Ford Probe - американски японски
Всеки е мързелив - независимо какво казва статистиката, многобройните проучвания, анкети и заинтересовани страни - всеки се опитва да постигне желаната цел с най-малко усилия. И в никакъв случай не трябва да се срамувате от това. Природата на живите организми е, че те се опитват да максимизират печалбите при минимални разходи. Най-простите от най-простите правила.
По същия начин, за съжаление (или „за щастие“, зависи) в света има мощни автомобилни концерни. Всеки, без изключение, се опитва да спечели колкото е възможно повече, като същевременно харчи възможно най-малко. Мерцедес, БМВ, Фолксваген, Опел, Нисан, Рено Мазда или Форд - всяка от тези компании се опитва да вземе за себе си най-голямото парче от тортата за рождения ден, давайки в замяна най-малкия подарък.
Последната от тези компании, Ford, отне много време, за да създаде умерено евтин спортен автомобил, който може да привлече десетки, ако не и стотици хиляди потенциални клиенти. В допълнение, пазарът на спортни автомобили в САЩ, който до голяма степен беше доминиран от японски модели, изискваше нещо "родено в САЩ". Така се ражда идеята за Ford Probe, който според мнозина е един от най-добрите спортни автомобили на американския концерн (?).
Въпреки това, за да постигне целта си и да отхвърли японските дизайни, Ford използва постиженията на инженери ... от Япония! Технологията, заимствана от Mazda, се озовава под каросерията на американската сонда и тръгва да завладява света, включително Европа. Мащабната експанзия обаче не продължи дълго - първото поколение Ford Probe дебютира през 1988 г., базирано на платформата Mazda 626, за съжаление не отговори на очакванията на купувачите. Далеч от задоволителен интерес към модела предизвика дискусии за наследник извън стените на централата на Ford. Малко след това, през 1992 г., се появява второто поколение Ford Probe - по-зряло, спортно, изискано и спиращо дъха стилно.
Това не беше типичната американска спортна кола - хромирана, крещяща, дори вулгарна. Напротив, изображението на Ford Probe по-скоро се отнася до най-добрите японски образци. За някои това може да означава непоносима скука, докато други смятат стила на Probe за "леко спортен и анонимен". Както и да погледнете този аспект на автомобила, дори днес, почти 20 години след дебюта му, много хора все още го обичат. Тънки A-колони (отлична видимост), дълги врати, мощен заден капак, прибиращи се фарове и спортна, много динамична предница са общо взето всички аспекти на един спортен автомобил, които според тях определят неговото безсмъртие.
Друго нещо е просторът, предлаган от автомобила Ford. Добавяме, че просторът е несравним в този клас автомобили. Дългата дължина на каросерията от повече от 4.5 метра предлага впечатляващо пространство за пътниците на предните седалки. Дори шофьори с размерите на звезди от NBA са успели да намерят удобна позиция зад волана на спортния Probe. По-изненадващо, багажникът предлага цели 360 литра вместимост като стандарт, което позволява на двама души да мислят за ваканционни пътувания на дълги разстояния без страх.
Бензиновите двигатели, взети назаем от Mazda, могат да работят под капака. Най-малкият от тях, двулитров, познат от модела 626, произвежда 115 к.с. и позволи на Сондата да ускори до 100 км/ч за малко над 10 s.km/h. Спортният Ford ускори от нула до 163 км/ч за 1300 секунди, докато двулитровият двигател впечатли с разхода на гориво - средно 220-100 литра за спортен автомобил се оказа неочаквано добър резултат.
Настройките на окачването са съобразени с възможностите на автомобила - в случая на 6-литровия модел то е умерено твърдо, осигурявайки много стабилност в бързи завои, като същевременно осигурява точната доза комфорт. Версията VXNUMX GT има много по-твърдо окачване, което не е непременно предимство в полските пътни условия. Мнозина смятат колата за почти перфектна.
И така, сондата вроден идеал ли е? За съжаление, най-големият недостатък на модела (а и много като него) е ... предното предаване. Най-добрите спортни автомобили са тези, оборудвани с класически задвижващи системи. Високата мощност в комбинация със задвижване на задните колела може да бъде източник на удоволствие за автомобилните ентусиасти. Междувременно възможностите на мощен двигател (2.5 v6) и добре настроено шаси се гасят от мощността, предавана към колелата на предния мост.
Освен това обаче сондата има изненадващо малко оперативни проблеми. По всичко личи, че американо-японците са се справили чудесно с течението на времето.
