Гел акумулатор за автомобили

За обикновения шофьор най-важното нещо не е способността на гел батерията да работи във всяка позиция, а нейната устойчивост на дълбоко разреждане. Спомнете си какво ще се случи в този случай с класическа батерия: веднага щом напрежението на плочите на батерията падне до критична граница, започва реакцията на образуване на оловен сулфат върху плочите, което води до значителен спад на напрежението и електролита плътност и “замърсяване” на плочите с характерен бял налеп.

Напоследък сред автомобилистите се говори много за това какви са геловите акумулатори за автомобили, колко удобно е да ги купувате и вярно ли е, че те издържат много по-дълго от добре познатите батерии с течен електролит в състава си. Все още е трудно за някои да си представят, че подобно знание като за автомобил отдавна се прилага навсякъде.

Обхват на гел батерии малко от тяхната история

Първоначално батерии с химичен състав под формата на гел се използват изключително в авиационната индустрия за захранване на бордовата система на самолета в условия на постоянни наклони, завои и резки завои по време на полети. В авиацията са необходими батерии, които могат да издържат на различни температурни диапазони, от високи до много ниски. Освен това, с по-голяма опасност, гъстият електролит под формата на гел, получен с помощта на силициев оксид, е най-оптималната форма за захранвания.

Когато технологията за производство на тези батерии стана широко разпространена, обхватът им се разшири значително. Те започват да се използват като енергийни източници за пренос на вода за различни цели. Като се започне от моторни лодки и се стигне до по-големи лодки. Те са особено удобни, когато се използват за мотоциклети и скутери поради повишената безопасност, а няма да изненадате никого с гел захранване за кола.

Колко струват гелови батерии от различни производители

Сега нека видим колко струват моделите с гел батерии на руския пазар. По-долу са цените на моделите гел батерии от различни производители, които се предлагат в момента в интернет.

Оптима

Тази американска компания беше една от първите, които усвоиха производството на гел батерии. Те произвеждат основно батерии със спираловидни електроди.

В националната търговия на дребно можете да намерите червени, жълти и сини модели.

По-долу са цените на тези батерии:

• Червен. Позициониран от производителя като стартер. Цена от 15 до 16,5 хиляди рубли;
• Жълто. Универсални акумулатори за автомобили с лебедки, голям брой консуматори на ток и др. Цена от 14 до 22 хиляди рубли;
• Син. Производителят предлага тази серия да се използва за лодки, лодки, яхти, мобилни домове и др. Цената е от 19 до 24 хиляди рубли.

Делта

Производствените мощности на тази компания са съсредоточени в Китай.

На дребно можете да намерите модели за 12 волта. Ценовият диапазон е от 6 до 36 хиляди рубли.

Модели от такива серии като CT, STC и други, произведени по технологията AGM, не могат да бъдат намерени в продажба.

Varta

Известен производител на батерии има в арсенала си няколко линии гел батерии.

На вътрешния пазар са:

• Силови спортове. Тези батерии се използват в мотоциклети. Те струват от 3 до 6 хиляди рубли. Сред тях можете да намерите модели със сух заряд, които се продават в комплект с електролит;
• Забавно начало. Серията е предназначена и за използване на мотоциклети. Цени от 2,5 до 10 хиляди рубли;
• Сребърен динамичен AGM. Акумулатори за автомобили. По принцип те се препоръчват за използване в автомобили със старт-стоп системи и скъпа електроника. Цени от 15 до 22 хиляди рубли.

Bosch

Bosch предлага гел акумулатори от серията S6 AGM HighTec за използване в луксозни автомобили със старт-стоп система. Емисионната цена варира от 14 до 16 хиляди.

Колкото и автономна да е колата, тя все пак е свързана по един или друг начин към контакта. Нуждата от постоянен източник на електричество доведе до необходимостта от инсталиране на батерии под капака на всяка кола, а дизайнът им не се е променил много през последните сто години. Това са все едни и същи оловно-киселинни батерии, които превръщат химическа реакция в електричество.

