Тест драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племе от компактни атлети
Има прост отговор на въпроса за първата находка - разбира се, първият е VW Golf GTI. Въпреки това той отново и отново трябваше да защитава кралската си титла в компактните спортни модели - този път срещу сестрата на концерна. Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.
Дори и да не се възхищавате на VW Golf, не можете да не признаете, че GTI е оригиналът, който въведе свой собствен стил и се превърна в модел за подражание за мнозина и всички компактни спортни модели неизбежно трябва да отговарят на него. Сянката му изглежда много по-голяма от фигурата му и много от членовете просто бяха погълнати от нея. Новата Skoda Octavia RS възнамерява да избегне подобна съдба не само символично, с удължено междуосие и отделен багажник. А Ford Focus ST издува широките си бузи, демонстрирайки масивно присъствие.
Ford Focus ST надхвърля
Едно е ясно: и трите модела претендират да бъдат първата кола в семейството, която разсейва скуката от ежедневното пътуване и с която пътуването на почивка не е просто мъчение. В същото време, преди всичко, има надежда да получите повече удоволствие от живота, отколкото може да предложи конвенционален автомобил. На първо място, Ford Focus ST предлага точно това усещане за авантюризъм, от което инженерите все повече лишават моделите, постигнали перфектна гъвкавост.
Focus ST надхвърля не само визуално, но и като поведение. Грубият маниер на модела си личи още при стартиране на четирицилиндровия турбо двигател. Да, точно така – и ние проливаме горчиви сълзи за гръмкия петцилиндров двигател на предшественика, когато правилата за отработените газове го изпратиха в забрава. Но кралят е мъртъв - да живее краля! Двулитровият Ford Focus ST издава звуци като стадо елени и изобщо няма акустика на „разумно решение“. Нежните натури може да нарекат този шум излишен, но на по-емоционалните определено ще им хареса.
Сравнен с модела на Ford, дори VW Golf GTI изведнъж започва да звучи кротко. Той също така използва "звуков композитор", за да усили и насочи дишащия звук на входящия въздух в кабината. Въпреки това, GTI просто е по-подходящ за пътуване на дълги разстояния и не усилва баса толкова натрапчиво. Звуковият дизайн в Skoda Octavia RS повдига повече въпроси - въпреки че под капака има почти същия двулитров двигател (GTI от Golf Performance е с 10 к.с. по-мощен), той е някак неестествено груб и ревит.
Skoda Octavia RS - между две маси ...
Въпреки че тази акустика хармонира с ефектния заден спойлер на Skoda Octavia RS, всичко това не образува органично единство с вътрешното пространство, насочено към максимална полезност в ежедневието - следователно кралицата на багажника сякаш попада между две седалки, които , от друга страна, го прави по-малко привлекателен за тези, които търсят спортен модел за семейна употреба. Въпреки това, с комби версията си, той, подобно на предишния модел, би могъл да задоволи автомобилните фенове с транспортни възможности и спортен дух и да бъде много по-търсен дори като икономичен дизелов TDI CR - комби вариант, което не можете. не се среща нито във VW, нито във Ford.
Вярно е, че в модел с наклонен покрив и голяма задна врата има достатъчно място за почивка с цялото семейство, но особено при дълги пътувания комфортът на окачването на Octavia отговаря на определени граници - в края на краищата, дори и срещу допълнително заплащане, Skoda не предлага адаптивни амортисьори, както в GTI, способни да държат идеално ножа между комфортно и конкурентно шофиране. Само когато е напълно натоварена, Skoda Octavia RS показва добра способност да поема неравности по лоши пътища – колкото по-груби са вълните по настилката и колкото по-бързо се движите, толкова по-добре работят пружините и амортисьорите, показвайки класическия характер на спортното окачване.
Но колкото и да опипвате Octavia, трудно е да запалите искрата на чара. RS се усеща точно такъв, какъвто е – голям. Размерите на каросерията ограничават мобилността, която може да бъде измерена и при тестове за динамика на пътя. В сравнение с VW Golf GTI, Skoda изостава в тестовете за бърза смяна.
