedes GLE или това, което смятам за най-добрия конкурент на колата, Volvo XC90.

Въпреки това, готовото за път адаптивно окачване в шестцилиндровите версии от висок клас работи най-вече добре при по-ниски скорости и може да регулира амортисьорите според нуждите, за да направи пътуването по-комфортно, въпреки че окачването като цяло е проектирано за комфорт.

В резултат на това може да забележите люлеене на тялото при завой, а също така може да навлиза и излиза от неравности повече, отколкото бихте очаквали, което означава, че контролът на тялото може да бъде малко по-строг.

Наистина, това е може би една от най-големите ми критики към GV80. Че е малко мек и макар да разбирам, че това е истинско предимство за тези, които искат луксозният SUV да се чувства като луксозен SUV, някои може да пожелаят по-добра устойчивост на неравности.

Тези четири фара се открояват в профил. (показан RWD 2.5t)

Като се има предвид това, 22-инчовите джанти играят своята роля - и моделите 2.5T, които също карах, на 20-инчови джанти, но без адаптивно окачване, се оказаха малко по-спокойни в отговорите си на неравности. в пътната настилка.

Кормилното управление е адекватно, но не толкова прецизно като някои от конкуренцията, а в спортен режим просто се усеща, че просто добавя тегло, а не някакво допълнително усещане - това е малко тунинг ивица на Hyundai Australia и този модел е настроен от местни гурута окачване и кормилно управление.

За щастие, не е нужно просто да се придържате към предварително зададените режими „Спорт“, „Комфорт“ и „Еко“ – има персонализиран режим, който – в 3.0D с адаптивно окачване – настроих на спортно окачване, „Комфорт“ управление за малко по-лесен ефект на движение. румпел, както и интелигентно поведение на двигателя и трансмисията (балансирана производителност и ефективност), както и поведение на спортно задвижване на всички колела, което го кара да се чувства по-назад в повечето ситуации.

GV80 е толкова изискан и гладък. (показан 3.0D AWD вариант)

Не можете да мислите за луксозен автомобил, без да вземете предвид вътрешния шум, вибрации и грубост (NVH) при скорост, а GV80 е брилянтен пример за това как да накарате нещата да се чувстват луксозни и тихи.

Моделите с Luxury Pack имат активно шумопотискане от пътя, което ви кара да се чувствате като в звукозаписно студио, защото можете да чуете гласа си толкова ясно. Той използва микрофон, за да улови входящия шум и излъчва контра нота през високоговорителите, подобно на слушалките с шумопотискане.

Но дори и при модели без тази система, нивата на детайлност са отлични, няма много шум от пътя, с който да се борим, и няма прекалено много шум от вятъра - и просто се чувствате като доста приятно изживяване при шофиране, ако търсите лукс. .

Gensis вярва, че дизелът ще представлява повече от половината от всички продажби. (показан 3.0D AWD вариант)

Искате ли да знаете за други опции? Карах и двете.

Двигателят и трансмисията на 2.5T бяха доста добри, с малко закъснение при стартиране от място, но иначе се справяше доста добре само с мен на борда - наистина се чудя как този двигател ще се справи със седем пътника, тъй като производителността се усеща малко заглушен на моменти. 

Карането през тези 20-те беше много по-добро от колата с 22s, но все пак имаше малко търкаляне на тялото и неравности на моменти. Би било хубаво с адаптивни амортисьори в спецификацията, защото режимите на шофиране не включват регулиране на окачването и меко настроената настройка на шасито отнема известно време, за да се установи. 

Ако обичате да шофирате и не планирате да се натоварвате на пет места, 2.5T RWD също е по-строгият вариант, предлагащ малко по-добър баланс и усещане за водача.

3.5T е безспорно привлекателен със своя V6 двигател с двойно турбо, защото карането е удоволствие. Улавя много, звучи страхотно и все още е много изискан. Трябва да се борите с тези 22-инчови колела и не съвсем перфектната система на окачване, но може да си струва парите, ако просто настоявате за бензинова шестица. И ако можете да си позволите сметката за гориво.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Всички версии на линията Genesis GV80 са разработени, за да отговарят на изискванията за безопасност на краш тестовете през 2020 г., въпреки че автомобилът не е тестван от EuroNCAP или ANCAP при пускането на пазара.