Характеристики

Професионалисти

Не се изисква поддръжка. Всеки знае какво е намаляването на нивото на електролита в оловно-киселинните батерии, необходимостта от търсене и допълване на вода (и не всяка, а дестилирана). При използване на гел батерии всички тези проблеми отпадат.

Малката повреда на корпуса не води до бърза повреда на батерията. Отново, сравнимо с традиционните батерии. Дори микроскопична пукнатина води до факта, че батерията се "разрежда", тъй като електролитът просто изтича. За гел проби такова увреждане не е критично поради гъстата консистенция на проводимата среда.

Рекомбинацията на газ е почти 100% (за батерии AGM, за модели GEL цифрата е малко по-ниска). Наляво? Първо, те не изтичат и няма нужда постоянно да се следи чистотата на дифузионния отвор. Именно тяхното замърсяване е една от основните причини старите батерии буквално да експлодират.

На второ място, газовете, "скрити" в порите на сепараторите, участват в процеса на зареждане на батерията, поддържайки нейната енергийна интензивност на постоянно ниво. Не е изненадващо, че производителите гарантират около 400 цикъла на зареждане / разреждане за гел модели.

Трето, по време на периода на съхранение на такива батерии токът на саморазреждане е почти на нулево ниво. Изчисленията показват, че загубата на капацитет дори при най-неблагоприятни условия не надвишава 18–20%.

• Няма риск от разливане на чинии. Важно предимство, тъй като това е една от основните "рани" на конвенционалните батерии.
• Дълъг експлоатационен живот. При гел акумулаторите той е около 2,5 - 3 пъти повече отколкото при оловно-киселинните акумулатори (до 12 - 14 години).
• Поддържайте производителност във всяка позиция. В конвенционална батерия, по време на стръмни спускания / изкачвания, електролитът може частично да изпръска.
• Стартовият ток е голям. Следователно обикновено няма проблеми със стартирането на двигателя при всякакви условия (например при силен студ) (в идеалния случай). Следното е обяснение на този елемент.

Против

Чувствителност към параметрите на захранващата мрежа. Поради тази причина гел акумулаторите ще изискват специално зарядно устройство и няма да могат да се монтират във всяка кола. Ако "железният кон" първоначално е бил оборудван с конвенционална оловно-киселинна батерия, тогава заедно с придобиването на гел е необходимо да се монтира и включи междинен блок във веригата.

Необходимостта от постоянно наблюдение на степента на зареждане на батерията. За оловно-киселинните аналози това не е толкова важно, но за гел батериите е от голямо значение. Прекомерното натоварване в много случаи води до смърт, до разкъсване на корпуса. Процесът на кипене на електролита протича по различен начин, отколкото при конвенционалните батерии. Образуват се много мехурчета, които по-късно могат да се трансформират в един голям. И това е рязко повишаване на налягането вътре в батерията.

Зависимостта на експлоатационния живот от правилната работа на реле-регулатора. Големите пренапрежения предизвикват ускорено окисляване на плочите. V / капацитетът намалява, времето за зареждане на батерията се увеличава - това са основните последици от отрицателното въздействие на това устройство.

Факт е, че параметрите на повечето релета са в рамките (в напрежение, V) 13 - 16. И гелът започва да се разпада, когато стойността надвишава 14,5. И този процес е необратим, така че няма да работи за възстановяване на електролита.

Гел батерията трябва да бъде изолирана. Постоянното излагане на ниски температури няма най-добър ефект върху неговата издръжливост. При втвърдяване гелът променя основните си характеристики. Първо, това драстично намалява капацитета на батерията и ще има големи проблеми със запалването на кола, която е стояла цяла нощ под прозореца. Следователно, освен самата батерия, ще трябва да закупите и устройство, което да я загрява.

Висока цена. Например батерия (AGM) за 95 A / h струва около 17 000 рубли, докато нейният оловно-киселинен аналог е в диапазона от 6 000 - 7 000 хиляди.

