Преглед на Volkswagen Golf GTI 2021

Значката GTI съществува почти толкова дълго, колкото самият уважаван Volkswagen Golf, и въпреки че стартира като проект на skunkworks, емблематичният вариант на производителност успя да надживее безброй конкуренти и да стане неразделен от фразата за хот хеч.

Сега, под формата на Mark 8, самият GTI отдавна е узурпиран от по-бързи и по-мощни хечбеци като Golf R и Mercedes-AMG A45, превръщайки се в по-достъпния спортен екземпляр в гамата на Volkswagen.

След всичките тези години, превърна ли се в сянка на предишното си аз, или все още трябва да бъде изборът по подразбиране за тези, които искат да вкусят силата, без да харчат сериозни пари за представяне? За да разберем, тествахме новия както на пистата, така и извън нея.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$44,400

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Първо, Golf GTI е по-скъп от всякога. Сега с MSRP от $53,100 XNUMX е невъзможно да се нарече GTI „евтин“ дори с относителната производителност, която предлага.

Например, той все още е по-скъп от по-мощния i30 N Performance, който носи цена от 47,500 44,890 долара в автоматичен вид и по-скъп от Ford Focus ST (54,990 XNUMX долара с преобразувател на въртящия момент) и приблизително на същото ниво като по-ентусиаст- ориентиран Civic Type R (само с ръчна скоростна кутия - $ XNUMX XNUMX).

За да бъдем честни, GTI също значително разшири стандартните функции. Той е изцяло преработен от останалата част на Golf, включително много приятен 10.25-инчов цифров инструментален панел, 10.0-инчов мултимедиен сензорен екран, безжична връзка за Apple CarPlay и Android, безжично зареждане и вграден сателитен адаптер. нав.

Всички органи за управление са преработени, за да бъдат чувствителни на докосване (повече за това по-късно), а други елементи, характерни за GTI, са стандартни, като кожен волан с плоско дъно и карирана облицовка на седалките.

Той идва с. 10.0-инчов мултимедиен сензорен екран с автоматична връзка с Apple CarPlay и Android.

Луксът включва безконтактно отключване без ключ, запалване с бутон, тризонов климатичен контрол и цялостен пакет за сигурност (дори повече от изходящия 7.5), за който ще говорим повече по-късно.

GTI може да бъде избран в уникален цвят от останалата част от линията - Kings Red - срещу допълнителна такса от $300 и има два допълнителни пакета. Най-скъпият от тях е пакетът Luxury, който струва $3800 и добавя частична кожена облицовка, отопляеми и вентилирани електрически предни седалки за водача и панорамен люк.

Пакетът Sound and Vision струва $1500 и добавя аудио система Harmon Kardon с девет високоговорителя и холографски head-up дисплей.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

GTI е най-визуално преработеният вариант в гамата Golf 8, носещ със себе си не само подобрен профил на LED осветление, но и добавяне на светлинна лента в предната част на автомобила и DRL групи в долната част на бронята. Това придава на GTI заплашителен, отличителен вид, особено когато бъде забелязан през нощта.

Отстрани GTI се откроява с по-нисък клирънс и по-агресивно оформени брони, докато хрупкавите алуминиеви джанти допълват голямата, атрактивна каросерия.

Кръглата задна част и емблематичният профил на люка се допълват от двойна ауспуха и нови надписи „GTI“ на задната врата. Това е модерен, свеж, но емблематичен Volkswagen. Феновете ще го харесат.

Вътре се случват най-големите промени. Интериорът на GTI до голяма степен е същият като основната гама, с пълен цифров редизайн. Екраните ще ви заслепят от седалката на водача, докато познатата ниска позиция за шофиране на GTI, удобните седалки и затъмнените интериорни акценти го изпъкват.

Интелигентен, изискан, силно дигитализиран. Кабината на GTI е бъдещето, което чакате.

Има и други интериорни щрихи, които останалата част от гамата не може да съвпада, като карирана облицовка на седалките на автомобили, които не са оборудвани с луксозния пакет, шарена лента за подсветка на таблото и механизъм с цип за вашия телефон отпред. отделение за безжично зареждане, за да се гарантира, че няма да се блъсне по време на по-вдъхновени изблици на шофиране.

Интелигентен, изискан, силно дигитализиран. Кокпитът на GTI е бъдещето, което чакате, въпреки че може да е отишло малко твърде далеч на някои места, което ще разгледаме в сегмента на практичността.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Основният недостатък на новото вътрешно оформление на GTI е липсата на тактилни циферблати и бутони. Те са напълно заменени от капацитивни допирни точки. Отдавам пълна заслуга на марката, тези плъзгачи и сензорни бутони са по-добри от почти всички нейни конкуренти, но все още няма заместител на физическия циферблат за функциите за климата или силата на звука, особено когато се наслаждавате на характеристиките на тази кола и държите очите си на пътят.