Golf GTI се откроява пред всички
Всъщност на Skoda Octavia RS не й липсва готовност за мерене на мощност - по ускорение тя дори задминава по-мощната с 30 к.с. Фокус. Но и тук губи от VW Golf GTI – особено между 180 и 200 км/ч RS е единственият от трите модела, участвал в теста на трансмисията с двоен съединител, безспорен лидер по скорост на превключване на предавките . Когато направихме сравнението, VW Czech нямаше версия с ръчна скоростна кутия.
Но предимството, което Октавия донесе със скъпия хардуер, се оказа доста измислено. Тъй като автоматичната скоростна кутия не работи в съответствие със спортните амбиции на водача, той е принуден да се намеси с лоста за скоростите, тъй като на тестовия автомобил няма практични плочи на волана.
След това се качвате на VW Golf GTI и бързо откривате, че трудното H-образно ръчно превключване може да бъде напълно задоволително за пилота. Въпреки това, дизайнерите са довели GTI до такава степен на съвършенство, че единствената критика може да бъде насочена към цената - и може би самото съвършенство.
Защото VW Golf GTI отдавна не е толкова компактен побойник и дисциплиниран до нивото на спортно-грандиозен туризъм, ориентиран към изпълнението. Нито един от моделите не използва гориво по-ефективно, което го прави по-динамичен и не се плъзга по-бързо между пилоните, нито се завърта толкова рязко по планинските пътища благодарение на електронно заключване на диференциала, което пречи на спирачките. Точен, компетентен и лесен за игра.
Свят на вечно нападение
Това се оказва истински урок в тестването на отворен път: само спортен модел с достатъчно гъвкаво окачване може да държи колелата на пътя при всякакви обстоятелства, да осигури най-доброто сцепление, стабилна посока на движение и по този начин да изпревари всички, включително "дивите кучета" като Ford Focus ST.
Моделът на Ford навлиза в света на безмилостната атака като никой друг, обгръщайки пътниците си с ясно изразени странични опори на седалките, опционален турбокомпресор и манометри за налягане и температура на маслото. мотоспорт. Явно Ford Focus ST има големи планове. Наистина – той изглежда е възнамерен да изглади пътя пред себе си като пързалка, да издържи удара на всички неравности по пътя и да изпита всички трудности на центробежните сили – докато и шофьорът, и колата започнат да плувнат в пот , принуден да действа на границата на възможностите. Вие. С Ford Focus ST ще трябва да се борите да загубите контрол върху посоката, защото задвижващите сили карат модела с предно задвижване да се клати напред-назад. Така че, ако не държите здраво волана, най-добре е да държите компресора ниско, когато шофирате по лоши пътища.
VW Golf GTI следва Фокуса лесно
Така човек чувства, че върви ужасно бързо и чрез такива активни действия се надява да постигне отлични резултати. Нещо повече, спортистът на Ford реагира на промяната на товара с капризен товар в задната част на автомобила, преди ESP действително да се намеси доста късно. И тук емоциите засенчват критичния поглед към реалността: по-слаб с 20 к.с. VW Golf GTI ви следва без усилие в огледалото за обратно виждане, очертавайки ясна линия през завоите, а водачът изобщо не изглежда притеснен. Ясно е защо: той не е принуден да издържа на удара на окачването, да стисне волана и да премести скоростния лост на дълго пътуване до всяка предавка.
Разбира се, всичко това може да бъде много забавно, тъй като можете да прекарате активно свободното си време. Изведнъж се оказвате в свят, в който са съществували строги механизми за контрол. Да играете ролята на опитомяване на див жребец и да го накарате да се подчини на волята ви може да бъде наистина вълнуващо. Но това изисква известен опит, който не всеки потенциален купувач има. Ford Focus ST е автомобил за знаещите и преди всичко можещите.
