Gävle и Sundsvall - шведски мостови корвети
Модернизирана корвета HMS Gävle по време на един от тестовите полети край Карлскрона. На пръв поглед промените не са революционни, но на практика корабът е претърпял значителна модернизация.
На 4 май Шведският орган за отбранителни материали (FMV, Försvarets materielverk) предаде модернизираната корвета HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle на Маринен по време на церемония в Муско. Това е почти 32-годишен кораб, чиято модернизация, освен всичко друго, ще закърпи дупката след временното извеждане от експлоатация на новите корвети Visby, които също ще бъдат подложени на голяма модернизация (повече в WiT 2 / 2021) . Но не само. Това също е знак за проблеми с оборудването, засягащи флота на Кралство Швеция, или по-широко - Försvarsmakten - въоръжените сили на тази страна. Годините на модата на пацифистката международна политика отминаха с агресията на Руската федерация срещу Украйна през 2014 г. Оттогава тече надпревара с времето за укрепване на защитата на Швеция. Сегашните събития отвъд източната ни граница само потвърждават решението на хора от Стокхолм за правилността на избрания път.
HMS Sundsvall е двойна корвета, избрана за временна модернизация на HTM (Halvtidsmodifiering). Очаква се работата по него също да приключи тази година, след което да се върне в кампанията. Трябва да се признае, че да се нарече модернизацията на процеса на средна възраст на единица с три десетилетия служба зад тях е преувеличено дори за полските стандарти. По-добра дума би била „удължаване на живота“. Както и да го наречем, реанимацията на стари кораби, толкова известна в Полша, се случи и на други европейски флоти. Това е ефектът от замразяването на бюджетите за отбрана след края на Студената война и закъснял отговор на потенциални нови заплахи, включително от Руската федерация.
Модернизираните корвети Gävle и Sundsvall ще се използват предимно във вътрешни операции в целия спектър от конфликти (мир-криза-война). Те ще извършват главно морско наблюдение, отбрана (защита на инфраструктурата, предотвратяване на конфликти, смекчаване и възпиране на кризи), брегова отбрана и разузнавателни операции за събиране на данни.
Балтийски авангард от 90-те години
През декември 1985 г. FMV поръчва серия от четири корвети от новия проект KKV 90 от Karlskronavarvet AB (днес Saab Kockums) в Карлскруна. Това са: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) и HMS Sundsvall (K24), които са доставени на получателя през 1990-1993 г.
Единиците от клас Гьотеборг бяха продължение на по-ранна серия от две по-малки корвети от клас Стокхолм. Уникална нова характеристика на тяхната бойна система беше автоматичната система за противовъздушна отбрана, която имаше способността да открива, оценява ситуацията и след това да използва ефектори (пушки и виртуални пускови установки) срещу настъпващи въздушни заплахи. Друга иновация е използването на водни струи вместо витла, което, наред с други неща, намалява стойността на подводния акустичен подпис. Новият дизайн акцентира върху интегрирането на бойната система и системата за управление на огъня, както и постигането на стандарта на истински многоцелеви кораб. Основните задачи на корветите в Гьотеборг бяха: борба с надводни цели, поставяне на мини, борба с подводници, ескорт, наблюдение и операции по търсене и спасяване. Подобно на по-ранния клас Stockholm, те първоначално са били класифицирани като крайбрежни корвети (бушкорвети), а от 1998 г. като корвети.
Гьотеборг беше въоръжен с 57 mm L/70 Bofors (днес BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) автоматични оръдия Mk2 и 40 mm L/70 APJ Mk2 (експортна марка SAK-600 Trinity) и двете със собствени системи за управление на огъня CelsiusTech CEROS ( уебсайт на радари и оптрони Celsiustech). Четири единични разглобяеми 400 mm торпедни тръби Saab Dynamics Tp42/Tp431 бяха налични за борба с подводници и бяха поставени от десния борд, така че тяхното изстрелване да не пречи на тегленето на сонара с променлива дълбочина Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, който беше инсталиран на кърмата от левия борд. Освен това те бяха разделени по двойки на нос и кърма, така че да могат да изстрелят две торпеда едновременно, също без страх от сблъсък. ZOP е въоръжен и с четири дълбоководни гранатомета Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (марка за износ: Elma ASW-600). Други оръжейни системи, но вече инсталирани като алтернативи, са пускови установки за управляеми противокорабни ракети Saab RBS-15 MkII (до осем) или четири единични 533 mm тежки торпедни установки Saab Tp613. На горната палуба могат да се монтират гъсеници, от които можете да поставяте морски мини и да пускате гравитационни бомби. Всичко това беше допълнено от две ракетни и диполни пускови установки Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 и малки оръжия. Според производителя е имало 12 модификации на въоръжението на корветата. Оръжейните системи и свързаната с тях електроника, които съставляват бойната система, се управляват от интегрираната система CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem за Ytattack и Marinen, система за управление на борбата и огъня за боен надводен кораб). Днес CelsiusTech и PEAB са част от Saab Corporation.
Гьотеборг след постъпване на служба. Снимката показва оригиналната конфигурация на корабите и стандартния земен камуфлаж за този период, в крайна сметка заменен от нюанси на сивото.
Гьотеборг е последният кораб, построен от метал в Карлскронаварвете/Кокумс. Корпусите са изработени от стомана с висока граница на провлачане SIS 142174-01, докато надстройките и задният надвес на корпуса са изработени от алуминиеви сплави SIS144120-05. Мачтата, с изключение на основата, е била изработена от пластмаса (ламинат от полиестерно стъкло) и именно тази технология е възприета в следващите шведски надводни кораби за производството на техните корпуси.
Задвижването се осигурява от три дизелови двигателя MTU 16V396 TB94 с постоянна мощност 2130 kW / 2770 к.с. (2560 kW / 3480 к.с. краткосрочно) монтиран подвижно. Три водни струи KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, сега Kongsberg Maritime Sweden AB) работеха през скоростни кутии (също монтирани на основи за гасене на вибрации). Това решение осигури редица предимства, включително: подобрена маневреност, премахване на плочата на руля, по-малък риск от повреда или намаляване на шума, споменато по-горе (10 dB в сравнение с регулируемите витла). Реактивно задвижване е използвано и на други шведски корвети - като Visby.