Закопчалката на телефона е оригинално допълнение към GTI, а на други места кабината е толкова интелигентна, колкото останалата част от гамата. Това включва огромни джобове във вратите, голям изрез на централната конзола с механизъм за сгъване на държача за чаши, кутия за подлакътници на централната конзола с приличен размер с механизъм с променлива височина и жабка.

Обемът на багажника не се е променил в сравнение с останалите модели на Mark 8 и е 374 литра (VDA).

Задната седалка е също толкова добра, колкото и останалата част от гамата на Mark 8, с невероятно място за пораснали пътници отзад. Масивните спортни седалки намаляват малко пространството за коленете, но е достатъчно, както и място за ръце, глава и крака. Пътниците отзад също получават страхотно покритие на седалките, три различни по размер джоба на гърбовете на предните седалки, частна климатична зона с регулируеми вентилационни отвори, сгъваем подлакътник с три поставки за чаши, големи джобове на вратите и двоен USB порт. Контакти C. Това дава на GTI една от най-добрите задни седалки в класа, ако не и най-добрата, по отношение на комфорт и пространство.

Капацитетът на багажника е непроменен спрямо останалата част от гамата на Mark 8 - 374 литра (VDA), което не е най-доброто в сегмента, но със сигурност по-добро от много, а под пода има компактна резервна гума.

Задната седалка е също толкова добра, колкото и останалата част от гамата на Mark 8, с невероятно място за пораснали пътници отзад.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Тези, които очакваха с нетърпение някои големи промени за осмо поколение GTI, може да бъдат разочаровани тук. Новата кола е със същия двигател и трансмисия като 7.5. Състои се от високо аплодиран (EA888) 2.0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който все още произвежда 180kW/370Nm, който задвижва предните колела чрез седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Това не означава, че Mark 8 GTI не е подобрен в други важни области. VW промени предната подрама и окачването, за да добави лекота, и добави ревизирана XDL версия на своя електромеханичен диференциал с ограничено приплъзване, за да подобри управлението и производителността. Освен това GTI има стандартни адаптивни амортисьори.

Задвижва се от високо аплодирания (EA888) 2.0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбо, който продължава да доставя 180 kW/370 Nm.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

GTI има официален/комбиниран разход на гориво от 7.0 л/100 км, което е приблизително същото като производителен 2.0-литров двигател в този клас, въпреки че е малко по-висок от този на стандартния разход на Golf 8.

GTI изисква безоловно гориво с октаново число 95 и има 50-литров резервоар за гориво. Нашето времево тестване на автомобила показа, че компютърът показва 8.0 л/100 км, въпреки че можете да очаквате това да варира значително в зависимост от това как го карате.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

GTI има същото всеобхватно предложение за безопасност като останалата част от гамата Golf 8. Това включва особено впечатляващ активен пакет, който предлага автоматично аварийно спиране при скорост с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата. трафик, мониторинг на мъртвата зона с сигнал за заден кръстосан трафик, предупреждение за безопасно напускане, предупреждение за внимание на водача и адаптивен круиз контрол със спиране и движение.

Гамата има и допълнителни въздушни възглавници, общо осем, както и функция за спешно SOS повикване. Подобно на други нови модели от групата VW, гамата Golf XNUMX също включва „Проактивна система за защита на пътниците“, която затяга предпазните колани, заключва прозорците за оптимално разгръщане на въздушната възглавница и задейства спирачките, за да се подготви за вторични сблъсъци.

Задните външни седалки имат точки за закрепване на детски седалки ISOFIX, а на втория ред има само три горни колана.

Не е изненадващо, че цялата гама Golf 8 има най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP в съответствие със стандартите за оценка за 2019 г.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както при цялата гама, GTI е покрит от конкурентната петгодишна гаранция на Volkswagen с неограничен пробег, допълнена с пътна помощ. Обещанието за собственост се подобрява от избора на предплатени планове за услуги, които имат допълнителната полза от възможността да добавят финансиране по време на покупката.

Използвайки този метод, три години GTI услуга ще струва $1450, докато пет години (считани за най-добра стойност) ще струват $2300. Това е лек тласък спрямо останалата част от Golf 8, като се има предвид по-сложния задвижващ агрегат на GTI и въпреки че годишната цена е по-висока от някои от конкуренцията, това не е скандално.

