Fiat Tipo - къде е уловката?

От няколко месеца караме Фиат Типо. Явно е по-евтин от другите автомобили от С-сегмента, но различава ли се и като качество? Забелязахме няколко неща, които ни дразнят - значи е възможна по-ниска цена?

Fiat Tipo, който тестваме за дълги разстояния от май тази година, е доста добре оборудвана версия. Струва почти 100 рубли. злота. Това е много за този модел, но интериорната облицовка е почти същата като на базовата версия, която можем да вземем дори за по-малко от $50. злота.

Тази сума обикновено ви позволява да закупите кола от сегмент B в основната конфигурация, а Tipo е пълноправен представител на сегмента C. Това ни накара да се замислим - къде е уловката? Ниската покупна цена свързана ли е с по-ниско качество?

За да отговорим на този въпрос, се спряхме на недостатъците на тестовия Fiat.

По време на шофиране

Припомняме, че тестваме версия с дизелов двигател 1.6 MultiJet със 120 к.с. и автоматична скоростна кутия. Въпреки че автоматиката в бензиновите двигатели се произвежда от японската компания Aisin, дизеловият двигател е дизайн, произведен от Fiat Powertrain Technologies, разработен в сътрудничество с Magneti Marelli и Borg Warner. Това са марки, признати в автомобилния свят.

Все пак имаме няколко забележки относно работата на машината. Работи малко бавно, не винаги превключва предавките в правилните моменти - или се влачи през предавки, или закъснява с намаляване. Случва се и да потрепва при смяна на скорости и да драска малко при спускане на две и едно при спиране. Също така отнема малко време, за да превключите от режим R в режим D и обратно - така че преобразуването в "три" понякога отнема малко повече време, отколкото бихме искали.

Работата на скоростната кутия също е свързана до известна степен с работата на системата Start & Stop. Хвалим паметта за настройки - можете да я изключите веднъж и да забравите за нея. Ако обаче вече използваме тази система, след стартиране на двигателя е необходимо известно време, за да стартира трансмисията. Но тъй като тук нямаме електромеханична ръчна спирачка, по това време колата се търкаля назад по наклони. Ако забравите за това и натиснете газта твърде бързо, може да се окажете в малка неравност.

В Tipo имаме и активен круиз контрол - не го очаквахме в тази кола. Работи добре, но в ограничен диапазон от скорости. Гаси под 30 км/ч, дори и да има кола пред нас.

Ние караме богата версия на оборудването - както се вижда от този круиз контрол - и в същото време няма сензори за паркиране отпред и дори пасивен асистент за поддържане на лентата.

Имаме и коментари по изпълнението на показателите. Лекото натискане предизвиква три светкавици, което е удобно за смяна на лентата. Ако обаче преместим лоста не вертикално, а леко диагонално, тогава не винаги ще работи - и тогава сменяме лентата без показалец. И не мисля, че някой харесва, когато някой го прави пред нас. Трябва да ни простиш.

Завършвайки списъка с това, което ни дразни по време на шофиране, нека добавим малко за индикатора за обхват. Той е много чувствителен и изчислява обхвата от средния разход на гориво от сравнително къси разстояния. Ако например сега имаме запас от мощност от 150 км, тогава е достатъчно да караме малко по-икономично, така че на екрана на бордовия компютър да се появят 100 км. След миг можем да вървим по-спокойно и обхватът бързо ще се увеличи до 200 км. Трудно е да му се довериш в тази ситуация.

Не толкова бюджетно

И точно за това може да се тревожи един собственик на Fiat Tipo. Не е липса на мощност, твърде икономичен е и бордовите системи работят добре. Това, за което платихме, работи добре.

Поглеждайки през обектива на тази ниска цена, странно е, че това е единственото нещо, което ни дразни и то толкова дребни неща. Всъщност сред горните минуси всички те се свеждат до факта, че ... малките неща ни пречат.

Така се оказва, че кола, която се смята за доста бюджетна, може да бъде такава - но се проявява много малко. И Fiat заслужава аплодисменти за това.