Тест драйв Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Добър работник

Mondeo отдавна е един от крайъгълните камъни на европейската гама автомобили. Ford и популярният семеен модел, както и основен инструмент за всички, чийто бизнес изисква чести, бързи и икономични пътувания. Тестване на подобрена версия на модела в комбиниран вариант Turnier с дизелов TDCi с мощност 163 к.с. и трансмисия с двоен съединител.

Не толкова отдавна самият Михаел Шумахер реши публично да подчертае качествата на Mondeo, като подчерта отличното му поведение на пътя и динамиката на двигателя. Всъщност по това време Майкъл все още не беше седемкратен шампион от Формула 1 и рекламата беше само част от спонсорската му сделка, но похвалата несъмнено беше заслужена. През същата 1994 г. моделът се превръща в европейски „Автомобил на годината“ и въпреки че глобалният план не се осъществява в първоначално планирания мащаб, Mondeo успява да се утвърди като значима фигура на Стария континент и да стане фаворит както на семействата, така и на мениджърите на флота на компанията, носейки солидни европейски печалби. Централа на Blue Oval в Кьолн.

предястие

За да запази спечелените позиции, наскоро третото поколение на модела претърпя сериозни подобрения, включително стилистични актуализации, технологична оптимизация и обогатяване на оборудването с най-новите електронни системи за подпомагане на водача.

В допълнение към значително увеличената площ на решетката, предната част на Mondeo впечатлява с яркостта на дневните LED светлини, които са неизбежни при всеки нов модел напоследък, но много по-важни са малките и ефективни мерки, предприети за подобряване на цялостното качествено изживяване. , и за оптимизиране на отделни детайли в интериора.

Всичко тук изглежда солидно и внимателно, декоративните елементи и тапицерията създават ненатрапчиво усещане за лукс, а подобреното вътрешно осветление със сигурност ще бъде оценено при семейна употреба. Класическите уреди за температурата на горивото и температурата на таблото зад волана отстъпиха място на модерен цветен дисплей, а седалките Titanium продължават да поддържат познатите си високи нива на производителност - с голям диапазон на регулиране, стабилна и отлична странична опора, което вдъхва надежда за изключителното преживяване на пътя, познато от първото поколение Focus динамика, която феновете очакват с всеки нов модел на марката.

Добра душа

Двигателят определено има всичко необходимо, за да оправдае подобни очаквания – все пак максималната мощност на двулитровия TDCi е 340 Нм при 2000 об/мин. В същото време задачата му буквално не е лесна, защото модернизираната версия на комбито с дължина 4,84 метра, дори празна, тежи много повече от 1,6 тона. Студеното стартиране под капака води до доста осезаем дизелов шум, въпреки подобрените мерки за намаляване на шума и модерната система за впръскване, която повишава налягането на горивото при 2000 бара в обща "рампа", преди да бъде доставено директно към всеки от цилиндрите чрез осем микроелемента. За щастие още след първите няколко метра нивото на шума спада значително и настъпва спокойствие. Буквално, защото четириклапанният двигател не е подложен на напрежение.

Реакцията на газта получава лежерен отговор с лек спад в малкия турбоотвор, след което динамиката постепенно се увеличава, докато се достигне границата от 5000 оборота в минута. Плавно и без излишна драма, този агрегат осигурява на Turnier точно обещаното от производителя време от 9,8 секунди за ускорение от 0 до 100 км / ч. Трансмисия с двоен съединител на стойност 3900 лева. Той също не е от най-темпераментните същества и изглежда не иска да се състезава със скоростта на конкурентите на всяка цена. От друга страна смяната на предавките е изненадващо плавна, което е характерно за класическите автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент.

