Ford FPV F6 2009 Преглед

FPV F6 Ute е злобен мелезен в много отношения.

Той смесва старо и ново в плашещо мощен пакет, който може да ви накара да се смеете и да псувате и/или да плачете скоро след това, в зависимост от резултата.

Имаме шестстепенна автоматична, която обикновено може да ме разтревожи, но с 565Nm и 310kW, работещи през интелигентен шестстепенен автоматик ZF (безплатна опция), педалът на съединителя наистина не ми липсва.

Отдихът за завода за двигатели на Ford е благословия за служителите му, както и за феновете на редови шестици с турбокомпресор - четирилитровият двигател с турбокомпресор и вътрешно охлаждане е монументален.

Не само заради издръжливостта на блока – той датира поне от 1960-те години на миналия век, въпреки че се говори, че захранва Ноевия ковчег – но новите части, комбинирани с него, осигуряват такива гигантски резултати.

Когато беше представено най-новото въплъщение, имаше смях, когато беше показан въртящият момент "mesa", тъй като не е крива - 565 Nm от 1950 до 5200 об / мин, с интервал от 300 об / мин, за да достигне 310 kW.

Силовата установка има известна работа, нарушавайки инерцията на малко над 1.8 тона австралийска полезност, но го прави със зловеща и ефирна лекота.

Леко натискане на дросела изтласква стрелката на тахометра до излишен въртящ момент, събаряйки F6 Ute от земята с малко видимо усилие и минимално суетене.

Това е тънък, тих двигател, като се има предвид предлаганата мощност - има истински шамар при пълна газ и малко турбо писък, когато натиснете десния педал, но екстровертите ще се справят с PDQ ауспуха.

Всичко повече от това може да накара задната част да прескача, да заекне и да се бори да остане верна на посоката на предната част (продиктувана от грубо и плътно при тежко управление), ако повърхността е неравна.

Добавете всякаква влажност и системата за контрол на стабилността е по-натоварена от стая за игри в кръчма в деня на пенсиониране и това е без ползата от изпуснат съединител.

Задната част е лека, а старата задна част с листови пружини има тенденция да се клати - това е като Бионсе с твърде много къси чаши черно кафе на борда и в известен смисъл по-забавно.

Задържането на задното окачване без съмнение се дължи на желанието на Falcon ute за модели със солидни тонове, нещо, което непосредствената му опозиция вече няма.

Въпреки включената в списъка на наследството задна част и 35-профилните гуми, качеството на возене не е толкова лошо - нищо, което няколко големи пясъчни торби в тигана не биха могли да амортизират добре.

Завийте няколко големи затварящи се кутии с инструменти към задната тава и това също ще работи.

Изненадата, предвид астрономическия потенциал за производителност, е разходът на гориво - Ford твърди 13 литра на 100 км, докато ние имахме цифри около 16, но предвид ентусиазма от шофирането, цифрата от 20 би била правдоподобна за V8.

Тестовата кола беше малко менстрел в цветова гама - бяла боя, черни акценти и каросерия и тъмни алуминиеви джанти 19×8, обути в гуми 245/35 Dunlop Sport Maxx.

Функциите в списъка F6 включват двойни предни и странични въздушни възглавници за глава/гръдния кош, престижна аудио система с 6-дисков CD стекер в таблото и пълна интеграция на iPod.

Тестовата кола спира в зашеметяващ стил благодарение на големите, перфорирани и вентилирани предни дискове с допълнителни шестбутални апарати Brembo – стандартната такса е четири.

Задната част също получава малко по-малки перфорирани и вентилирани задни дискове с еднобутални апарати.

Оплакванията са малко - изгледът отзад, когато проверявате главата си през дясното рамо за смяна на лентата, е почти безсмислен, а механизмът на задната врата може да бъде смъртоносен за пръстите ви.

F6 ute всъщност не е работен кон – твърде нисък е и няма достатъчно полезен товар за реална работа – но тъй като съвременните австралийски мускулни автомобили идват в своя А-клас, с мускули за изгаряне.

FPV F6 Юта

Цена: от $58,990.

Двигател: DOHC четирилитров турбокомпресор, 24-клапан редов шест.

Трансмисия: XNUMX-степенна автоматична, задно задвижване, с диференциал с ограничено приплъзване.

Мощност: 310 kW при 5500 об / мин.

Въртящ момент: 565 Нм при 1950-5200 об/мин.

Разход на гориво: 13 литра на 100 км, на теста 16 литра на 100 км, резервоар 81 литра.

Емисии: 311 г/км.

Опонент:

HSV Maloo ute, от $62,550 XNUMX.