Ford Focus е чисто нов, но все пак истински Focus
Разбира се, това е голям проблем, ако един дизайнер може да започне от нулата, но историята не винаги завършва добре. В историята на автомобилната индустрия има много случаи, когато успешен модел с чисто нова кола е просто унищожен. Е, в случая с Focus няма място за притеснение, колата е нещо повече от нов Focus.
Избран от седем и 20 милиона клиенти по целия свят през последните 16 години, новият наследник се откроява на всички нива. Освен атрактивния дизайн, който разбира се е относителен, превъзходството се потвърждава и от цифрите. Новият Ford Focus е един от най-аеродинамичните автомобили в своя клас, с коефициент на съпротивление от само 0,273. За постигане на тези цифри, например, предната решетка, чиито активни ленти се затварят, когато охладителят на двигателя не се нуждае от въздушно охлаждане, специални панели на дъното на автомобила и, разбира се, превъзходен дизайн, включително вентилационни отвори в предната броня и калници. Важен фактор при нова сграда е и теглото на превозното средство; каросерията беше с 33 килограма по-лека, различните екстериорни части с 25 килограма, новите седалки и по-леките материали намалиха допълнително 17 килограма, електрическите материали и възли със седем, а основно ремонтираните двигатели с още шест. Под линията това се изразява в спестявания до 88 кг и заедно с подобрената аеродинамика на автомобила, XNUMX% икономии на гориво за цялата гама двигатели.
Същото е и с интериора. Използват се нови материали, а новите дизайнерски решения са съчетани с много технологии. В същото време е известно, че новият Focus ще бъде първият автомобил на Ford, построен върху изцяло новата платформа на Ford C2. Това става за сметка на повече вътрешно пространство, но не и на по-голям екстериор. Само междуосието е по-дълго. Така дизайнът на Focus остава също толкова голям, пъргав и удобен, но е по-просторен; също и заради вече споменатите предни седалки, които са по-тънки (но пак седят добре на тях), както и цялостното оформление на таблото е различно. Можете да похвалите избраните материали, особено волана. Новият собственик ще трябва малко да свикне с многото бутони по него, но те са разумно разположени и най-вече са достатъчно големи, а най-важното за шофиране е воланът да е точно по размер и дебелина. Вече същата като в базовите версии, но във версията ST Line е още по-спортна и по-приятна на допир.
Но добрата кола вече не се състои от прости визуални елементи. Технологиите, от които новият Focus не пести, също стават все по-важни. Как биха могли, когато Форд казва, че това е най-сложната кола, която някога са правили. И тъй като животът ни става все по-зависим от световната мрежа, много хора ще се зарадват на възможността за безжична гореща точка, чрез която можете да се свържете с интернет дори извън колата, на разстояние до 15 метра. И да, можете също да поканите до десет приятели. Новият Focus е първият Ford в Европа, който използва технология, интегрирана в системата FordPass Connect, която освен че може да се свърже с World Wide Web, осигурява достъп до широк набор от услуги, данни за времето, пътни условия и, разбира се, данни за състоянието на автомобила (гориво, заключване, местоположение на автомобила).
И ако последното няма значение за мнозина, системите за сигурност със сигурност ще привлекат вниманието. Focus има толкова много от тях, колкото Ford. Трудно е да ги изброим всички, но със сигурност можем да подчертаем гамата от системи, интегрирани във Ford Co-Pilot 360, които ще ви държат будни и ще направят шофирането на новия Focus по-комфортно, по-малко стресиращо и преди всичко по-безопасно. Това ще бъде улеснено от новия адаптивен круиз контрол, който работи със системата Lane-Centering, която гарантира, че автомобилът се движи в средата на платното и не на последно място камерата, която може да разчита и пътните знаци, и след това системата автоматично регулира скоростта на движение. Грижим се и за тези шофьори, които имат проблеми с паркирането - Active Park Assist 2 паркира почти сам. С добре познати системи като Предупреждение за мъртва зона, Камера за заден ход и Предупреждение за трафик на заден ход и разбира се аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, Focus е първият европейски Ford, който може да се похвали с проекционна система. Не е като да се прожектират данните върху предното стъкло, но за сметка на това малкият екран, който се извисява над таблото, поне е добре зареден с информация.
Разбира се, сърцето на всяка кола е двигателят. Разбира се, награденият трилитров трицилиндров турбо бензинов двигател на Ford играе централна роля, придружен от същия двигател, но само с половин литър повече. За първи път и двата имат възможност да изключат един цилиндър, което, разбира се, е глобална иновация в автомобилната индустрия. Що се отнася до дизеловото гориво, ще можете да избирате между два 1,5-литрови и 2-литрови двигателя, които поради подобрената шумоизолация в кабината имат значително по-малко звук от преди. На първите тестове тествахме по-мощен 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 182 конски сили. Само шестстепенна механична трансмисия работи с този двигател, но все още има повече от достатъчно мощност и трансмисията е достатъчно прецизна, за да кара над средното ниво във всички посоки, дори ако водачът иска спортно каране. Съвсем новото шаси играе важна роля. При по-мощните версии окачването е индивидуално, а отзад има многораменна ос. По-слабите версии са с полутвърда ос отзад, но след тестване без съмнение може да се каже, че всяко шаси е по-добро от предишното. В същото време за първи път във Focus е налична функцията Continuously Controlled Damping (CDD), която заедно с избрания режим на шофиране (Eco, Normal, Sport) регулира отзивчивостта на окачването, волана, трансмисия (ако е автоматична), педал на газта и някои други спомагателни системи. И тъй като Focus, подобно на по-малката Fiesta, ще се предлага заедно със спортния St Line, престижният Vignale ще се предлага и в грубата версия Active (както версията с пет врати, така и версията комби), трябва също да се отбележи, че Active версията ще предлага още две програми за шофиране. Slippery Mode за шофиране по хлъзгави повърхности (сняг, кал) и Trail Mode за шофиране по неасфалтирани повърхности. Другият двигател, който тествахме обаче беше по-мощен 1-5 литров дизел. Предлага се и в комбинация с автоматична скоростна кутия. Изцяло новата осемстепенна трансмисия работи добре и се управлява похвално чрез монтирани на волана скоростни лостове. И ако това няма смисъл за някого, позволете ми да го убедя в един прост факт: Focus предлага толкова страхотно шаси и последваща позиция на пътя, че динамиката на шофиране може да бъде над средната, независимо от избрания двигател. А при последното ръчното превключване на скоростите определено помага.
Очаква се Ford Focus да ни достави до края на годината. Тогава, разбира се, ще бъде известна и цената. Това, разбира се, ще бъде малко по -високо, но според първото впечатление, новостта не е просто заместител на предишния Focus, но извежда автомобила от средния клас на ново, по -високо ниво. И тъй като тук се включват нови и модерни технологии, които, разбира се, струват пари, е ясно, че цената не може да бъде същата. Но дори ако купувачът трябва да даде повече пари, поне ще стане ясно за какво ще ги даде.
