Тест драйв Ford Focus срещу VW Golf: Трябва да успее сега

В първия тест за сравнение, новият Focus 1.5 EcoBoost се конкурира с Golf 1.5 TSI.

Повече от веднъж през годините Ford съперничи на Focus и VW Golf, но колите от Кьолн рядко заемат първо място. Ще се обърне ли четвъртото поколение сега?

Най-доброто, което направихме досега, е това изявление на служителите на Ford, придружаващо пазарната премиера на новия Focus. Доста уверена заявка, която поне собствениците на Kuga или Mondeo Vignale вероятно ще приемат с известно колебание. И всички останали вероятно се чудят колко добър всъщност е четвъртото поколение Focus.

Като първата тестова кола, Ford изпрати 1.5 EcoBoost със 150 к.с. в спортната версия на ST-Line, която ще се конкурира с еталона на компактния VW Golf клас. Вариантът 1.5 TSI BlueMotion с високото ниво на оборудване Highline също е оборудван с 1,5-литров турбо бензинов двигател, но мощността му е само 130 к.с. Изглежда несъответствие, но не е, тъй като за цената и двата тестови автомобила са в една и съща лига. Focus струва 26 500 евро в Германия, а Golf 26 700 евро и дори ако и двамата кандидати бъдат доведени до едно и също ниво на оборудване, Golf ще бъде с около 300 евро по-скъп.

Съгласен ли си? ДОБРЕ. И така, обратно към колите. Визуално Focus, който в по-ниския вариант ST-Line е украсен с черна решетка тип пчелна пита, спойлер, дифузьор и двустранен ауспух, изглежда доста респектиращо, докато по-късият идва с дванадесет. и вече с 3,5 сантиметра Golf изглежда някак по-срамежливо. Между другото, тук не може да се добави нищо повече. Тъй като основната идея зад екологичните модели на BlueMotion изключва предлагането на визуален пакет R-Line, както и спортно шаси, прогресивно кормилно управление и адаптивно окачване. Но ще поговорим за това малко по-късно.

Първо проверете размерите в двата интериора. Тук всичко е наред - по отношение на пространството и багажното отделение Focus вече е наравно с просторния Golf. Например, багажник на Ford (с резервно колело) побира 341 до 1320 литра (VW: 380 до 1270 литра); Четирима пътници могат да се поберат удобно и в двата автомобила, като Focus отзад предлага значително повече място за краката, но малко по-малко пространство за главата. Заслужава да се отбележи, че седалките му са поставени високо и доста меки, въпреки че във Ford ги наричат "спортни".

Може би дори по-добре

Досега слабите места на модела бяха по-скоро посредственото качество на материалите, но и някои решения в детайли. Тук беше необходимо да се навакса загубеното време, така че дизайнерите определено положиха много усилия. Както при Golf, централната конзола вече предлага достатъчно място за дребни предмети с гумени подложки, джобовете на вратите са покрити с филц, вентилационните решетки са много по-добри на допир, а големите части на таблото са направени от мека пластмаса.

Жалко е, че блокът за управление на климатика е вграден в твърд полимерен панел. А че нещата могат да бъдат още по-добри, демонстрира Golf, който е по-издръжлив в много отношения с централната си конзола. Вярно, че тук и от VW има скъпи меки материали, но желанието да се спестят пари и да се маскира по-умело - например с еднакъв цвят на всички части и подобна текстура на повърхността. В допълнение, пътниците отзад се радват на тапицирани опори за лактите и дюзите, докато Focus предлага само обикновена твърда пластмаса.

Всъщност акцентът на Golf е напълно интегрираната и предварително програмирана информационно-развлекателна и навигационна система, с която всеки може да се справи в днешно време. Но бъдете внимателни: дилърите на VW ще ви поискат болезнените 4350 лева за техния Discover Pro. На Focus ST-Line почти толкова компетентният Sync 3 с навигация, добре позициониран сензорен екран, интелигентен гласов контрол и мрежова свързаност е част от стандартното оборудване.

