Ford Kuga - класика с привкус
SUV все повече напомнят на леко повдигната комбинация от хечбек и ван или ван и купе. Kuga е един от тези, които все още запазват класически SUV стил. Въпреки това, заради волана, това е напълно работеща кола на асфалт.
Масивната каросерия има характерни за SUV пропорции и линии, които подчертават силния характер на автомобила. Интересни детайли контрастират с тази масивна фигура. Решетката и фаровете ми напомнят на други модели на Ford, особено на Mondeo. Фаровете са с дълги мигачи с обърнати нагоре краища. Интересен ефект се създава чрез поставяне на тесни прорези в бронята под тях. Гънка над дръжките на вратите и странични прозорци във формата на лодка правят колата малко по-плоска. Отзад - силно релефна задна врата и забавни задни светлини, които благодарение на белите "ученици" на червен фон приличат на очите на ядосано анимационно същество. Като цяло класическата форма се допълва от интересни детайли.
В интериора акцентът вероятно е по-изместен към класиката. Таблото е доста изчистено и семпло, но му липсват някои от същите интересни и изразителни детайли като в екстериора. Големият и ъгловат сребрист панел на централната конзола ми се струва твърде обемист. Контролите на радиото и климатика са ясни и лесни за четене, почти интуитивни за използване. Малък бутон с надпис Ford между вентилационните отвори в горната част на конзолата включва и изключва двигателя. Над конзолата има тесен рафт. Има две поставки за чаши в тунела между седалките и голямо отделение за съхранение в подлакътника. На вратата има двойни джобове - над доста тесни джобове в долната част на тапицерията има и малки рафтове малко по-високо.
Предните седалки са удобни и осигуряват добра странична опора. Отзад има много място, но когато предната пътническа седалка се махне на 180 см, същият висок човек, който седи на задната седалка, вече е опрял колене в облегалките на предните седалки. Интересна е тапицерията на тази кола. На тъмен фон се открояват бели шевове и бели ивици, които оптически разделят седалките наполовина. Когато седях на задната седалка, зад мен имаше багажно отделение с вместимост 360 литра, което със сгъване на дивана можеше да се увеличи до 1405 литра. може да управлява по-добре наличното пространство.
Двулитровият турбодизел произвежда 140 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм. Видът на двигателя без кутия разкрива неговия звук. За щастие отчетливият дизелов шум не е твърде уморителен. Двигателят придава на автомобила приятна динамика. Можете да разчитате на значително ускорение дори при доста високи скорости. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 10,2 секунди. Максималната възможна скорост е 186 км/ч. По заводски данни колата гори средно 5,9 л/100 км. Дори не успях да се доближа до зоната на такъв разход на гориво, но карах тази кола при десетградусови студове и това не допринася за икономията на гориво.
Особено ми хареса окачването, когато карах тази кола. Той е твърд и настроен за динамично каране, така че сравнително високото тяло не отстъпва твърде много в завоите. От друга страна, окачването е толкова гъвкаво, че неравностите не удрят силно гръбнака на пътниците. Колата е пъргава и прецизна при движение в града. Арките на колелата, увеличеният просвет и задвижването на всички колела също ви позволяват безопасно да се плъзгате по не твърде труден терен. Не отидох в гората, но се чувствах много по-уверен зад волана, имайки на разположение задвижване на всички колела. През зимата това е особено полезна функция, дори и в града.