Устройство за гел батерии

Основна характеристика на геловата батерия е нейният електролит: за разлика от други видове, тук силициевият диоксид се въвежда в разтвора на сярна киселина, който превръща течността в гелообразно вещество. В резултат на това електролитът може да се задържи между плочите във всяка позиция на батерията и в същото време служи като вид амортисьор на вибрациите - ударите и ударите от такава батерия практически не са ужасни, докато в традиционните батерии трябва да използвайте еластични пластмасови уплътнения.

Важна разлика между гел батериите е тяхната нулева емисия на газ, което се постига чрез допиране на отрицателните плочи с калций (рекомбинацията на водорода възниква по време на циклите на зареждане и разреждане). Сгъстеният електролит не изисква пространство между плочите за отстраняване на водорода, отделен по време на зареждането, и това определя две ценни точки наведнъж:

1. Първо, възможността за поставяне на плочите в минимално пространство ви позволява да намалите размера на батерията или да увеличите нейния капацитет и изходен ток.
2. Второ, позволява батерията да бъде напълно запечатана; по-точно, всеки буркан е оборудван с клапан, настроен на специфичното налягане, необходимо за стартиране на реакцията на рекомбинация на водорода. При нормални условия на работа клапаните винаги са затворени, което позволява да се считат гел батериите за запечатани, но при рязко увеличаване на образуването на газ (презареждане), клапаните се отварят, предпазвайки кутията от разрушаване.

При плътно подреждане на кутиите няма нужда да използвате класическия дизайн с две успоредни плочи на всяка кутия. Много производители на гелови батерии навиват плочите в спирала, за да използват най-ефективно пространството; такива източници на енергия могат веднага да бъдат разпознати по цилиндричните контури на кутиите.

Какви са недостатъците на гел батериите

Въпреки огромния брой предимства, струва си да се говори отделно за някои от характеристиките и детайлите на гел батериите.

Важно е да знаете това преди евентуална покупка, за да не бъдете разочаровани от покупката по-късно:

Първото нещо, което може да попречи на автомобилен ентусиаст да направи такова придобиване, е много висока цена, която все още е на пазара днес.

Известно е, че всяка батерия (и няма значение дали е Varta или продуктите на друга компания) струва средно 15 000 рубли и повече.

Гел батериите, за разлика от по-евтините, но непретенциозни течни "киселинни батерии", са много капризни и придирчиви към напрежението и тока при зареждане. Това трябва да се наблюдава много внимателно.

На самата кола ще трябва да инсталирате допълнително реле за регулатор на напрежението. Факт е, че машините от "старата школа" не са адаптирани към технологии като гел източник на енергия. А „местният“ реле-регулатор може да свали колата по всяко време. Ако напрежението на локалната мрежа на борда на автомобила не се регулира ясно и постоянно, батерията бързо губи капацитета си и може да се повреди за няколко месеца.

Ако по някаква причина тази батерия се повреди, възможно е да я възстановите, но не винаги. Във всеки случай вече ще загубите по-голямата част от продуктивността си и възстановяването, колкото и успешно да е, няма да може да ви осигури дългосрочна работа. Ето защо, ако все пак решите да закупите гел батерия, ще трябва да се погрижите за закупуването на нов релеен регулатор. Както и по-модерно зарядно устройство, с което можете ясно да контролирате целия процес на зареждане на батерията.

Разбира се, такива характеристики на гел батериите трудно могат да се нарекат очевидни „минуси“. Именно те обаче могат да попречат на шофьора да направи такава скъпа покупка. Във всеки случай, преди да го купите, трябва да претеглите всички плюсове и минуси и едва след това да отидете в магазина за автомобили.

Как се зарежда

Тези устройства са напълно автономни. Въпреки това, неправилната употреба или продължително бездействие може да причини изпаряване на електролита и загуба на заряд. За да разберете дали си струва да зареждате гел батерия със собствените си ръце, извадете батерията и проверете остатъчното напрежение, индикаторът трябва да е най-малко 9 V. Процесът на зареждане се състои от следните стъпки:

Когато напрежението достигне 12,5-13,3V, устройството ще бъде напълно заредено

. Когато зареждате гел автомобилна батерия, внимателно следете количеството на заряда. Леко превишаване може да повреди продукта.

