Форд Мондео ST200

Не съм сигурен какво да мисля за Mondeo сега. Въпреки че това е малко стар модел, той не може да бъде пренебрегнат под формата на ST200. Самата гледка обещава нещо повече. След това има седалките Recar, твърдо шаси, истински шестцилиндров двигател, който произвежда повече от 200 конски сили. Не, трябва да се опита! Поне няколко километра ...

Изтеглете PDF тест: Ford Ford Mondeo ST200.

Самият аз не мога да повярвам, че резервоарът за гориво трябваше да се напълни този ден. На глюкомера се четяха само „малко по -малко“ 300 километра, така че започнах да вярвам на твърденията, че резервоарът за гориво е твърде малък. Е, още не беше напълно празен.

Но също така е вярно, че тези 200 и няколко жадни коня трябва да бъдат напоени, ако искаме те да теглят. Но те дърпат, дърпат! Отначало са срамежливи, но над 5000 оборота в минута вече не се шегуват и дават всичко от себе си. Това определиха инженерите на Ford.

В по -ниските обороти той работи като оригиналната версия със 170 конски сили, докато при по -високи обороти е настроен за много повече мощност. Поради това буталата бяха заменени с по -леки, разпределителните валове бяха заменени с такива с по -дълго време на отваряне, а всмукателният колектор беше усъвършенстван. Те също така добавиха въздушен филтър с ниско съпротивление и двойни изпускателни филтри. Шумът от двигателя не е прекомерен, бих казал приятно мрънкане. Типичен шестцилиндров! Този път Mondeo няма недостиг на мощност (за разлика от други двигатели).

В такава кола, разбира се, трябва незабавно да изключите „системата за контрол на сцеплението“. Мощността трябва да се усеща на педала на газта. Разбира се, ако прекалите, той ще отлети в празнотата. Но на свой ред той също „лъже“ добре. Ако прекалиш с газта, отначало носът започва леко да излиза от завоя, ако спреш, се превръща в неспокойно дупе, но известно време все пак се владее добре.

Колата е приятно контролирана и балансирана, въпреки размерите си. Това се подпомага малко от правилните гуми, малко по -здраво и по -твърдо шаси и мощен двигател за пъргавина. Мощните и убедителни спирачки също са надеждна част от автомобила. Щеше да си малко луд, ако не беше това. Но спирачките са наистина прилични!

Изгледът на супер Мондео също е специален. Не че "падате", вече видяхме някакъв сериозен тунинг, но всичко е направено с добър вкус. Предната и задната брони са по -агресивни, спуснати по -ниско и украсени с хромирани решетки.

В допълнение към бетонните прорези, предният край е допълнен от фарове за мъгла, а отзад излизат две изпускателни тръби. Страничните поли и големите алуминиеви джанти с ниско изрязани „гумички“ вършат работата си отстрани. Mondeo вече не е като себе си, а много повече прилича на състезателни братовчеди от британските състезания за туристически автомобили (BTCC). В допълнение към безупречната форма, на капака на багажника има и спойлер.

Интериорът, а именно фитингите, вратата и скоростният лост, са фино декорирани с добра имитация на карбон. Седалките са кожени. Оборудването е богато: четири въздушни възглавници, климатик, добро радио с CD чейнджър, всички електрически стъкла, бордови компютър, централно дистанционно заключване - с една дума изобилие от лукс, с който обикновено не сме свикнали автомобили.

И не си мислете, че Mondeo ST200 е първият по рода си в състезателното семейство на Ford. Помислете за Escort и Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort и Sierra XR през осемдесетте. Да не забравяме четириколесните Sierra Cosworth и Escort Cosworth. Mondeo просто продължава тази традиция и това е добре. Без угризения на съвестта мога да го нарека "страхотното" Мондео.

Игор Пучихар

СНИМКА: Уро П Потокник

Форд Мондео ST200

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	30.172,93 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	151kW (205 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,7 s
Максимална скорост:	231 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-60° Бензин, напречно монтиран отпред - Диаметър и ход 81,6×79,5 mm - Обем на обема 2495cc - Степен на компресия 3:10,3 - Максимална мощност 1kW (151 к.с.) при 205 rpm - максимален въртящ момент 6500 Nm при 235 об/мин - колянов вал в 5500 лагера - 4 × 2 разпределителни вала в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Ford EEC-V) - течно охлаждане 4 л - двигателно масло 7,5 л - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,417 2,136; II. 1,448 часа; III. 1,028 часа; IV. 0,767 часа; ст. 3,460; заден ход 3,840 – диференциал 215 – гуми 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
капацитет:	максимална скорост 231 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 7,7 сек - разход на гориво (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 л / 100 км (безоловен бензин OŠ 95)
Транспорт и окачване:	4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни носачи, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задни пружинни носачи, двойни напречни релси, надлъжни релси, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (принудително охлаждане) ), заден диск , серво управление, ABS, EBFD - волан с рейка и пиньон, серво управление
Масе:	345 кг - Допустимо общо тегло 1870 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 650 кг - Допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4556 мм - ширина 1745 мм - височина 1372 мм - междуосие 2705 мм - предна следа 1503 мм - задна 1487 мм - радиус на движение 10,9 м
Вътрешни размери:	дължина 1590 мм - ширина 1380/1370 мм - височина 960-910 / 880 мм - надлъжна 900-1010 / 820-610 мм - резервоар за гориво 61,5 л
Кутия:	нормален 470 л

Нашите измервания

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – отн. в.л. = 57%
Ускорение 0-100 км:	8,2s
1000 м от града:	29,3 години ( 181 км/ч)
Максимална скорост:	227 км / ч (V.)
Минимална консумация:	13,8 л / 100 км
тестов разход:	14,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB

оценка

• Определено най-доброто Мондео, което съм карал! Усещане за лимузина и спортен дух едновременно. Гласът на шестцилиндровия двигател е истински, твърдостта на шасито е състезателна, а твърдите седалки осигуряват добро сцепление. Не спестихме от оборудването. Лимузината е голяма за състезания (дълга!), но с малко практика ще я преодолеем бързо. Харесвате ли DTM или BTCC състезания? Имате "цивилно" копие!

Хвалим и укоряваме

двигател, скоростна кутия

твърдо шаси

спирачки

богато оборудване

добро захващане на седалката

външен вид

регулируем волан

голям радиус на завиване

монтаж на превключвател за мигачи

(също) малък резервоар за гориво

разход на гориво

цена

твърде малко кутии за съхранение