Къде VW може да се справи по-добре тук? Hyundai предлага гаранция за писта за своите модели N Performance, от които VW казват, че в момента не се интересуват.

Както при цялата гама, GTI е покрит от конкурентната петгодишна гаранция на Volkswagen с неограничен пробег.

Какво е да караш? 9/10

GTI е всичко, което очаквате от него и повече. Това е така, защото двигателят EA888 и седемстепенната трансмисия с двоен съединител са доказана комбинация, която се представи добре в предишната итерация на този автомобил.

Безопасно е да се каже, че ако сте шофирали или притежавали GTI в близкото минало, неговата динамика и представяне ще бъдат основно същите на пистата, както и на пътя.

Това, което наистина блести на този нов GTI, е подобрената му предна част.

Седемстепенната трансмисия с двоен съединител се съчетава много по-добре с двигателя с по-висок въртящ момент, за да елиминира видовете натоварвания с ниска скорост, от които обикновено се оплакваме при моделите от по-нисък клас, докато светкавично бързите смяна и бързите лопатки я правят автоматичната трансмисия на избор за шофьори.писта.

Жалко, че няма ръчна скоростна кутия, но Hyundai ще предложи и осемстепенен двоен съединител на най-новия си i30N.

В крайна сметка тази кола намира своята ниша.

Това, което наистина блести на този нов GTI, е подобрената му предна част. Олекотената подрама и компоненти на окачването, комбинирани с новия диференциал с ограничено приплъзване, създават сериозна магия за управление. Всеки, който е карал хот хеч с опционален преден диф, ще разбере за какво говоря. Това положително променя поведението на автомобила при завиване, предотвратява недозавиването, подобрява сцеплението и осигурява повече контрол при потегляне.

На пистата това в крайна сметка означава много по-бързо завиване и по-точни времена за обиколка без необходимост от добавяне на допълнителна мощност, но на пътя това също означава, че получавате известна степен на предвидимост и безопасност, която иначе се предлага само при 45xXNUMXs. люкове, като Golf R или Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI е всичко, което очаквате от него и повече.

На други места GTI може да надмине дори своите по-ориентирани към ентусиасти съперници, като съчетава гореспоменатите елементи с адаптивна настройка на амортисьорите, която предлага вида контрол на тялото, който елиминира по-разочароващите моменти в завоите на предния водач. Например, GTI ще заключи всичко и ще запази сцеплението дори когато е натиснат до границата, в сравнение с i30N, който се търкаля в завой и започва да заеква отвън, когато бъде натиснат до същите граници (отказ от отговорност тук - това се отнася за предишния i30N , а не към актуализирания модел, който към момента на писане на статията все още не е пристигнал).

Това е сложен пакет и макар че може да не задава времената за обиколка, зададени от Rs и AMG в този нов свят на много по-високи референтни хечбеци, това е просто удоволствие да се насладите на еднократен ден със състезания или съблазнителен B-road напред дори ако този GTI вече не превъзхожда конкурентите си по отношение на мощността.

GTI има няколко очаквани недостатъка за крайградски шофьор.

В крайна сметка тази кола намира своята ниша, дори и на исканата цена. Ако харчите по-малко, ще получите забавния, но труден Focus ST, или може би по-малко технически, но по-мощен i30N или Civic Type R. Така или иначе, знам коя кола предпочитам да карам вкъщи по крайградски пътища в края на пистовия ден. GTI идеално предложение за по-небрежните, но по-малко гласови ентусиасти.

И накрая, GTI има няколко очаквани недостатъка за крайградския шофьор. Кормилното управление е по-тежко от стандартната гама Golf и возията може да бъде по-тежка, особено с по-големите колела и по-леката предна част. Пътният шум при скорости на магистрала също е малко натрапчив.

Бих казал, че това е малка цена за производителността и комфорта на кабината.

Да се ​​насладиш на еднократен пистов ден или криволичещ B-път е удоволствие, дори ако този GTI вече не превъзхожда конкуренцията.

присъда

Golf GTI продължава да бъде емблематичният хот хеч, какъвто винаги е бил, и макар да му липсва основен ремонт на двигателя и трансмисията, той все пак успява да вземе всичко, в което е добър, и да подобри своята доказана формула, макар и само малко. около това време.

Сигурен съм, че съществуващите фенове и обикновени ентусиасти, които нямат нужда или желание да се раздадат за върховете на производителността, предлагани от нещо като Golf R, ще харесат тази нова итерация на GTI, която е също толкова забавна в града, колкото и на пистата.