Ford Focus RS тест драйв
Подобно на базовия Focus, RS също може да се похвали с глобален автомобилен етикет. Това означава, че на всеки от 42 -те световни пазара, където Focus RS първоначално ще се продава, купувачът ще получи точно същото превозно средство. Произвежда се за света в германския завод на Ford в Саарлуис. Но не всички компоненти, тъй като двигателите идват от Валенсия, Испания. Основният дизайн на двигателя е същият като на Ford Mustang, с нов турбокомпресор с две части, фина настройка и управление за допълнителни 36 конски сили, което означава, че 2,3-литровият EcoBoost с турбокомпресор предлага около 350 конски сили. което в момента е най -много във всяка RS. Във Валенсия обаче не само мощността е важна, но и звукът на RS двигателя. Следователно, с всеки мотор, който напуска производствените си ленти, звукът им също се проверява при стандартна проверка. Уникалната звукова система и избраните програми след това допринасят за крайния звуков образ. В обикновена програма за шофиране няма аудио аксесоари, а във всяка друга програма, когато внезапно освободите педала на газта от изпускателната система, се чува силно пукане, предупреждаващо от разстояние, че това не е обикновена кола.
Но как би могъл да има такъв фокус? Focus RS вече с външния си вид показва, че е чистокръвен спортист. Въпреки че подобни изображения в Ford бяха малко страшни. Или е заради вече споменатата глобална машина? При разработването на новия Focus RS, предимно британските и американските инженери (не само германците се грижеха за RS, но преди всичко посветеният екип на Ford Performance) също имаха предвид ежедневната употреба. И това поне за много вкусове на присъстващите журналисти е малко прекалено. Ако екстериорът е напълно спортен, тогава интериорът е почти същият като при Focus RS. Така само спортният волан и седалките издават състезателната душа, всичко останало е предмет на семейна употреба. И това всъщност е единственият проблем с новия Focus RS. Е, има и друг, но Форд обеща да го поправи скоро. Седалките, които вече са основни, и още повече допълнителните спортни и Shell Recar, са много високи и затова високите шофьори понякога могат да се чувстват сякаш седят в колата, а не в нея. По -малките шофьори със сигурност не изпитват тези проблеми и усещания.
Коефициентът на въздушно съпротивление вече е 0,355, което е с шест процента по -малко от предишното поколение Focus RS. Но при такава машина коефициентът на въздушно съпротивление не е най -важното, натискът върху земята е по -важен, особено при високи скорости. И двата са снабдени с предна броня, допълнителни спойлери, канали под колата, дифузьор и заден спойлер, който не е декорация отзад, но неговата функция е много важна. Без него Focus RS би бил безпомощен при високи скорости, така че новият RS може да се похвали с нулев повдигане при всяка скорост, дори най -високата скорост от 266 километра в час. Кредит има и предната решетка с 85% пропускливост на въздуха, много повече от 56% пропускливост на Focus RS.
Но основната новост в новия Focus RS е, разбира се, трансмисията. 350 конски сили са трудни за овладяване само с предно задвижване, така че Ford разработва напълно ново задвижване на четирите колела в продължение на две години, допълнено от два електронно контролирани съединителя на всяка ос. При нормално шофиране задвижването е насочено само към предните колела в полза на по-нисък разход на гориво, докато при динамично шофиране до 70 процента от задвижването може да бъде насочено към задните колела. При това съединител на задната ос гарантира, че целият въртящ момент може да бъде насочен към лявото или дясното колело, ако е необходимо. Това разбира се е необходимо, когато водачът иска да се забавлява и избере програмата Drift. Прехвърлянето на мощността от лявото задно колело към дясното задно колело отнема само 0,06 секунди.
Освен задвижването, новият Focus RS е първият RS, който предлага избор от режими на шофиране (нормален, спортен, писта и дрифт), а водачът разполага и с механизми за стартиране за по -бързо потегляне извън града. Паралелно с избрания режим се регулират задвижването на четирите колела, сковаността на амортисьорите и волана, отзивчивостта на двигателя и системата за стабилизиране на ESC и, разбира се, вече споменатият звук от изпускателната система.
