Гаранциите на Saab няма да бъдат спазени
Управляващият директор на Saab Australia потвърди, че подаването на заявление за фалит на Saab е замразило всички гаранции.
В Австралия 816 собственици на Saab се изправиха пред мрачна Нова година, тъй като цялата поддръжка и гаранция на компанията бяха прекратени. Управляващият директор на Saab Australia потвърди, че подаването на заявление за фалит на Saab е замразило всички гаранции.
„Това са трудни времена“, казва Стивън Никълс. „Всички гаранции са спрени и ние (Австралия) очакваме резултати от новия администратор на Saab в Швеция.“
Новината е лоша за австралийските собственици в сравнение със собствениците в САЩ. General Motors, която притежава Saab от 1990 г. до началото на 2010 г., обяви, че ще спазва гаранции за превозни средства, произведени по време на нейната собственост.
Но в Австралия следващият собственик на Saab Spyker купи гаранционната книжка от Холдън през 2010 г. „Всички австралийски автомобили са обхванати от гаранцията на Saab и това е проблем“, казва г-н Никълс.
Saab пусна новия си 9-5 през април и получи последните превозни средства от фабриката през май. „Оттогава нито една нова машина не е пристигнала от фабриката“, казва г-н Никълс. Но колкото и да е мрачно, г-н Никълс казва, че Saab Tooling и Saab Parts — два отделни бизнеса, които не участват в фалита на Saab Automobiles — са печеливши и все още се търгуват.
„Все още можем да купуваме резервни части, защото има договор за доставка на компоненти за период до 10 години“, казва той. "Не можем да кажем, че 100% от частите са налични, но със сигурност е по-голямата част."
Г-н Никълс казва, че макар новините от Saab да не са празнични, бъдещето на странния швед е обнадеждаващо. „Не е свършило, докато не свърши“, казва той. „Оставаме оптимисти относно новините, че може да има страни, желаещи да инвестират част или целия Saab.
Снощи в Европа главният изпълнителен директор на компанията майка на Saab, шведската автомобилна компания, каза, че "има страни, които са изразили интерес към евентуално придобиване на Saab след фалита". Главният изпълнителен директор Виктор Мюлер казва: „Въпреки че това може да изглежда като краят, не е непременно така“.
Той каза, че сега зависи от администраторите, назначени да наблюдават процеса на несъстоятелност, да преценяват подобни предложения. Saab подаде молба за несъстоятелност тази седмица, след като две китайски компании напуснаха компанията в дългосрочно и сложно изкупуване за бездомния автомобилен производител.
Изкупуването беше отхвърлено от акционер и бивш собственик на General Motors, който заяви, че цялата му автомобилна технология и интелектуална собственост ще бъдат предоставени в китайски ръце.
ROLMOP SAAB:
Юли 2010 г.: Новият собственик на Saab, холандският производител на спортни автомобили Spyker, казва, че ще продаде 50,000 55,000–2010 XNUMX автомобила през XNUMX г.
Октомври 2010: Spyker преразгледа целта за продажби на 30,000 35,000–XNUMX XNUMX автомобила.
Декември 2010 г.: Продажбите на Saab за годината са 31,696 XNUMX автомобила.
Февруари 2011: Spyker планира да продаде своето подразделение за спортни автомобили, за да се съсредоточи върху Saab.
Април 2011 г.: Доставчиците на Saab спират доставките поради неплатени фактури. Saab спира производството на автомобили.
Май 2011: Spyker става Swedish Automobiles (Swan) и казва, че има средства от китайската Hawtai, за да поднови производството. Китайското правителство блокира сделката и сделката се проваля. Друг китайски автомобилен производител, Great Wall, отрече да има интерес към финансирането на Saab. Spyker подписва споразумение с китайската Pang Da Automobile Trade Company, за да предостави на Saab финансирането, от което се нуждае, за да поднови производството и да даде на Pang Da дял в Spyker. Производството се възобновява.
Юни 2011: Saab спира производството само след две седмици поради липса на части. Компанията казва, че не е в състояние да изплати заплати за юни на целия си персонал от 3800 служители поради липса на финансиране. IF Metall дава на Saab седем дни да плати на работниците или да бъде изправен пред ликвидация. На 29 юни служителите на Saab получиха заплатите си. China Youngman Automobile Group Company и Pang Da обявиха намерението си да купят 54% от Saab за $320 милиона и да финансират три нови модела: Saab 9-1, Saab 9-6 и Saab 9-7.
Юли 2011: Saab обявява, че не може да плати юлската заплата на 1600 служители. Всички работници обаче получават заплата на 25 юли. Unionen казва, че ако Saab не плати на работниците в рамките на две седмици, Unionen ще бъде принуден да фалира. Европейската инвестиционна банка заяви, че ще отхвърли искането на Владимир Антонов да стане съсобственик на Saab.
Август 2011: Saab изплаща заплати на служителите чрез емисия на акции от американската инвестиционна група Gemini Fund в замяна на пет милиона акции на Saab. Шведската правоприлагаща администрация твърди, че има повече от 90 дела за 25 милиона долара срещу Saab за неплащане на дългове. Swan обявява, че Saab е загубил 2.5 милиона долара за шест месеца на 2011 г.
Септември 2011: Saab подава молба за защита от фалит в шведски съд, за втори път за по-малко от три години, за да предотврати кредиторите, докато Youngman и Pang Da продължат плановете си за изкупуване. Шведските съдилища отхвърлят заявлението за несъстоятелност на Saab със съмнение, че ще може да осигури необходимото финансиране. Два работнически синдиката подават петиции с искане за ликвидация на Saab. Октомври 2011 г.: Youngman и Pang Da се споразумяват да придобият съвместно Saab Automobile и неговата дилърска мрежа в Обединеното кралство от Swan за 140 милиона долара.
6 декември 2011 г.: GM обявява, че няма да лицензира патенти и технологии на GM на Saab, ако компанията бъде продадена на Youngman и Pang Da, заявявайки, че използването на технологията от новия собственик не е в интерес на инвеститорите на GM.
11 декември 2011 г.: Останал без алтернатива, след като GM блокира всеки китайски партньор, Saab официално подаде заявление за фалит.
