FORD FOCUS ST: В ПО-ВИСШЕТО ЛИГО
Съдържание
Хванете винаги и шофирайте като самобръсначка
ST беше по -мекият хечбек в гамата на Ford Focus. По -горе е бруталният Focus RS, който достига 350 к.с. в последното си поколение. и има 4х4 задвижване.
Като цяло това важи за хот хечовете - в "аматьорската" лига това са по-меки и по-ежедневни модификации, а в топ "мейджър" лигата са най-острите бегачи, по-подходящи за писта, отколкото за пътища, с повече от 300 коня и радикални настройки.кормилно управление и окачване.
Веднага щом се качих на спортната, но относително удобна седалка Recaro, натиснах тежкия съединител, затегнах 6-степенния лост и изключителна острота на волана, разбрах, че новият ST практически размива линиите между двете лиги. Това вече е автомобил, способен да задоволи и най-взискателните "състезатели". Надявам се само да не са, защото все още не е ясно дали RS ще продължи да съществува. Но ако има нов RS, какво чудо ще бъде на това ниво на S T?
Нараства
Бърз поглед към техническите спецификации е достатъчен, за да потвърди чувствата ви.
Въпреки масовата тенденция към по-малък работен обем на двигателя, наречен даунсайзинг, Focus ST заменя двулитровия двигател с 2,3-литров, което е чисто увеличение на размера. Точно така – двигателят е същият като на сегашния Focus RS и Mustang с турбокомпресор (вижте ТУК). Мощността му тук е 280 к.с., надхвърля 30 к.с. предишния Focus ST и въртящ момент от 420 Nm. Най-голямото предимство на изключителната динамика и мигновената реакция на този мотоциклет е т.нар. система против забавяне, която поддържа високи обороти на турбото, дори когато дроселът е свален и по този начин елиминира турбо порта. Това, заедно с високия въртящ момент, прави двигателя много гъвкав и много отзивчив при променящите се условия на шофиране. Тук Ford беше обещан и не много жаден - 8,2 литра в комбиниран цикъл. Но това е със спокойно каране и никой не си купува такава кола за да я кара спокойно. Следователно бордовият компютър отчете 16 литра, но е важно да се отбележи, че колата е с много малък пробег.
В спортен режим 6-степенната ръчна скоростна кутия има асистент, който автоматично прилага междинна дроселна клапа при превключване надолу, което синхронизира скоростите на двигателя и скоростта на трансмисията за незабавна реакция. Ако поръчате превозно средство с опционалния пакет Performance (2950 лв.), Който горещо препоръчвам, получавате старт от контролната точка на старта, благодарение на което увеличавате скоростта си до 100 км / ч за спортни 5,7 секунди. (8 десети по-бързо от предишния Focus ST).
Други основни подобрения, които ще получите с този пакет, са регулируемото спортно окачване и режимът Track за писта. Окачването е намалено с 10 мм, предните пружини са с 20% по-твърди, задните пружини са с 13% по-твърди, а общата твърдост на тялото е увеличена с 20%.
Въпреки това, в нормален режим, Focus ST е напълно използваем за ежедневна употреба и няма да счупи бъбреците ви от треперене. Ако превключите на спортен режим, всичко е забележимо затегнато и изострено, а окачването става много по-твърдо. В режим на писта всичко е просто грубо, супер право и естествено усещане, а контролът на сцеплението е изключен. Начинът за смяна на режимите също е готин - бутоните на волана. Има един бърз бутон за режим само за спорт и втори за режим, от който избирате между четирите (последният неспоменати е мокър и снежен, който оптимизира сцеплението). Единственото нещо, което бих извадил в момента, е звуковият резонатор, който вкарва звука от двигателя в купето през високоговорителите за по-спортно усещане.
Изобщо не работи, звучи като буболечка в гърне и създава най-много главоболия, въпреки че аудио системата е дело на премиум марка Bang & Olufsen.
Кеф
Една от силните страни на модела винаги е бил изключително прецизният му контрол. Воланите на Ford обикновено са приятни за водача, но са перфектно настроени в спортните модели. Тук електронно усиленият серво предлага различна плътност в зависимост от избрания режим, но дори и при нормален контрол, рязкостта е забележителна. Усещането е, че воланът движи и задната част на автомобила, а не само предните колела (тук твърдата конструкция също говори сама за себе си).
От крайния ляв ъгъл до крайния десен прави два пълни завоя, а воланите на обикновените автомобили правят четири. За да избегнете недостатъчното управление, характерно за мощните превозни средства с предно предаване, имате електронен диференциал с ограничено приплъзване и заключване, който заедно със системата за разпределение на въртящия момент е вектор на въртящия момент, като постоянно насочва сцеплението към колелото с по-високо сцепление. Така че, за да "отидете направо", трябва да приложите много груб и нечетлив дросел в стегнат ъгъл.
Изпробвах с най-доброто от себе си възможностите на това, на което е способен Focus ST, както в завоите, така и на пистата. Той ускорява, завърта и спира перфектно (специално внимание се отделя на спирачките).
Спортни емоции зад волана на много съперник, много по-скъпи и мощни автомобили. Да живеят горещи люкове!
Под качулката
| Двигател | Бензин EcoBoost |
| Брой цилиндри | 4 |
| път | преден |
| Работен обем | 2261 куб.см. |
| Мощност в к.с. | 280 к.с. (при 5500 об / мин) |
| усукващ момент | 420 Nm (при 3000 об / мин) |
| Време за ускорение | (0 – 100 км/ч) 5,7 сек. |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| Разход на гориво | |
| Смесен цикъл | 8,2 л / 100 км |
| Емисии на CO2 | 179 г/км |
| Тегло | 1508 кг |
| Цена | от 63 900 лв. с ДДС |
