Ford Sierra RS500 Cosworth: бруталност
ТРИДЕСЕТ ГОДИНИ СА ПРЕМИНАЛИ Cosworth той остави своя отпечатък на пътя и на пистата, но името му остава легенда и до днес. За всички, които са били тийнейджър, когато планинска верига Вечерян на Англия, Европа, Австралия и Световното първенство по турне, Cosworth има специално място в сърцето, точното място, където се помнят клапаните за отпадъчните врати. автобус пързаляне с кънки, пламък изключен канализация и най -красивото и екстремно автомобилно състезание някога.
Нямате представа колко е развълнуван да отиде там RS500... Единственият проблем с мита от миналото е, че въпреки всичките ви очаквания, рискувате да бъдете разочаровани, особено когато въпросната машина не е в бойна екипировка, а е обикновена стандартна пътна версия. Не помага, че за последен път бях в RS500 в края на XNUMX, когато приятел на баща ми ме вдигна и направи косата ми побеляла от страх. Все още си спомням как беше вчера: да видя, че прилича на стандартна Сиера, но под капака имаше двигател със спецификации на BTCC, която развива 500 к.с. Там излъчване напразно се опитваше да разтовари цялата тази мощност на земята, но беше невъзможно колелата да се плъзгат. Никога няма да забравя звук тази модифицирана миризма на двигателя Съединител на кола и изгорели гуми и експлозивното им насилие. На лицето на шофьора също нямаше луд израз. Честотата, с която той прокарваше потните си ръце по дънките си, преди дори да се качи в колата, трябваше да ме накара да осъзная, че нищо добро не ме чака ...
Вместо това, като истинско безсъзнание, приех пасажа, който ми предложи, и трябваше да ставам свидетел на борбата на човек, твърде бавен за Косуърт и сериозно в беда, когато турбо влезе в действие. Това са десет от най -стресиращите и плашещи минути, които съм прекарвал досега в кола. В този момент получих потвърждение, че има нещо уникално и отлично в тази кола, дори пред някаква италианска екзотика от стегни се... Cosworth, от друга страна, беше английската версия на GT-R Skyline. Кола, която сякаш е създадена специално, за да бъде усъвършенствана и опакована до невероятно количество резюме, до такава степен, че става практически неизползваема.
La RS500 Пътят наистина беше специално хомологиран, създаден според правилата на група А и произведен като 500 пътни прототипа, за да позволи на състезателната версия да участва в шампионата. Беше възложена задачата за превръщането на 500 пътни коли Cosworth в ненадминати писти Aston Martin Тикфорд от Милтън Кейнс. Кой е първият, който е съставил дълъг списък от промени, които ще се трансформират планинска верига път в легендата на Touring Car.
Очевидно промените засегнаха главно двигател, Тогава кадър и аз 'аеродинамика... Подобрената мощност на Cosworth имаше цилиндров блок с по-дебели стени, за да се справи с огромните Гарет турбина T31 / T04. Имаше и нова горивна помпа за захранване на спомагателния инжектор (уличната версия имаше четири, спортната версия имаше осем) и междинен охладител повече въздух-въздух за поддържане на температурата под контрол. Добавени са точки на закрепване за полуосцилиращи окачващи рамена на ниво шаси. Най -визуално забележимите промени в сравнение със стандартната версия обаче са броня отпред с допълнителни въздухозаборници,елерон по -ефективна задна част с по -подчертан горен ръб и един спойлер екстри на задната врата.
Всички тези вариации дават RS500 специална аура дори тридесет години по -късно. Тази кола е толкова невероятна, че вие сте безмълвни само като я гледате и имам потвърждение, когато тръгна след нея тази сутрин. Тя е напрегната и агресивна и веднага разбирате, че имате легенда пред себе си. Марката Blue Oval няма да има чар на Helix, но ако сте доживели да видите Група А не ти пука, защото за теб тази кола е кралицата.
Не си спомням за последен път, когато видях такъв на улицата, но мисля, че тези, които не бяха унищожени при инцидента, събират прах в някой отопляем гараж и стойността им се увеличава година след година. Така че това е рядка възможност да карате модерна класика.
КОГАТО ВРАТИТЕ НА РАБОТНИЦАТА се отварят и планинска верига черно изплува от тъмнината на салона Бях изумен: не я помнех толкова малка и стройна. И дори не си спомних колко комично е малка кръгове 15 инча. Интериорът е типичен брод бързи осемдесет или микс Пластмаси ужасни квадратни линии и чифт удобни и поддържащи Recaro in кадифе, волан той е огромен и изглежда малко евтин, но когато го проверите, знаете, че е страхотен. Дори дълъг лост Скоросткоето изглежда е взето от Transit не е красиво или елегантно, но няма значение: основното е, че Скоростна кутия Borg-Warner T5 монтиран на Сиера е маневрена и прецизна.
Когато завъртя ключа Cosworth Клапанът на YBD 2.0 16 изглежда се колебае, след това изкрещява и се установява до твърд, тракащ празен ход. По съвременните стандарти 224 к.с. (20 повече от оригиналния Sierra Cosworth) не е много, но като се има предвид, че Cosworth тежи малко над 1.200 кг, това е достатъчно. Там Съединител на кола той е много остър и в началото е труден за маневриране при ниска скорост, докато управление и спирачки те веднага ви дават повече сигурност.
Първите километри служат като напомняне за това колко много са се променили колите по отношение на грижите, качеството, шум, вибрации, твърдост, контрол и абсорбция на удари, да не говорим за чувството за цялостност, което предават най -твърдите днес конструкции. В това Cosworth показва всичките си години. Отначало, когато шофирате спокойно, за да я опознаете, не разбирате това двигател имате на склад. Така че вие сте още по -изумени, когато отворите дросела здраво на чист участък от пътя и накрая турбото Garrett се събужда и ви рита в гърба.
