Ford Fiesta R5: как се държи на пътя? – Спортни автомобили

Докато сутрешното слънце го изсушава, асфалтът се превръща от черно в по -светло и по -светло сиво, а въздухът е спокоен и спокоен в изумрудената долина, заобиколена от стръмни скали: това е класическа панорама на езерото. Когато се наслаждавам на шоуто, в главата ми възниква въпросът: Фиеста или Ферари?

Не съм луд. А Фиеста R5 da стегни се струва същото като 458 Italia и двете са разрешени на улицата. И така, обратно към нас: ако бяхте на мое място, кой бихте избрали да преодолеете планинския проход? Дрезгав глас идва от радиото, който изведнъж ме връща към реалността, предупреждавайки ме, че е време. Включвам Fiesta и тръгвам. Ще намеря отговора ...

Винаги съм искал да се наслаждавам на шофирането на истинска рали кола по много нормален път. Това се случва често по време на ралита, както по време на етапи - в случай на асфалтови състезания като Jim Clark - така и при преминаване от един етап на друг. Но и в двата случая целта не е да се забавляваме. Днес обаче искам да открия колко забавно е да караш истинска рали кола с добро темпо заради това, без страх от конкуренция или стрес от необходимостта да изминаваш разстояния бързо, за да стигнеш до мястото. завърши навреме. Следваща стъпка. Като казвам "с добро темпо", имам предвид висока скорост, но очевидно много по-малка от това, което една и съща кола може да поддържа на същия път, ако имате наблизо навигатор, който ви дава точни указания и с установена сигурност. от това да знаете, че не рискувате да направите фронт с кола, идваща от противоположната посока.

ВЧЕРА НОВ PARTY R5 Беше представен пред пресата за първи път и днес ще го карам на път за Чешир, където ще участва в спортното събитие Cholmondeley Pageant of Power. Формулата R5 е вид WRC на половин цена и ще замени S2000 и регионални рали автомобили, които се използват в WRC2 (където в момента е ангажиран Робърт Кубица) и в Европейско първенство по ралисъщо Citroën, Skoda e Peugeot ще се състезават във Формула R5 и в момента разработват свои собствени автомобили, но M-Sport ще бъде първият, който ще представи готовия продукт.

За първи път видях Fiesta R5 тази сутрин в огромна фабрика M-Sportкъдето механиците подготвиха автомобили WRC в катарска ливрея за изпращане до Сардиния следобед. Още пет R5 бяха на различни етапи на строителство в завода. Ако не беше аеродинамичният бодикит (тяхната най -отличителна черта), щях да ги сбъркам с автомобилите WRC. И двамата имат последователна скоростна кутия e Амортисьори Reiger, задвижване на четирите колела и тегло при 1.200 кг.

IL ДВИГАТЕЛ ПРОЕКТИРАН от M-Sport за Фиеста R5, от друга страна, той е напълно различен, защото трябва да спазва определени правила: първо, инсталирайте едно фланец 32 мм вместо 33 мм за превозни средства WRC. R5 е 90% нов и има важни разлики, които помагат да се намалят разходите. R5 например използва стандартни компоненти широко и докато автомобилите WRC се стремят към лекота, R5 може да се справи с няколко излишни килограма. За да разберете разликата в концепцията между двете, просто погледнетегенератор: автомобилът на WRC е скъпоценен камък, който струва около 3.000 евро и може да се вдигне с една ръка, докато R5 е взет от Volvo, той е доста тежък и струва 300 евро. Същото е и с останалите компоненти, поради което Fiesta R5 струва около 185.000 XNUMX евро. Това обаче е по -малко от половината автомобил WRC, въпреки че е по -бавен само с една секунда на километър и много по -лесен за шофиране.

До мен, за да поеме контрола над колата (и да се увери, че не прави нищо глупаво) Елфин Евансизбран за тази задача от самия ръководител на M-Sport, Малкълм Уилсън: Еванс е 25-годишен шампион WRC академия, син на легендарния Гуиндаф и в момента пилотен WRC (в Рали д'Италия той завърши шести с WRC Party). Той е много скромен човек. След изкачване бар a Габия и слезте в салона (първите километри седнаха на пътническата седалка), закопчайте колани шест точки и със слушалки, Евънс накратко обяснява какво трябва да знам, за да управлявам тази кола.

Начален ритуал шумно парти невероятно е просто. На пода отпред ръчна спирачка и скоростен лост. В горния десен ъгъл на панела има превключвател - просто го намалете, за да чуете как Fiesta се събужда от свистене, ръмжене и цветни светлини. След това натискате малък педал Съединител на кола и натиснете бутона със зеления надпис: Начало... искам да опитам ускорител докато двигателят се събужда много тихо (като истински суперкар), но Евънс ме успокоява: четирите цилиндъра не се нуждаят от помощ. Всъщност миг по -късно двигателят се събужда с лаеща кора, която кара цялата кабина да бръмчи.

Разхождаме се по мокрите улици на село Кокмут и дори седалката да е толкова ниска, че едва виждам от предното стъкло, е невъзможно да не забележа минувачи, които спират, за да хвърлят любопитен поглед към R5. Той смътно прилича на стандартната Fiesta, но със занижени тапицерии и матова сиво-червена ливрея, подчертаващи заоблените арки на колелата, той е привлекателен и естетически приятен за суперавтомобила. Той дори има огледала от въглеродни влакна.