Добре както винаги

Динамиката на пътя винаги е била една от силните страни на Focus. Независимо дали е настроено малко по-меко или по-остро, всяко поколение се е гордело с това, че има шаси, което е много забавно да се върти в завой, като същевременно предпазва пътниците от шок - дори и без никакво директно управление. и адаптивни амортисьори. Ето защо не е изненадващо, че нашият тестов автомобил следва тази традиция по най-добрия възможен начин.

Откъде дойде това лесно разположение? От факта, че версията Focus ST-Line има по-твърди амортисьори и пружини, по-къси с десет милиметра, с помощта на които дори малки неравности се абсорбират доста твърдо и донякъде грубо. Ако това не ви харесва, можем да препоръчаме за първи път стандартно шаси или, още по-добре, електронно регулируеми амортисьори (1000 евро).

В това сравнение обаче настройката не създава проблем за модела на Ford. Тъй като Golf 1.5 TSI не може да се поръча с адаптивни амортисьори, тук окачването е еднакво твърдо, а автомобилът се отскача от страничните фуги и люковете още по-шумно.

В същото време кормилната система на Ford не е за критикуване. Както винаги, той реагира на командите на волана с усет, енергия и прецизност, придавайки на Focus свежест и пъргавина. Удивително е колко голяма част от сцеплението на този автомобил се извършва от тесни и тесни завои, дори при пълна газ. Единственият недостатък на тези динамични настройки е известна нервност, която може да ви досажда при шофиране по магистралата.

Голфът не може и не иска да ви съблазни с подобни ловки маниери. От друга страна, в почти всички ситуации той стои уверено на пътя, твърдо следвайки желаната посока. Ако обаче възникнат проблеми, той може да бъде изчертан около ъглите със същата прецизност и енергия.

Форд горно задвижване

Впечатленията ни от неговия бензинов двигател BlueMotion със 130 к.с. обаче не са толкова убедителни. Двеста нютонметра при 1400 об/мин, турбокомпресор с променлива геометрия на турбината, активно управление (с деактивиране) на цилиндрите - всъщност този двигател е високотехнологична машина. Въпреки това, в реални условия, четирицилиндровият агрегат се чувства доста приглушен, дърпа плавно, но доста мрачно, и реве през целия диапазон на оборотите. Освен това, за разлика от двигателя на Ford, той не е оборудван с филтър за твърди частици и все още не е хомологиран в съответствие с WLTP. Не е особено утешителен фактът, че средният му разход в теста е с 0,2-0,4 литра бензин по-нисък.

Много по-мощен с 20 к.с. подхожда към задачите си с много по-голяма амбиция. 1,5-литров бензинов двигател EcoBoost на Focus. Трицилиндровият двигател, който може да деактивира един от цилиндрите, помага на компактния Ford да постигне най-добрите динамични характеристики при обхват до 160 км / ч и в същото време има приятен дрезгав глас. Съответно, смелият тон на трицилиндровия двигател се предава от изпускателната система. Изолацията на третата горивна камера при частично натоварване е напълно невидима, но само подобрява работата на двигателя.

Който спре добре, печели

Ford също се представя по-добре в секцията за безопасност. В допълнение към широката гама от системи за подпомагане на водача, той предлага безупречни спирачни характеристики, докато Golf демонстрира необичайна слабост тук. Това, разбира се, води до приспадания.

И какъв е резултатът от мача? Е, Ford печели - дори с доста значителна разлика. Поздравления за строителите от Кьолн и работниците във фабриката в Саарлуис. Не толкова балансиран в детайли като модела на VW, но много по-добър от своя предшественик, Focus измества не толкова новия Golf на второ място. Всъщност пазарният му старт не можеше да бъде по-добър.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. ФОРД

Да, работи! Със силни спирачки, отлично задвижване и равно пространство, новият Focus спечели първия сравнителен тест въпреки недостатъците в някои детайли.

2. VWСлед като години наред не тестваше истински съперник, с уморен двигател и слаби спирачки, VW остана втори зад Focus. Все пак създава впечатление за баланс и качество.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Ford Focus срещу VW Golf: сега трябва да е успешен