Но в по-голямата си част има силна история на сигурността с дълъг списък от стандартни включвания.

Автоматичното аварийно спиране (AEB) при ниски и високи скорости работи от 10 до 200 км/ч, докато засичането на пешеходци и велосипедисти работи от 10 до 85 км/ч. Има и адаптивен круиз контрол с възможност за спиране и тръгване, както и асистент за поддържане на лентата (60-200 км/ч) и интелигентен асистент за поддържане на лентата (0-200 км/ч).

Освен това се казва, че системата за круиз контрол има машинно обучение, което с помощта на AI може да научи как предпочитате да реагирате на автомобила, когато използвате круиз контрол и да се адаптира към това.

2.5T получава декоративно вътрешно осветление, кожена облицовка, включително на вратите и арматурното табло. (показан RWD 2.5t)

Има също и функция за помощ при завой на кръстопът, която ви предпазва от гмуркане през опасни пролуки в трафика (работи при скорости от 10 km/h до 30 km/h), както и наблюдение на мъртви зони с интелигентния „Blind Spot Monitor“ на марката – и той може да се намеси, за да ви попречи да влезете в пътя на насрещното движение при скорости от 60 км/ч до 200 км/ч и дори да спре колата, ако ви предстои да излезете от успоредно паркиране (до 3 км/ч) .

Сигнал за напречен трафик отзад GV80 включва функция за аварийно спиране, която ще спре, ако открие превозно средство между 0 km/h и 8 km/h. Освен това има предупреждение за внимание на водача, автоматични дълги светлини, предупреждение за пътниците отзад и система за камера за съраунд изглед.

Колкото и да е странно, трябва да изберете Luxury Pack, за да получите заден AEB, който открива пешеходци и предмети при скорости от 0 km/h до 10 km/h. Има някои модели под $25 XNUMX, които получават технология като този стандарт.

Има 10 въздушни възглавници, включително двойни предни, коляно на водача, предни централни, предни странични, задни странични и въздушни възглавници завеси, които се простират до третия ред, но покриват само стъклената секция директно отзад.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Ако вярвате на марката Genesis - или на вашия часовник или календар - тогава ще се съгласите с идеята, че времето е върховният лукс. Така че компанията казва, че иска да ви даде време, което означава, че не е нужно да го губите, вземайки колата си за поддръжка.

Подходът Genesis To You означава, че компанията ще вземе вашето превозно средство (ако сте в рамките на 70 км от местоположението на сервиза) и ще ви го върне, когато услугата приключи. Може да ви бъде оставен и заем за кола, ако имате нужда. Търговците и сервизните места са ключът тук – в момента има само няколко места за тестване и проверка на моделите Genesis – всичките в метрото в Сидни – но през 2021 г. марката ще се разшири до Мелбърн и околностите. както и югоизточен Куинсланд. Поддръжката може да се извършва от сервизи по договор, а не от "дилър" на Genesis сам по себе си.

И това включва пълни пет години безплатно обслужване със сервизни интервали, определени на 12 месеца/10,000 12 км за двата бензинови модела и 15,000 XNUMX месеца/XNUMX км за дизеловите.

Точно така - получавате безплатна поддръжка за 50,000 75,000 км или 10,000 XNUMX км, в зависимост от това коя версия изберете. Но имайте предвид, че интервалите за поддръжка при XNUMX XNUMX мили са по-кратки при бензиновите версии, отколкото при повечето конкуренти.

Купувачите получават и петгодишна гаранция за неограничен пробег (пет години/130,000 XNUMX км за оператори на автопарк/автомобили под наем), пет години/неограничени километри пътна помощ и безплатни актуализации на картата за сателитната навигационна система през този период.

присъда

Със сигурност има място за автомобил като Genesis GV80 на пазара на луксозни големи SUV и той ще си пробие път срещу големи конкуренти, вероятно преди всичко заради дизайна си. Както казват ръководителите на Genesis, „Дизайнът е марката“. 

Виждането на тези автомобили на пътя само ще увеличи техния потенциал за продажби, защото те наистина привличат вниманието. Изборът на диапазон за мен е 3.0D и Luxury Pack е това, което трябва да взема предвид при цената. И докато мечтаем, моят GV80 ще бъде матов Matterhorn White с интериор в опушен зелен цвят.