Как да заредите гел батерия на скутер

Най-често тези устройства се инсталират на скутери. Става дума за практичност и удобство. Надзорът обаче води до уволнение. Процесът на зареждане не е много сложен. Всичко може да се направи на ръка:

1. Купете запечатано зарядно устройство за батерии с оловен гел с регулируем ампераж.
2. Изключете скутера.
3. Задайте натоварването на 10 процента от същия размер като частта (настройките са отпечатани върху кутията).

Зареждането обикновено отнема 10-12 часа

. За да избегнете тази ситуация, трябва да използвате мултиметър по-често. Помага за определяне на размера на товара.

Бързо!

С правилния набор от умения можете да направите свое собствено зарядно устройство за гел батерии.

Недостатъци на гел батериите

Защо тези супертехнологии не са толкова разпространени? Ако вярвате на гаранциите на производителите, те са поне три пъти по-ефективни от конвенционалните батерии, но не всичко е толкова просто в нашите сурови условия.

• Първият недостатък, който тези опции откровено „викат“, е цената. Нереално високо, започнете от 15 - 16 000 рубли. За тази сума можете да закупите стандартни батерии от 3 или 4 броя.
• Прецизно натоварване! Това е друга негативна ситуация, такива батерии реагират много забележимо на презареждане. Релето на регулатора на вашия генератор трябва да произвежда 14-16 волта (максимум), ако релето на регулатора „покрие“, тогава зарядът постоянно ще отива към батерията, при висока мощност дори 17 волта ще бъдат достатъчни, което просто ще убие батерия. Как се случва: гелът вътре започва да се топи като „сняг“, но „не може“ да се възстанови, съответно това е загуба на капацитет, загуба на електролит и всъщност повреда. Затова не бих сложил такива батерии в нашите стари ВАЗ, в които релето на регулатора често се счупва.
• Отново силните студове са пагубни за гела. При температура от минус 30 градуса той губи способностите си - става крехък и също не може да задържи електролита с целия „наблизо“. Това ще се износи бързо.
• Някои собственици, за да не развалят своя "тип гел", поставят специални електронни устройства на терминалите, които следят претоварванията и ги изключват, ако възникнат. Тоест един вид двойно реле-регулатор, но по-точен и усъвършенстван. Не е евтино и това също може да се отдаде на недостатъците.

Защо гел батериите са добри?

Както вече споменахме, основното му предимство е, че вътрешният му състав е под формата на гел. Ако сравним безопасността на такава батерия с нейните течни оловно-киселинни аналогове, разбира се, гел батерията печели в това отношение във всички посоки. Не се страхува от резки завои и принудителна промяна на позицията, което разширява обхвата на приложението му до универсални ценности.

В допълнение към безопасността има още няколко очевидни "плюса" на тези батерии, които бих искал да спомена по-долу:

• Гелът предотвратява преждевременното разрушаване на оловните пластини в батериите; Благодарение на това батерията издържа дълго време.
• Оловните пластини на гел акумулаторите са изработени от висококачествено пречистено олово, без никакви примеси. Освен това предотвратява преждевременната сулфатация. Поради ниското съпротивление тези батерии се зареждат по-бързо.
• Стартовите токове на такива батерии са много по-силни от тези на течните "киселинни батерии", като правило, един и половина или дори два пъти. Това е огромно предимство при сурови зимни условия, когато батерията трябва да използва много повече енергия, за да стартира двигателя с вътрешно горене.
• Гелът, излят между плочите, изпълнява диелектрична функция. Това предотвратява допира им един до друг и по този начин предотвратява късо съединение.
• Гел акумулаторите не се нуждаят от презареждане с електролит, измерване на неговата плътност и дестилирана вода, за разлика от течните акумулатори. Те често са напълно пренебрегвани (въпреки че има съобщения за частично обновени версии, които вече са на пазара).
• Корпусът му е толкова уплътнен и издръжлив, че ако е необходимо, батерията може да се постави настрани и дори да се обърне. Но самите производители, разбира се, няма да оценят подобно отношение.
• Техният експлоатационен живот, според производителите, е много по-дълъг от този на течните оловно-киселинни батерии. Тя е от шест до десет години, при условие че се поддържа правилно.
• Ако по някаква причина такава батерия не се използва дълго време, тя запазва оптималната производителност много по-дълго и е по-устойчива на явления като саморазреждане.

