Видове, устройство и принцип на действие на регулатора на обхвата на фаровете
Съдържание
Късите фарове на автомобил имат установена гранична линия, чието положение се регулира от международните правила и стандарти. Това е условна линия на преход на светлината в сянка, която трябва да бъде избрана по такъв начин, че да не заслепява другите участници в движението. От друга страна, тя трябва да осигурява приемливо ниво на осветеност на пътя. Ако положението на каросерията на автомобила се промени по някаква причина, тогава положението на границата също се променя. За да може водачът да регулира посоката на късата светлина, т.е. прилага се гранична линия и контрол на обхвата на фаровете.
Предназначение за контрол на обхвата на фаровете
Първоначално правилните фарове са настроени на ненатоварено превозно средство с надлъжна ос в хоризонтално положение. Ако предната или задната част са натоварени (например пътници или товари), тогава положението на тялото се променя. Помощник в такава ситуация е управлението на обхвата на фаровете. В Европа всички превозни средства от 1999 г. нататък трябва да бъдат оборудвани с подобна система.
Видове коректори за фарове
Коректорите за фарове са разделени според принципа на действие на два вида:
- принудително (ръчно) действие;
- Автоматичен.
Ръчното регулиране на светлината се извършва от самия водач от купето с помощта на различни задвижвания. По вида на действието изпълнителните механизми се разделят на:
- механично;
- пневматични;
- хидравличен;
- електромеханичен.
механичен
Механичното регулиране на светлинния лъч не се извършва от купето, а директно върху фара. Това е примитивен механизъм, базиран на регулиращ винт. Обикновено се използва при по-стари модели автомобили. Нивото на светлинния лъч се регулира чрез завъртане на винта в една или друга посока.
Пневматични
Пневматичната настройка не се използва широко поради сложността на механизма. Може да се регулира автоматично или ръчно. В случай на ръчно пневматично регулиране, водачът трябва да настрои превключвателя за положение n на панела. Този тип се използва заедно с халогенно осветление.
В автоматичен режим се използват сензори за положение на тялото, механизми и системен блок за управление. Рефлекторът регулира въздушното налягане в линиите, които са свързани към осветителната система.
хидравличен
Принципът на действие е подобен на механичния, само в този случай положението се регулира с помощта на специална течност в запечатани линии. Водачът регулира позицията на осветлението, като завърта циферблата в купето. В този случай се извършва механична работа. Системата е свързана с основния хидравличен цилиндър. Завъртането на колелото увеличава налягането. Цилиндрите се движат, а механизмът завърта стеблото и отражателите в фаровете. Плътността на системата ви позволява да регулирате позицията на светлината в двете посоки.
Системата се счита за не много надеждна, тъй като с течение на времето херметичността се губи в кръстовището на маншетите и тръбите. Течността изтича, позволявайки на въздуха да влезе в системата.
Електромеханичен
Електромеханичното задвижване е най-често срещаната и популярна опция за регулиране на късите светлини в много превозни средства. Регулира се чрез въртене на водача на колелото с прегради в купето на таблото. Обикновено има 4 позиции.
Задвижващият механизъм е мотор с редуктор. Състои се от електродвигател, електронна платка и червячна предавка. Електронната платка обработва командата, а електродвигателят върти вала и стеблото. Стъблото променя позицията на отражателя.
Автоматично регулиране на фаровете
Ако автомобилът има автоматична система за корекция на къси светлини, тогава водачът не трябва да настройва или да завърта нищо сам. Автоматизацията е отговорна за това. Системата обикновено включва:
- Блок за управление;
- сензори за положение на тялото;
- изпълнителни механизми.
Сензорите анализират пътния просвет на автомобила. Ако има промени, тогава се изпраща сигнал до блока за управление и задвижванията регулират позицията на фаровете. Често тази система е интегрирана с други системи за позициониране на тялото.
Също така автоматичната система работи в динамичен режим. Осветлението, особено ксеноновото осветление, може незабавно да заслепи водача. Това може да се случи при рязка промяна на пътния просвет на пътя, при спиране и рязко движение напред. Динамичният коректор незабавно регулира мощността на светлината, предотвратявайки заслепяването на отблясъците.
Според регулаторните изисквания автомобилите с ксенонови фарове трябва да имат автокоректор за къси светлини.
Монтаж на коректор
Ако колата няма такава система, тогава можете да я инсталирате сами. На пазара има различни комплекти (от електромеханични до автоматични) на различни цени. Основното е, че устройството съответства на осветителната система на вашия автомобил. Ако имате специални умения и инструменти, можете сами да инсталирате системата.
След инсталацията трябва да регулирате и регулирате светлинния поток. За да направите това, трябва да нарисувате специална диаграма на стената или щита, на която са посочени точките на отклонение на гредата. Всеки фар е индивидуално регулируем.
Как да проверите дали работи
Сензорите за положение на тялото могат да бъдат различни. Например, животът на потенциометричните сензори е 10-15 години. Електромеханичното задвижване също може да се повреди. С автоматично регулиране можете да чуете характерното бръмчене на устройството за настройка, когато запалването и късите светлини са включени. Ако не го чуете, това е сигнал за неизправност.
Също така, работата на системата може да бъде проверена чрез механична промяна на позицията на каросерията на автомобила. Ако светлинният поток се промени, тогава системата работи. Причината за повредата може да е електрическото окабеляване. В този случай се изисква сервизна диагностика.
Управлението на обхвата на фаровете е важна функция за безопасност. Много шофьори не придават особено значение на това. Но трябва да разберете, че грешната или ослепителна светлина може да доведе до тъжни последици. Това важи особено за автомобили с ксенонови фарове. Не излагайте другите на опасност.
