Тест драйв Ford Fiesta Active и Kia Stonic: трицилиндрови турбокомпресори

Малки кросоувъри с литров турбо двигател - било то нова радост на пътя

В категорията малки автомобили с увеличен просвет, Ford Fiesta излиза на ринга с новата си версия на Active. Киа Стоник вече я очаква там като първа съперница. Тествахме и двата модела.

Преди давахме на търговците допълнителни пари, за да покрият възможно най-голяма част от сивата пластмаса в колите или да премахнат каросерията с един пръст по-близо до тротоара. И днес, докато противоречивото окачване е все още популярно, има тенденция да се плаща допълнително за хибриди, повдигнати извън пътя. Възниква въпросът – защо? И особено при субкомпактните модели.

Ford Fiesta в кросоувъра Active и Kia Stonic имат само предно задвижване, което е доста често срещано при автомобили от този клас. Аргументът за по-високата седалка може да се приеме най-много с приятелско намигване – тук пътниците седят два-три сантиметра по-високо, отколкото в обикновените Fiesta и Rio. А допълнителният просвет е достатъчен за по-високи бордюри, което не е съвсем точно. Следователно популярността им вероятно по някакъв начин е свързана с т.нар. начин на живот, нали?

И така, ние се отправихме към зоната за катерене, където направихме последните снимки с два кросоувъра. Истинското приключение за тях започва само в нашия раздел за тестове за комфорт, който все още няма няколко дупки за сертифициране на офроуд тестове. Дори преминаването на дълга вълна с поне три петна води до важни наблюдения: моделът на Форд се издига по-високо на своите пружини, но изчаква малко, преди да се спусне сравнително леко. Kia преодолява неравностите по-енергично, но също така и със забележими сътресения и по-силен шум в купето.

Говорейки за шум, въпреки че при акустични измервания при едни и същи условия на шофиране резултатите на Stonic са почти на едно ниво, субективното усещане често е различно, защото аеродинамичният шум и особено двигателят се чуват много по-ясно. И тук, както и при другата кола, под капака има еднолитров трицилиндров двигател със звуков спектър, който някои спортни четирицилиндрови модели се опитват да имитират с акустични задвижвания, за да получат толкова твърд и силен акцент. Трансмисията на Ford излъчва по-ниски честоти и като цяло остава по-сдържана.

Намаляване на цилиндрите

Малкият работен обем и при двата автомобила се компенсира от турбокомпресори, които генерират необходимия въртящ момент – 172 Нм за Stonic и още осем за Fiesta. И при двата модела максимумът се достига при 1500 об/мин, но при по-скоро теоретични условия. На практика, например, при завиване с 15 км/ч на втора предавка турбо режимът ще отнеме много време, за да се събуди наистина.

При нормално шофиране обаче с по-висока скорост и двата автомобила реагират много енергично, с някои нюанси в зависимост от текущата скорост. Kia има по-спонтанна идея от Fiesta, която въпреки 20 конски сили вече не ускорява до 100 км / ч и изостава с половин секунда от фабричните данни. Само на пистата по-високата мощност става забележима, макар и умерено.

По отношение на разхода двата автомобила също са равни: малко над седем литра на 100 км остават в добро съотношение с предлаганата мощност. Ако не искате непременно най-мощния двигател, можете да получите 750 к.с. Fiesta Active за 125 евро по-малко. трицилиндров турбо двигател.

Връщаме се към междуградския път. В зоните с много завои моделът на Ford изглежда малко по-пъргав, благодарение на по-директното управление и ако някой започне да се върти плавно, това е Kia. И защо Стоник е толкова бърз в изпитанията по слалом? След това автомобилите танцуват между конусите на границата на тягата и тъй като Ford ESP не може да бъде напълно деактивиран, той държи водача под постоянен контрол, което губи не само времето, но и усещането за управление.

Добрите седалки са не само желани при такива тестове, но стандартните спортни седалки на Fiesta, макар и плътно прилепнали, не предлагат голяма странична поддръжка. От друга страна, гърбът ви се възползва от регулируема лумбална опора, която обикновено не се предлага на по-широките седалки на Kia.

Интериорният дизайн на корейската компания се фокусира стриктно върху добродетелите на компактните автомобили от 90-те: твърди полимери, които благодарение на дебелината и качеството на повърхността изглеждат невероятно издръжливи и са обработени толкова чисто, колкото при модела на Ford. На някои места пластмасата е тънко напълнена с пяна, а в облицовката на входната врата има дори малко кожа. Освен това декоративните ивици имат малко по-луксозна имитация на въглерод и ограждат екрана.

Водачът го натиска по-често, защото физическите бутони на информационно-развлекателната система Sync 3 се използват предимно за управление на музикалната система. В Kia водят и до често използвани функции. От друга страна, можете да говорите със Stonic само през Siri или Google, но моделът поддържа Apple CarPlay и Android Auto в базовата версия стандартно (за Ford - за 200 евро). Свързването със смартфон чрез споменатите приложения е безпроблемно, така че можете да спестите €790 за навигационна система Kia. Въпреки това, с него се предлага и важно цифрово радиоприемане (DAB).

Kia не предлага някои неща

За радарно-базиран круиз контрол обаче не може да става дума, тъй като той (както и LED фаровете за 750 евро) се доставя само на млад мъж от Кьолн (350 евро в пакет за сигурност II). Stonic предлага само просто устройство за контрол на скоростта, като избраната стойност не се показва на скоростомера - любопитна характеристика на някои азиатски автомобили.

Fiesta Active също има този вид круиз контрол. Нейните странични огледала и живите са толкова малки, колкото изглеждат на снимките. Силно препоръчителната система за предупреждение за сляпо място струва 425 евро, включително лакирани огледални капачки и електрически двигатели за сгъването им.

Задните капаци се отварят без подкрепата на електрически мотор. Зад тях във Fiesta могат да се натоварят 311, а в Stonic 352 литра багаж. Практична характеристика и на двата автомобила е подвижният под на багажника. За фиестата струва 75 евро, но когато е натоварена, може да стои изправена, а след това можете да поставите под нея рафт, за да покриете багажника. В Stonic ще трябва да намерите място за този панел някъде другаде.

Друга оригинална функция на Ford е протекторът за ръба на вратата (150 евро), който автоматично се плъзга през ръба при отваряне и предпазва както вратата, така и колата, паркирана до нея. Най-добрите места, разбира се, са на предния ред, но двама възрастни пътници не седят плътно отзад. Задната седалка на Kia обаче е с малко по-плътна подплата.

По този начин двамата авантюристи са добре оборудвани за ежедневието, но, както предположихме в началото, няма рационално оправдание за повишаване на цените спрямо конвенционалните им колеги. Във Фиеста ще трябва да платите около 800 евро повече за подобно оборудвана версия на Active, а в Stonic ще ви поискат 2000 евро повече от цената на Рио. Срещу тях обаче получавате напълно отделен калъф, а не само различни външни части.

Това може да повлияе на решението за покупка, но не е задължително. Все пак колата трябва да носи радост и ако изисква доплащане, което е в здравословно съотношение с полученото лично удоволствие, ще кажем - добре, разбира се!

изход:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 точки

И във версията Active Fiesta той остава удобен, изключително балансиран субкомпактен автомобил и печели във всички раздели на това сравнение, с изключение на темата за разходите.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 точки

Ако комфортът не е толкова важен за вас, ще намерите чудесна алтернатива в шикозния Stonic. Тук обаче няма ксенонови или LED фарове.

Текст: Томаш Гелманчич

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Ford Fiesta Active и Kia Stonic: трицилиндрови турбокомпресори