Как да се таксуваме

Изходното напрежение на повечето гел батерии е същото като на най-евтините "киселинни батерии" - 12 волта. Контейнерът, както обикновено, е прикрепен към кутията на батерията. На въпроса как да заредите гел батерия може да се отговори по следния начин: зареждането се извършва по същия начин като всяка друга батерия, в зависимост от нейния капацитет и изходно напрежение. Но докато зареждате, трябва внимателно да разгледате всички индикатори.

Вътрешната структура на гел батерията, с изключение на формата на пълнителя, не се различава много от конвенционалните батерии. Вътре има същите (но по-добри) оловни чинии и шест "буркана" с капаци отгоре. Корпусът на батерията има и двойка вентилационни отвори, през които изтича водородният газ, генериран по време на процеса на зареждане.

Когато започнете да зареждате тази батерия, не забравяйте, че дори леко превишаване на напрежението над препоръчаните стойности може в крайна сметка да "заземи" батерията за няколко минути. Токът на зареждане на батерията не трябва да надвишава 10 процента от капацитета на батерията, посочен на кутията (ако имате батерия от 60 Ah, настройте тока на зареждане на 6 ампера).

Що се отнася до напрежението, то не трябва да надвишава 14,4 волта. На кутията на батерията напрежението, което трябва да се настрои по време на зареждане, е обозначено с фразата Cycle use.

И така, стъпка по стъпка инструкции за изтегляне:

Свържете зарядното към батерията, като спазвате полярността.

Настройте зарядното устройство на ток, равен на 10 процента от капацитета на батерията, посочен върху кутията на батерията.

Веднага след като батерията започне да се зарежда, U ще се повиши, важно е да се уверите, че не надвишава 14,4 волта. Ако се повиши, трябва да намалите тока.

Времето за пълно зареждане на гел батерия обикновено е 10-12 часа.Това е стандартна схема за зареждане, подходяща за всеки тип батерия

Въпреки това, някои автомобилисти съветват да намалят тока на зареждане наполовина и в този режим да зареждат гел батерията по-дълго - около един ден. Ако има време и възможност за зареждане на батерията в този режим, животът й може да се увеличи.

Това е стандартна схема за зареждане, която е подходяща за всеки тип батерия. Въпреки това, някои автомобилисти съветват да намалят тока на зареждане наполовина и в този режим да зареждат гел батерията по-дълго - около един ден. Ако има време и възможност за зареждане на батерията в този режим, нейният ресурс може да бъде увеличен.

Разбира се, изискванията за зарядно устройство в случай на закупуване на такава батерия се увеличават значително. Препоръчително е да закупите зарядно устройство с автоматично регулиране на индикаторите за ток и напрежение. Зарядното поне трябва да може да регулира тока, а още по-добре е да има възможност за зареждане на етапи, режим специално предназначен за зареждане на гел батерии.

Както можете да видите, гел акумулаторите за автомобили определено са ценна и заслужаваща си покупка. Те обаче изискват допълнителни финансови инвестиции, което ще се отрази както на вашия автомобил (при закупуване на допълнителен реле-регулатор), така и на по-усъвършенстван тип зарядно устройство. Следователно, това трябва да идва преди всичко от вашите финансови възможности и желанието ви да свикнете с тънкостите на работа с гел батерия.