След няколко километра Елфин спира и ме оставя на мястото на водача. По някакъв начин коли от стегни се управлението им е лесно: първо, всички контроли са проектирани по такъв начин, че да осигуряват лесен достъп до тях. От страната на водача гледката не е толкова плоска или плашеща, както при Radical или Atom, но две неща ме плашат най-много. Първият е шум: R5 това е буквално оглушително и няма изолационни панели, които да предпазват кабината, педалите или всичко останало Скорост изглежда се усилва до десета степен. Всеки път, когато докоснете газта или промените предавките, двигател той отговаря със свирки, лай и рев. И пилотът беше в епицентъра на тази буря от шум: това е обезпокоително.

Второто нещо, което ме изнервя, е там Съединител на кола... Това отчасти е шумът, който ви кара да мислите, че давате на двигателя по -големи обороти от необходимото, така че намалявате газта и когато освободите съединителя, двигателят се изключва. В допълнение, скоростта пада веднага след освобождаването на съединителя, следователно в този случай трябва да дозирате добре газа, за да не удавите колата. Веднага осъзнавайки какъв е проблемът, докато шофирах Елфин, погледнах към кой режим той започна да му подражава и не се заблуди.

Изглежда, че съм си научил добре урока, тъй като колата ми никога не се изключва за два часа. Села, маневри, тесни места: Винаги успявам да карам гладко, докато не се наложи да спра на хълм. Възходящо и с 20 процента наклон. Трябва да спра, за да позволя на няколко възрастни хора да карат „Микра“ и когато се каня да тръгна, давам малко газ и бам, колата спира. Това се случи с Елфин веднъж, така че не съм много разстроен за това, но след като го опитах отново и го изключих отново, започвам да се притеснявам. След четвъртия неуспешен опит по челото ми се образуваха мъниста пот и се страхувам, че ще сме тук още дълго. В крайна сметка разбирам, че първо просто трябва да повишите скоростта много, затова държа съединителя натиснат, отварям дросела и когато автобус те започват да излитат свалям крака си от съединителя. Колата пали и двигателят лае през каменните стени, сякаш предупреждава цялата долина, че съм направил това.

В движение триенето става без значение и можете да се насладите на радостите последователен шестстепенна. Скобата е малко по -лека и по -дълга, отколкото очаквах, но предавките удрят целта с приятно механично усещане. Тъй като темпото се увеличава и свиквам с R5, оставям режима да расте и осъзнавам колко са кратки предавките. Дори по тесен и криволичещ път, като този, който води до прохода Honister, където секунда би била достатъчна за повечето автомобили, R5 продължава да се качва нагоре и надолу. Когато говоря с Elfin за това, той ми казва, че в момента R5 е програмиран да работи максимум 170 на час. Сега разбирам защо не мога да пусна скоростната кутия.

Поради факта, че двигателят развива своите очаквани 280 к.с. (с около 30 по -малко от WRC), предавателните отношения изглеждат още по -кратки. В нормален режим с деактивирано анти-лаг, мощността е 280 к.с. наистина експлозивен: над 3.500 оборота в минута, ако не превключите бързо, веднага натискате ограничителя. Там M-Sport Той не искаше да разкрива данните за въртящия момент на R5, но съдейки по ударите, които нанася в гърба ви, той прилича на McLaren 12C.

Lo управление той е още по -изключителен. При ниски скорости (тоест никога, защото е невъзможно да устоите на изкушението да увеличите темпото), той не е много чувствителен, но много точен и колата има добро сцепление. Това отчасти зависи от това, което задава набора Michelin последното поколение на кръгове 18 инча. Гумите също ме притесняваха. Преди да седна зад волана, бях помолен само за две неща: да не катастрофирам и да не губя гуми. Пътят, по който се движим, е осеян с остри камъни и ако случайно ги докосна и гумата се спусне, трябва да изляза от колата и да започна да я преследвам, сякаш животът ми минаваше. Съставът на гумите е толкова таен, че M-Sport подписа споразумение, което го задължава да плати глоба от един милион евро, ако загуби поне една гума ...

Завийте, нагоре, нагоре на една, две, след това на три предавки, спирачка, надолу на две предавки, влезте в завоя, избягвайте овцете, превключете на по-висока предавка, прекрачете локвата по време на аквапланинг и избягвайте предните части на колите. движейки се в обратна посока, спирам, свалям съединителя и ... поемам дълбоко въздух. Най-страшното е, че въпреки че карам с главоломна скорост, по-бързо от всяка друга кола по този завъртян и нестабилен участък от пътя, далеч не съм на ръба на R5 и знам това от факта, че колата не се движи. тя изглежда напълно щастлива. R5 се представя най-добре само ако влизате в завои възможно най-бързо. Но карането с тази скорост е брутален тест, който е най-добре оставен на PS ралито.

Това по никакъв начин не означава, че не ми хареса. Срещу. От тази гледна точка R5 е като 458 или GT3: знае как да ви привлече и забавлява, дори и да не дърпате врата си. Но също така ви дава представа колко компромиси има компромиси, дори и най-крайните, за да стане достъпна. продуктивност.

M-Sport обмисля идеята за създаване на ограничено издание за движение по пътя R5, както се случи с базите от група В. Необходимо е само малко удължаване на предавките, за да се повишатподрязан и инсталирам по -малко агресивни гуми ... искам го!