Тук необуздаността е не само черта на характера, но и става част от ежедневието. Определено в това сравнение моделът на Ford предлага най-радикалното бягство от сивата реалност – страстната му природа те изпълва с ентусиазъм, но трябва да се съгласяваш да живееш с нея всеки ден и да можеш да си го позволиш. Защото в спортни режими четирицилиндровият двигател на Ford Focus ST харчи най-скъпия 98-октанов бензин и дори средният му разход в теста е с почти два литра на 100 км по-висок от разхода на VW Golf GTI и литър. един път и половина повече от много по-голямата, но все пак малко по-лека Skoda Octavia RS. По-високите CO2 емисии на Focus дори увеличават данъка (в Германия), което Ford (пак там) донякъде компенсира с малко по-ниската си цена.
Опции за победител
Така по стойност Ford Focus ST е почти наравно с Golf и Octavia, а в раздела за безопасност е близо до Skoda. С тези изключения тя изостава горе-долу навсякъде. Екстремният му темперамент със сигурност ще му спечели много фенове, но малко точки, спечелени в сравнителни тестове от този тип.
Skoda Octavia RS също се опитва да спечели предимство пред модела на VW - не толкова чрез радикалност, колкото чрез повече пространство. Но това не успява да впечатли VW Golf GTI, което се противопоставя на добре обмислени детайли като двоен под на багажника, по-добър комфорт с по-динамично поведение, по-нисък разход на гориво и по-висока стойност при препродажба. Така той за пореден път определя параметрите, на които трябва да отговаря един компактен спортен автомобил, за да се наложи над останалите. GTI беше и все още е оригиналът.
Текст: Маркус Питърс
Заключение
1. VW Golf GTI Performance
529 точки
Маневреност въпреки комфорта, по-добра производителност въпреки икономията - трудно е да се доближите до гъвкавостта на GT.
2. Skoda Octavia RS
506 точки
В RS няма много място за победа. Шасито е прекалено стегнато, а управлението все още е смазващо.
3. Форд Фокус ST
462 точки
Благодарение на радикалните корекции Focus ST печели сърца, но не и първите места в теста.
технически подробности
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI Performance | |
| Двигател и трансмисия | |||
| Брой цилиндри / тип двигател: | 4-цилиндрови редове | 4-цилиндрови редове | 4-цилиндрови редове |
| Работен обем: | 1999 см³ | 1984 см³ | 1984 cm³ |
| Принудително пълнене: | турбокомпресор | турбокомпресор | турбокомпресор |
| мощност: | 250 k.s. (184 кВт) при 5500 об / мин | 220 k.s. (161 кВт) при 4500 об / мин | 230 k.s. (169 кВт) при 4700 об / мин |
| Максимум. завъртане. момент: | 360 Nm при 2000 об / мин | 350 Nm при 1500 об / мин | 350 Nm при 1500 об / мин |
| Предаване на инфекция: | отпред. | отпред. | преден |
| Предаване на инфекция: | Стъпка 6 механик. | 6 стъпки. 2 кон. | Стъпка 6 механик. |
| Емисионни стандарти: | 5 евро | 6 евро | 6 евро |
| Показва СО2: | 169 г/км | 149 г/км | 139 г/км |
| Гориво: | бензин 98 N | бензин 95 N | бензин 95 N |
| Цена | |||
| Основна цена: | 49 990 лв. | 49 290 лв. | 54 015 лв. |
| Размери и тегло | |||
| Междуосие: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Предна / задна коловоза: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| Външни размери | |||
| (Дължина × ширина × височина): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Нетно тегло (измерено): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Полезен продукт: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Допустимо общо тегло: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. завъртане: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Прикачен (със спирачки): | 1600 кг | 1800 кг | |
| тяло | |||
| Изглед: | хечбек | хечбек | хечбек |
| Врати / Седалки: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Гуми за тестова машина | |||
| Гуми (отпред / отзад): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Колела (отпред / отзад): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ускорение | |||
| 0-80 км/ч: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 км/ч: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 км/ч: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 км/ч: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 км/ч: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 км/ч: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 км/ч | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 км / ч (данни за производството): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Максимум. скорост (измерена): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Максимум. скорост (производствени данни): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Спирачни разстояния | |||
| 100 км / ч студени спирачки празни: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / ч студени спирачки с товар: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Разход на гориво | |||
| Разход при изпитване l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (тестов маршрут в ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Данни за потреблението (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
У дома " статии " Заготовки » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племе от компактни спортисти