Звучи разочароващо? Съвсем не, просто е различно от това, което повечето хора очакват, когато четат спецификации на хартия. След като просторният микробус достигне крейсерска скорост по магистралата, щедрият въртящ момент говори сам за себе си и ще ви отведе до вашата дестинация дискретно и без излишен стрес. Може би инженерите на Ford трябва да помислят да направят шеста предавка малко по-дълга, за да премахнат изискването от 3000 оборота в минута за 160 км / ч. За справка също така отбелязваме, че трансмисията в режим S е малко безсмислена поради липсата на ръчно сменяеми плочи. волан и като цяло не съответства на характера на превозното средство.

Всичко върви по план

От друга страна, спирачната система не оставя никакво желание неосъществено. Дори когато е напълно натоварен (а Turnier е в състояние да преглътне и транспортира впечатляващите 720 килограма), колата спира едва след 37 метра, а празен и със студени спирачки, моделът Ford е прикован към приличен спортен автомобил на 36,3 метра.

Спирането също далеч не е повод за критики. Допълнително монтирано на рамата предно окачване (MacPherson) и задно окачване с прословутите надлъжни носачи на Ford дават на модела изключителна стабилност на пътя, без значение колко са завои или колко остри са - без съмнение 16 години след предишното удоволствие от рекламата Зад подобрения на Шумахер версия на Mondeo, воланът ще бъде несравнимо по-голям от този на предшественика. Единственият му коментар вероятно ще бъде да противодейства на изразената склонност към недозавиване, което със сигурност има своите ползи за безопасността, но донякъде намалява амбициите на по-динамичните натури.

Резки реакции и загуба на сцепление при смяна на товара могат да се очакват само при много сериозни грешки от страна на водача, но дори и при изключен ESP връщането на задната част в правилния курс не е тест, поддържан от права линия, но не е толкова отзивчив, колкото предишните тестове на Mondeo, с сервоуправление.

Що се отнася до комфорта, Mondeo също не е способен на чудеса, но върши добра работа при поемане на удари от повечето неравности. При желание добре настроеното стандартно шаси може да бъде допълнено с адаптивно окачване.

И на финала

Новите мерки за пестене на гориво са стандартни за модела и са умерено успешни при постигането на целите си. Факт е, че Mondeo успя да регистрира доста нисък минимален разход от 5,2 л/100 км на тестовия сайт auto motor und sport, но средният разход на тест беше 7,7 л/100 км – стойност, която имат някои конкурентни продукти. в този клас достигат и си тръгват без много спестявания.

Но през 1994 г. спестяванията и емисиите бяха тема, която днес не е от ключово значение. „Просто добра кола“, завършва рекламата Шуми на типичния си рейнски диалект. Това твърдение е вярно и до днес, въпреки че почти стигнах до Mondeo, за да получа последната пета звезда в класацията.

текст: Йенс Дрейл

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Цветница зад волана

За да намали разхода на гориво, Ford предлага т.нар. Еко режимът е скрит в едно от подменютата на централния дисплей. Въз основа на данните за положението на педала на газта, нивото на оборотите и скоростта, показваното изображение тласка водача към по-интелигентен и сдържан стил на шофиране, озеленявайки все повече и повече анимирани венчелистчета от цветя в правилното поведение.

Намаляването на разходите в актуализираното поколение Mondeo се подкрепя и от технологични мерки, като подвижни решетки в предната решетка, които се отварят само при необходимост, подобрявайки аеродинамиката, както и специален алгоритъм на алтернатора, който включва и подава ток към батерията като приоритет. спирачен или инерционен режим.

Оценка

Форд Мондео Турнир 2.0 TDCi Титан

Модернизацията на Mondeo се възползва предимно от интериорния дизайн и електронните системи за сигурност, които предлагат най-новите разработки в тази област. Липсата на последната пета звезда в рейтинга се дължи на малко тромав и посредствен път на мощност по отношение на икономиката.

технически подробности

Форд Мондео Турнир 2.0 TDCi Титан
Работен обем	-
Мощност	163 k.s. при 3750 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	9,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37 м
Максимална скорост	210 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,7 л
Основна цена	60 300 лева