FPV GT-F 351 2014 преглед
Ford Falcon GT-F бележи началото на края на австралийската производствена индустрия. Това е първият модел, който ще бъде изтеглен от гамата, преди Ford да затвори поточната си линия в Broadmeadows и завода за двигатели в Geelong през октомври 2016 г.
Съответно, GT-F („F“ означава „Final Edition“) ще напусне гамата на Ford Falcon на висока нотка. Ford е включил всички налични технологии в иконата на спортния си автомобил. Единствената трагедия е, че всички тези промени се случиха преди много години. Може би тогава нямаше да пишем некролог за такъв емблематичен автомобил през 2014 г.
Цена
Цената на Ford Falcon GT-F от $77,990 500 плюс пътните разходи е академична. Всички XNUMX превозни средства са били продадени на едро на дилъри и почти всички имат имена.
Това е най-скъпият Falcon GT за всички времена, но все още е с почти 20,000 XNUMX долара по-евтин от Holden Special Vehicles GTS. Честно казано, Ford заслужава заслуга, че не взима повече за него.
Номера 1 и 500 ще бъдат продадени на благотворителен търг, който все още не е решен. Номер 14 (за 2014 г.) също ще бъде пуснат на търг. За автомобилните ентусиасти номера 1 и 14 са превозни средства за тестване на медиите (001 е синя ръчна скоростна кутия, а 014 е сива кола). Номер 351 отиде при купувач в Куинсланд, след като дилърът на Голд Коуст Съншайн Форд го спечели в дилърско гласуване и го даде на един от осемте си купувачи на GT-F.
Двигател/трансмисия
Не вярвайте на шума около 400 kW мотор. GT-F има изходна мощност от 351 kW, когато е тестван по правителствените стандарти, които използват всички производители на автомобили. Ford твърди, че е в състояние да достави 400 kW при "идеални условия" (като хладни сутрини) при това, което нарича "краткосрочно превъзходство". Но при такива условия всички двигатели са способни да произвеждат повече мощност от публикуваните им твърдения. Те просто предпочитат да не говорят за това.
Хората за връзки с обществеността на Ford казаха на служителите на Ford, които са пропуснали 400 kW, да не ходят там. Но страстта им помогна в този момент. Не мога да ги виня, честно казано. Те трябва да се гордеят.
GT-F е базиран на R-Spec, пуснат през август 2012 г., така че окачването е същото като контрола за стартиране (за да можете да получите идеалния старт). Но инженерите на Ford са подобрили софтуера, за да го направят по-добре.
Той имаше измервател за претоварване за първи път, когато беше представен новият модул за управление на двигателя. GT R-Spec използва системата за контрол на стабилността Bosch 9, но Ford казва, че новото ECU е отворило повече възможности за GT-F. Номерът на компилацията вече се показва и на централния екран при стартиране.
Дизайн
Стилът е единствената разочароваща част за заклетите фенове. Справедливо е да се каже, че те и останалата част от индустрията очакваха повече визуално въздействие от Ford Falcon GT-F. Промените в дизайна са ограничени до черни ивици на качулката, багажника и покрива и черни светкавици по вратите от двете страни. И специални шевове на седалките.
Поне ваденките са направени от екипа на Ford Shelby в САЩ. Broadmeadows помоли за съвет как най-добре да нанесете ваденките, за да не се отлепят преждевременно на горещото австралийско слънце. Истинска история.
За щастие, Ford си направи труда да направи значки за "GT-F" и "351", а не стикери. За да запази мощността в тайна, Ford даде на доставчиците на значки номера 315 и след това промени поръчката на 351 в последния момент.
Колелата са боядисани в тъмно сиво (същите като на предишния турбо седан Ford Performance Vehicles F6), а корпусите на огледалата, задния калник и дръжките на вратите са боядисани в черно. Има и лъскави черни акценти върху фаровете и предната броня. Антената на перките на акула в покрива подобрява приемането (преди това антената беше вградена в задното стъкло).
безопасност
Шест въздушни възглавници, петзвездна оценка за безопасност и, ъъъ, много мощност при изпреварване. Ford казва, че двигателят се върти над 4000 оборота в минута на всяка предавка с изключение на първата (в противен случай колелото просто се върти).
За да подобри сцеплението на задните колела, Ford инсталира "разпределени" колела (задните колела са по-широки от предните колела (19x8 спрямо стандартното оборудване.
шофиране
Ford V8 винаги е звучал страхотно и същото може да се каже за Falcon GT-F. Звучи невероятно, дори и да не е най-бързата кола, правена някога в Австралия.
По време на медийна визуализация на свръхсекретната тестова писта на Ford между Мелбърн и Джилонг, един от тестовите пилоти на компанията направи около две дузини опита да достигне 0 км/ч (със и без мен като пътник).
Най-доброто, което успяхме да получим - многократно - беше 4.9 секунди след охлаждане на двигателя и загряване на задните гуми и натоварване на газта чрез задържане на спирачките преди излитане. Това го прави с 0.2 секунди по-бавен от HSV GTS, неговия основен конкурент.
Но този дефицит е академичен. Феновете на Ford рядко разглеждат Holden и обратно, а това е най-бързият и най-мощният Ford, произвеждан някога в Австралия.
GT-F продължава да е удоволствие за слушане и тръпка за шофиране. Спирачките никога не се отказват, както и двигателят, чиято мощност сякаш няма ограничение.
В автоматичен и ръчен вид той просто иска да работи безплатно. Ако някога имате достатъчно късмет да го карате на състезателна писта (Ford добави регулируемо задно окачване за състезателни фанатици), ще откриете, че максималната му скорост е ограничена до 250 км/ч. При правилните условия той можеше да направи много повече.
Окачването все още е настроено за комфорт при управление, но целевата аудитория няма да има нищо против. В крайна сметка Ford Falcon GT-F е достойна точка. Жалко, че е последният по рода си. Хората, които са го построили, и феновете, които ги строят, не заслужават да им отнемат такива коли. Но тъжната реалност е, че малцина от нас обичат V8 повече. „Всички ние купуваме джипове и семейни автомобили“, казва Форд.
Трябва да изглежда по-специален от този, но без съмнение е най-добрият Falcon GT някога. Нека земята почива в мир за нея.
