Тест драйв Ford Puma: Един от многото?
Съдържание
Зад волана на новия кросоувър на Ford, който възражда известно име
Всъщност Ford вече има в портфолиото си малък SUV, базиран на Fiesta, моделът Ecosport. Това обаче не пречи на компанията от Кьолн да възкреси Puma, този път под формата на кросоувър.
Всичко е наред в SUV сегмента днес. Всеки трети купувач предпочита да се насочи към такъв автомобил. В САЩ, откъдето дойде тази мода, този дял дори надхвърля две трети. В резултат на това Ford вече не предлага седани там. При тези условия не е изненадващо, че след повишените Fiesta Active и Ecosport, европейското портфолио се разширява в тази посока с още един компактен модел - Puma.
Вместо да се питате дали изобщо е необходим Ford Puma, по-добре е да посочите, че този модел прави някои неща по-различно от платформените си колеги. Например в трансмисията - тук литровият бензинов двигател е включен в меката хибридна система. Трицилиндровият двигател стана не само икономичен, но и мощен - мощността се увеличи до 155 к.с. Но преди да започнем, нека първо се съсредоточим върху яркочервена Puma ST-Line X със скромно оформени спойлери.
Много, но скъпо
Тъй като външната температура е само на няколко градуса над нулата, включваме отопляемия волан и притискаме отопляемите седалки, тапицирани с кожа и алкантара, които се предлагат по желание дори с функция за масаж. В мразовити дни можете да премахнете леда на предното стъкло с помощта на отопление на автомобила (в зимния пакет за 1260 лв.), Но ние вече знаем тези неща, тъй като до голяма степен сме запознати с вътрешния живот на тази кола. Той показва основата на Fiesta и това важи и за качеството на материалите.
Новите цифрови контролери обаче се адаптират към петте режима на шофиране в красиво анимиран и ясен стил. Off-road режимът, например, показва линии на надморска височина от офроуд картата. В спортната позиция автомобилите отпред са изобразени като Mustang, а не Mondeo или пикапи в противен случай - окуражаващо е, че напоследък Ford обръща повече внимание на подобни детайли. Освен по-лесното управление на функциите – в сравнение с претовареното меню от бордови компютри при сродните модели, цифровият кокпит е подложен на сериозна диета. Последователната информационно-развлекателна система, която реагира по-бързо, но продължава да игнорира гласови команди в свободна форма, също получи някои подобрения.
Версията ST-Line X, предлагана за амбициозни 51 800 лв. (Клиентите вече могат да се възползват от XNUMX% отстъпка от цената), украсява интериора на Puma с карбонови облицовки и характерни червени шевове. Има достатъчно място за малък багаж, както и интелигентна индуктивна стойка за зареждане, в която смартфонът е позициониран почти вертикално, вместо постоянно да се плъзга встрани.
Отпред, дори за високи хора, има достатъчно място за главата, отзад е много по-ограничено - както и вратите. Но багажното отделение не е никак малко. Той предлага вероятно рекордните за класа 468 литра, а при по-сериозни транспортни задачи може да бъде увеличен до 1161 литра чрез сгъване на 60:40 задна седалка. Най-интересното тук не е задният капак, който се отваря с помощта на електромеханизъм и сензор, а миеща се вана с дренажен отвор в долната част на багажника.
По-активен на пътя с хибрид
Въпреки лошата видимост в Puma е лесно да паркирате над канализацията на мръсната вода благодарение на камерата за обратно виждане. При желание асистент за паркиране може да поеме входа и изхода от паркинга, а адаптивният круиз контрол надеждно регулира разстоянието до останалите участници в движението (в пакета за 2680 лв.).
Всичко това помага не само в града, където 48-волтовият хибрид може напълно да демонстрира своите предимства при шофиране с чести стартове и спирки. Веднага щом се приближите до светофар с изключена дроселна клапа, трицилиндровият двигател се изключва, когато скоростта падне до около 25 км / ч. По време на охлаждането стартерният генератор възстановява енергията, която се усеща след кратък момент на спиране. Когато светофарът светне зелено и кракът се издигне над педала на съединителя, трицилиндровият агрегат се събужда моментално, но се чува ясно. Да, бензиновият турбо агрегат е груб и при 2000 оборота в минута тегли доста слабо и трака малко неприятно. На свой ред той набира обороти над тази граница, но за да го поддържате в това настроение, трябва по-често да превключвате предавките на ръчната скоростна кутия.
В режим Sport малкият двигател става още по-силен и реагира по-ясно на командите от педала на газта, особено при генератора от 16 к.с. помага му да прескочи турбо дупката. При стандартните 18-инчови гуми сцеплението може да бъде загубено само при ускоряване в много тесни завои. Тогава движещите сили пречат на прецизната кормилна система, която обаче е леко удобна за шофьори със спортни амбиции. Въпреки че Puma не се предлага с двойно задвижване като Ecosport, благодарение на прецизната си настройка на шасито, тя ви изкушава да карате енергично в завоите.
Той също така положително отличава новия модел от подчертано разумния Ecosport. По този начин можем да отговорим и на въпрос, който не сме искали да зададем в началото.
Видео тест драйв Ford Puma
