Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl тест. Добър обхват, добро представяне, добра стойност за парите [видео]

Германският канал Autogefuehl тества Ford Mustang Mach-E. Тъй като събирането на европейски автомобили току-що започна, решихме да се обърнем към този материал. Заключение? Mustang Mach-E е наистина солиден електрически автомобил, който не бива да се забравя, ако търсим алтернатива на автомобилите на Tesla или европейските производители.

Ford Mustang Mach-E – обзор

Преди да преминем към обобщаване на прегледа, кратка информация за колата: Ford Mustang Mach E. в кросоувър сегмент D (D-SUV) наличен от две батерии: 68 и 88 kWh и във варианти с задно задвижване или двете оси. Цени на Mustang Mach-E в Полша започват от 216 120 PLN за най-евтината версия на RWD SR 68 kWh, 198 kW. Тестваният модел от Autogefuehl е Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, тоест версията с голяма батерия и задвижване на двете оси. Този модел струва пари в Полша. от 286 310 PLN.

Автомобилна конкуренция - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (гранични C- и D-SUV). За Autogefuehl най-добрият избор от този комплект е BMW iX3.

Интериор и багажник

Интериорът на автомобила е тапициран с изкуствена кожа и черна пластмаса, с червени шевове и сребристи и сиви акценти. Тапицерията е много мека и се усеща като естествена кожа. Бутоните на волана са обикновени класически бутони, а не тактилни повърхности. Според рецензента впечатлението от интериора е двусмислено: някои материали са с високо качество, а някои решения не са специални. Но всички те се представят по-добре от стандартните модели на Ford.

Покривът е панорамен, не се отваря. 15,5-инчовият екран в центъра на кабината осигурява висок контраст и богато изображение.. Екранът зад волана - метри - е с размер 10,2 инча и показва цялата необходима информация. От гледна точка на водача само воланът изглежда доста типично. В средния тунел има индукционно зарядно устройство, два USB порта (класически USB-A и USB-C).

Звукът от затварянето на входната врата изглежда доста тракащ. Задните врати се затварят по-добре, но знаете, задните врати се използват по-рядко. Подът е напълно равен. Autogefuehl (1,86 м), който седи зад него, изглежда има по-малко място за краката от редактора на www.elektrowoz.pl зад него във VW ID.4.

Обем на багажника Ford Mustang Mach-E в 402 литрии само при модел със задвижване на всички колела 322 литри... Предстои ни още 81 литров пространство, така че на практика получаваме D-SUV с компактен заден багажник (VW ID.3 = 385 литра, Kia e-Niro = 451 литра) – така че пространството отпред може да бъде полезно. Багажникът отзад е дълъг, ще бъде удобно да го натоварите в него благодарение на цялата задна врата, но подът му е повдигнат доста високо.

Обхват и опит при шофиране

При температура от -1 градус по Целзий, съобщи машината. Пробег от 449 км с напълно заредена батерия. Volkswagen ID.4, който карахме при малко по-високи температури (между 3 и 11 градуса), показа 377–378 или 402 километра с пълно зареждане, в зависимост от това дали климатикът е включен или не. И това беше истинската стойност. Въз основа на това първоначално може да се заключи, че енергийната ефективност на двата автомобила е сходна, когато Ford използва 19-инчови джанти, а Volkswagen използва 20-инчови. Нека добавим обаче, че Mustang Mach-E няма термопомпа, производителят е лош.

Пътуване

Колата обслужва Шофиране с 1 педал, т.е. шофиране само с един педал на газта. Конфигурацията на окачването е добра комбинация от комфорт и стабилност. Адаптивните амортисьори се предлагат само във версията GT. Кормилното управление е директно, но не дава цялата информация за пътната настилка. При шофиране по магистралата шумът в купето е подобен на този, който изпитват шофьорите на Tesla - не е много тих, което се чува на записа.

Колата дава цели числа за консумацията на енергия. При шофиране със скорост от около 120 км / ч (припомнете си: при ниски температури), колата се нуждаеше от около 25 kWh / 100 км, следователно батерия с капацитет 88 kWh трябва да ви позволи да пътувате до 350 километра без презареждане. Ускорението от 100 до 150 км/ч беше динамично (по-бързо при версията Untamed), ясно се вижда, че колата има резерв от мощност.

Струва си да гледате целия запис:

Това може да ви заинтересува: