Преглед на FPV GT-P 2011

Безмилостен. Не див, а яростен, могъщ и безмилостен.

Когато се появи за първи път, може да се е наричал Coyote, но компресираният V8, който сега мърка под изпъкналия капак на FPV GT-P, прилича повече на пантера или лъв – съжалявам, Холдън и Peugeot.

Това според Ford е най-мощният GT в историята на най-известния австралийски модел на компанията и звучи така.

VALUE

GT-P подбива GT-E с $1000, започвайки от $81,540 - някои казват, че това са много пари за Falcon, други гледат на производителността и смятат, че това е приличен списък с функции.

Включва двузонов климатичен контрол, пълна интеграция на iPod за 6CD аудио система със субуфер, Bluetooth връзка с телефон, сензори за паркиране, камера за задно виждане, електрически регулируема шофьорска седалка, килими за подови килими, педали, покрити от сплав, електрически стъкла, електрически огледала и противозаслепяване огледала – но сателитната навигация е в списъка с опции – малко скъпо за кола от 80,000 XNUMX долара.

ТЕХНОЛОГИЯ

Вече мощният V8 прави пътуването от САЩ, но след като получи много допълнителна работа тук, той си струва всеки цент от 40 милиона долара, изразходвани за програмата за разработка.

Coyote Ford V8 – видян за първи път в новия Mustang – е изцяло алуминиев, 32-клапан, двоен горен гърбица, който отговаря на стандартите за емисии Euro IV и е с 47 кг по-лек от предишния 5.4-литров V8.

Компресорът на Eaton увеличава мощността до 335 kW и 570 Nm - увеличение с 20 kW и 19 Nm в сравнение с предишния GT-P задвижващ агрегат - чрез активен четворен ауспух.

Тестовата кола имаше мощна, но отчетлива шестстепенна ръчна скоростна кутия, но шестстепенна автоматична се предлага като безплатна опция.

Дизайн

Новите стикери с повишена мощност са основна промяна в стила (въпреки че мисля, че биха изглеждали по-добре, ако се съчетаят с ивици на капака) за актуализирания FPV - те напомнят на мускулните автомобили Ford Boss Mustang от миналото.

Изпъкналостта на мощността – може би по-необходима сега от всякога с компресор – и напълно спортният бодикит остават непроменени, оставяйки другите участници в движението без съмнение относно намеренията и потенциала на GT-P.

Интериорът е тъмен и замислен, с GT-P бродирани кожени спортни седалки и велурени подпори, спортен кожен волан и лост за превключване.

БЕЗОПАСНОСТ

Донорът на Falcon е петзвездният ANCAP, докато GT-P получава пълен набор от функции за безопасност - въздушни възглавници (двойни предни, странични и завеси с пълна дължина), стабилност и контрол на сцеплението, антиблокиращи спирачки - както и задни нечий. паркинг сензори и камера за задно виждане.

ШОФИРАНЕ

След първото ни завъртане в FPV със свръхзареждане, очаквахме с нетърпение каране по местни пътища и GT-P не разочарова.

Големият мускулест седан седи на пътя като нископрофилен Dunlop, вплетен в пътя, но карането е доста добро, като се имат предвид 35-профилните гуми и наклона към управлението.

Карайте през подземния паркинг и V8 басът става тих; завъртете го до 6000 оборота в минута и ревът на V8 и виенето на компресора стават по-очевидни, но никога натрапчиви.

Шестстепенната ръчна скоростна кутия трябва да се превключва целенасочено - в повече от няколко пъти превключването от първа на втора беше хрупкаво, тъй като действието не беше завършено с увереност.

Седенето напред-назад ден след ден е кратък въпрос: първата предавка е доста излишна, освен ако не се движите нагоре, четвъртата и петата могат да бъдат избрани доста рано, а точно над празен ход е всичко, което е необходимо, за да се поддържа инерция напред.

Експлозията на любимия ви участък от асфалт скоро ви дава представа за това на какво е способен GT-P – да се движи по права линия, да забавя бързо със здрави стопери на Brembo и да завива уверено през завои.

Понякога GT-P ви напомня, че е двутонна машина, като разпръсква малко предния край, ако наистина прекалявате, но се изтегля от ъгъла, където се изисква разумно използване на десния крак.

Усещането за шофиране предполага, че заявеното време за 0 км/ч под пет секунди е постижимо.

Стартът трябва да е перфектен, тъй като много мощност веднага ще превърне задните гуми в метален скрап, но GT-P скача напред заплашително.

Оставянето на контрола за стабилност включен е най-добрият вариант за обществени пътища, тъй като е много лесно да се постигне прекъсване на сцеплението, което ще се счита за поведение на "hoon"; обаче, един пистов ден може лесно да изгори комплект задни гуми.

ОБЩА СУМА

Доларите, изразходвани за презареждане на двигателя, са добре изразходвани, а FPV има огнева мощ да съперничи на HSV, дори ако (по-скъпият) GTS има повече вещици и джаджи. Атрактивността на двигателя V8 с компресор компенсира някои от интериорните странности и ако търсите екстровертен V8 мускулен автомобил, това определено трябва да бъде в списъка ви за пазаруване... в самия връх.

ЦЕЛ: 84/100

НИЕ ХАРЕСВАМЕ

Заредени V8 изходи и саундтрак, баланс на возене и управление, спирачки Brembo.

НЕ ХАРЕСВАМЕ

Ниско поставен волан и високо поставена седалка, без сателитна навигация, неудобни превключватели на бордовия компютър, малък резервоар за гориво, сензор за усилване на компресора.

FPV GT-P седан

цена: от $81,540.

на двигателя: петлитров 32-клапанен V8 двигател от лека сплав с напълно компресор.

Скоростна кутия: шестстепенна механична, диференциал с ограничено приплъзване, задно задвижване.

мощност: 335 kW при 5750 об/мин.

Въртящ момент: 570 Нм в диапазона от 2200 до 5500 об/мин.

Производителност: 0-100 км/ч за 4.9 секунди.

Разход на гориво: 13.6л/100км, на XX.X тест, резервоар 68л.

Емисии: 324 г/км.

Окачване: двойни носачи (отпред); Контролно острие (отзад).

спирачки: четириколесни вентилирани и перфорирани дискове, шест бутални предни и четири бутални задни апарати.

Габаритни размери: дължина 4970 мм, ширина 1868 мм, височина 1453 мм, междуосие 2838 мм, следа отпред/отзад 1583/1598 мм

Обем на товара: 535 литров

Тегло: 1855kg.

колела: 19" алуминиеви джанти, 245/35 гуми Dunlop

във вашия клас:

HSV GTS, започваща от $84,900.