Нашата дестинация е Северен Йоркшир - искаме да прекараме известно време там планинска верига по пътищата с главна буква А, накарайте я да протегне краката си и оставете Дийн Смит да направи няколко снимки, достойни за този мит. За съжаление, слънчевото лято на 2013 г. приключи и е заменено от студена зима от мокър асфалт и оловно сиво небе. Но въпреки далечните от идеалните условия, Cosworth той кара километър държавен път и магистрала с миг на око, поздравявайки го с палци нагоре и други жестове на изрична благодарност всеки път, когато спрем за бензин. Оказа се, че не съм единственият, който харесва този стар, рядък брод.
Когато най-накрая стигнем до Хатън-ле-Хол и красивите, великолепни пътища, които пресичат блатата на Северните пустини, нямам настроение да бягам. RS500 и вижте на какво е способен. Само тогава ще разбера дали тази легенда за мотоспорта все още може да вдъхне у вас силни шофьорски емоции или последните години неизбежно са променили нещата. За щастие не трябваше да чакам дълго, за да разбера.
Когато пътят е чист, Косуърт се събужда. Имате нужда от място, където да се разгънете турбоно когато най -накрая има цялата мощност, гарантирана от двигателя и Гарет, вече никой не я спира. Впечатляващо. V Двигател на Cosworth не е много гладък, дори прекалено суров, но над 4.000 оборота в минута, когато турбото се събуди, избликът на мощност, генериран от турбото, който ви преодолява, компенсира храчките при ниски обороти. Дори звук това е фантастично, нещо като силен лай с турбо свирка на заден план. Скоростите са дълги, така че можете да се възползвате максимално от въртящия момент и да ви позволи да преминете от трето на четвърто в едно непрекъснато тире. Ускорението е чудесно за осигуряване на светкавично изпреварване, но отнема много време, за да се възползвате максимално от него. Турбо доставката не е внезапна и много кратка, но във всеки случай обхватът на използване е доста малък и трябва да планирате добре, за да се възползвате максимално от нея.
Динамично RS500 това е стара училищна кола: сцеплението е скромно, но много чувствително и обжалване прозрачен. V управление това е силов асистент, но също така е доста съществен и маневрен, без да предизвиква нервност. Винаги знаете точно какъв захват има отпред и това ви позволява да влизате в завои при много високи скорости. На всяка крива кадър претърпявайки странично ускорение, той остава неутрален и за изпращане до пренасочване трябва да му дадеш много.
От друга страна планинска верига обича да се носи. Можете да противодействате на волана по желание, което е добре, защото преходът от сцепление с мокра е много бърз. За да контролирате хода, трябва да бъдете много внимателни с газта, за да не изисквате твърде много от турбо... Ако обаче преувеличите в другата посока, тягата намалява, а с нея и пренасочването. Това е сложно, но си заслужава, защото Косуърт е луд, когато знаете как да го използвате.
Сиера не прощава грешки лесно, нататък мокър задната ос често не успява да се справи с внезапния прилив на енергия, генериран от турбокомпресора, дори не на права линия, а на трета (и дори на четвърта, ако въпросната права линия има няколко неравности или вдлъбнатини, дори малки) ). Трябва да сте много чувствителни към него и да се научите да разбирате кога турбото се включва: трябва да слушате нотата двигател което ви позволява да знаете кога оборотите се увеличават и кога двигателят е на път да експлодира, правейки кънки автобус... Звучи рисковано и е така, но Косуърт със сигурност ще привлече вниманието ви. И тогава, нека си признаем, това е неразделна част от чара му.
При ниска скорост амортисьори скачат малко, но когато ритъмът се повиши, нещата се подобряват. Cosworth се справя уверено с неравностите и захващанията и осигурява прецизни, чисти траектории в дълги и бързи завои. НА спирачки те са впечатляващи, много мощни и прогресивни. Педалът е здрав и ви позволява да атакувате пътя в пълна безопасност, като се доверявате напълно на спирачната му сила.
В допълнение към отличното представяне в състезанията по онова време, той е бърз и днес. Cosworth? Дийн Смит стои пред мен в новото комби Focus ST и ме води по криволичещите, мокри йоркширски пътища. Сравняването на тези два бързи Форда е очарователно. Focus има предимство по отношение на доставката и когато Дийн включва газта, той оставя Косуърт зад себе си, който трябва да изчака. турбо се събужда и губи опора, треперейки тук -там с предната част, която се мъчи да намери хватка. Въпреки това, когато настъпи ускорение, RS500 се втурва в преследване и се възстановява бързо, има повече сцепление и по -добри спирачки. Когато отваря отново газта, ST скача и скача, а Sierra се плъзга по гумите и се плъзга. Давам всичко от себе си на волана на Косуърт, но не мога да се свържа с Дийн, който съм сигурен, че би могъл да отиде още по -бързо. Но обзалагам се, че той ми харесва най -много.
И в това се крие красотата RS500... Това е малко грубо по някакъв начин и има ужасен интериор. Турбо изоставането е преувеличено и поради лекотата и скоростта, с които губи сцепление, винаги рискувате да останете извън пътя. И все пак е невероятно. Моментите, когато търсите сцепление, отваряне на газта, за да стартирате турбото, управление на огромно ускорение през поредица от завои, са впечатляващи. Да не говорим, че този път позволява брод доминират на сцената на една от най -вълнуващите епохи на автомобилния спорт. Това го прави още по -специален и дори да му липсва екзотичността, присъща на друг символ Група АLancia Delta Integrale, убеден съм, че това е ненадмината модерна класика. Ето защо след толкова години все още е легенда.