В същото време, независимо от избраната програма за задвижване, можете да изберете по-твърдо шаси или по-твърда настройка на пружините (с около 40 процента) с помощта на превключвател на левия волан. Спирачките се осигуряват от ефективни спирачки, предполагаемо най-ефективните в цяла Република Словения в момента. Разбира се, те са и най-големите, а размерът на спирачните дискове не е труден за определяне - специалистите на Ford са избрали възможно най-големия размер на спирачните дискове, които според европейските закони все още са подходящи за зимни 19 цола гуми или подходящи джанти. Прегряването се предотвратява от поредица от въздуховоди, минаващи от предната решетка и дори от долните рамена на окачването на колелата.
В полза на по -доброто шофиране и особено позиционирането на автомобила, Focus RS е оборудван със специални гуми Michelin, които освен нормалното шофиране издържат и на редица странични сили при плъзгане или плъзгане.
А пътуването? За съжаление, валеше първия ден във Валенсия, така че не успяхме да притиснем Focus RS до неговите граници. Но в райони, където имаше по -малко дъжд и вода, Focus RS се оказа истински спортист. Подравняването на двигателя, задвижването на всички колела и шестстепенната ръчна скоростна кутия с адаптирани къси ходове на скоростния лост е на завидно ниво, което води до гарантирано удоволствие от шофирането. Но Focus RS не е само за пътя, дори не се страхува от писти за закрито.
Първото впечатление
„Много е просто, дори баба ми би знаела“, каза един от инструкторите на Ford, който издърпа най-късата пръчка този ден и беше принуден да седи на пътническата седалка цял ден, докато репортерите се редуваха да правят така наречения дрифт. всъщност нищо повече от празен паркинг. Това е. Това, което по принцип е нежелателно при прес-презентации, тук е включено в задължителната програма. Инструкциите бяха много прости: „Завъртете се между конусите и отидете до дросела. Когато вземе отзад, просто регулирайте волана и не пускайте газта." И наистина беше така. Прехвърлянето на мощност към избрания мотоциклет гарантира, че ще излезете от задника си бързо, тогава имате нужда от бърза реакция на кормилното управление и когато получим правилния ъгъл, е достатъчно само да държите кормилото, в който момент всеки може да ви замени с Кен Блок. Последва още по-вълнуваща част: девет обиколки около състезателната писта Рикардо Тормо във Валенсия. Да, където гледахме последното състезание от серията MotoGP миналата година. И тук инструкциите бяха много прости: „Първо бавно, после на воля“. Нека бъде така. След въвеждащ кръг беше избран профил на шофиране на писта. Колата мигновено се втвърди, както би реагирал човек, минаващ през Сибир по къс ръкав. Използвах първите три обиколки, за да намеря линията и се опитах да направя завоите възможно най-точни. От бордюр до бордюр. Колата вървеше страхотно. Задвижването на четирите колела може да е пресилено при такова пътуване, но нямаше усещане, че нещо ще му навреди. Пред по-високи бордюри използвах превключвател на лоста на волана, който веднага омекотяваше колата, така че при кацане от бордюра колата да не подскача. Страхотно нещо. Мисълта, че има и програмата Drift не ми даваше спокойствие. Пътуването беше приятно, отидохме до "сеченето". Опитах първите няколко обиколки, но не успях. Все още трябва да имате, хм, това, защото знаете какво, за да изкарате колата от някаква естествена ос на движение при високи скорости при спиране и завъртане на волана в грешна посока. Веднага щом започнете да се плъзгате настрани, започва поезията. Газ до край и само малки корекции на волана. По-късно разбрах, че може и по друг начин. Бавно в завоя, след това на пълна мощност. Точно както на празен паркинг малко по-рано. И веднага щом започнах да отдавам почит на добре изпълнените дрифтове, си спомних контекста, в който инструкторът спомена баба си. Явно колата е толкова добра, че няма значение дали ще я карам аз или баба му.
Текст: Себастиан Плевняк, Саша Капетович; снимка Саша Капетанович, фабрика
PS:
2,3-литровият бензинов двигател EcoBoost с турбокомпресор предлага около 350 "конски сили", или повече от всеки друг RS в момента.
Като изключим шофирането, новият Focus е първият RS, който предлага избор от режими на шофиране (нормален, спортен, писта и дрифт), а водачът също така има достъп до системата за стартиране за по-бързо потегляне в града.
Максималната скорост е 266 километра в час!
