Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Като цяло добре знаем седативния ефект. Fiat избра доста силна рекламна кампания, тъй като беше представена малко преди Олимпиадата в Торино, където се състезаваше като официална кола.
Японците и италианците мислят и възприемат автомобилния пазар по напълно различни начини, така че е още по -изненадващо, че са се хванали за ръцете на Sedici. Колата е продукт на италиански дизайнери (Giugiaro) и японски технологии и дизайн (Suzuki).
Като напомняне, Suzuki направи писта на нашия пазар със SX4, защото Fiat закъсня. Но те имаха коз в ръкава си, тъй като само Fiat можеше да получи дизелова версия на тази кола. Той също дойде на нашия тест.
Предишният 1-литров дизел е заменен от новия 9 Multijet, който сега доставя 2.0 kW мощност и завидните 99 Nm въртящ момент при 320 об / мин. Това означава, че без да мислите и да завъртате прекалено много скоростния лост, вие, да речем, ще дръпнете, за да изпреварите. Дори нагоре. Просто погледнете нашите измервания на гъвкавостта.
Но ако се върнем към играта с цифри: дизеловата Sedica е с над 4.000 евро по -скъпа от бензиновата. И като оставим настрана потенциала за препродажба на автомобили, евро данъци и разходи за поддръжка, ще са необходими огромен брой километри, преди сметката да бъде таксувана. Разбира се, трябва да се отбележи, че не взехме предвид всички предимства на дизеловите генератори пред бензиновите. Така че, просто математика.
Въпреки това, Sedici като цяло е приятелски настроен към портфейла по отношение на поддръжката. Доказаната технология на Suzuki, добрата изработка и задоволителни материали гарантират ниски разходи за поддръжка.
Докато все още изглежда като типичен Fiat отвън, историята свършва отвътре. Всеки етикет или бутон все още напомнят за италианския дизайн, всичко останало е плод на идеята на хората от Suzuki. Салон спретнат, ергономичен и удобен. Доста големите стъклени повърхности създават усещане за ефирност, а материалите са приятни на допир.
Изработката също е похвална, тъй като няма пукнатини, пропуски и опасения, че някой бутон ще остане в ръката. Лостовете на волана са малко тънки и разстоянията между функционалните превключватели са много кратки.
Бордовият компютър е много рядък, бутонът на броячите е труднодостъпен, а еднопосочното завъртане на функциите отнема много време. Струва си да споменем, че няма дневни светлини, така че превключвателят да се включва възможно най -бързо в кръвта при всяко запалване.
Отварянето и затварянето на прозорците също е частично автоматизирано, тъй като едно натискане на бутона отваря само прозореца на водача (докато бутонът трябва да се задържи, за да се затвори). Седенето е оптимално, ако тялото ви не е над или под средното. Високите хора могат да се затруднят да седнат под тавана, а воланът се регулира само по височина.
На задната седалка има достатъчно място, а достъпът е улеснен и от достатъчно големи врати. Базовият обем на багажника е 270 литра, това не е цифра, която може да бъде окачена на голяма камбана. Когато спуснем задната седалка, получаваме задоволителни 670 литра, но дъното не е съвсем равно.
Работата с шестстепенна трансмисия е сила, с която трябва да се съобразявате. Послушната трансмисия е идеално балансирана с трансмисията. Това работи според системата за задействане на задната колоос само когато е необходимо. С просто натискане на бутон можем напълно да го ограничим само до предната двойка колела и може би да спестим капка масло.
Всъщност Sedici е мек SUV. А това означава, че лесно можем да се отбием от асфалта и да „отрежем“ хлъзгавата поляна. Освен това нито купето, нито окачването, нито гумите позволяват това. Но колата приятно съчетава комфорт и послушно управление при завиване. Всъщност е удивително, че въпреки високия си център на тежестта, той се справя с кривите с толкова малко наклон.
Както вече споменахме, дизеловият двигател в носа е нарисуван на листа на тази кола. Лесно ще следвате бързия трафик. Но трябва да си поиграете с числата, за да получите правилното изчисление – такова, което ще пасне на семейния ви бюджет; 4.000 евро са много пари.
Саша Капетанович, снимка: Саша Капетанович
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 24.090 € |
| Цената на тестовия модел: | 25.440 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 99kW (135 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,2 s |
| Максимална скорост: | 180 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.956 cm? – максимална мощност 99 kW (135 к.с.) при 3.500 320 об/мин – максимален въртящ момент 1.500 Nm при XNUMX XNUMX об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, CO2 емисии 143 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.425 кг - допустима брутна маса 1.885 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.230 мм - ширина 1.755 мм - височина 1.620 мм - междуосие 2.500. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 270-670 L |
Нашите измервания
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 43% / Статус на километража: 5.491 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 130 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,0 / 11,1s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,6 / 12,4s |
| Максимална скорост: | 180 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,8m |
| AM таблица: | 41m |
оценка
Ако търсите малък градски SUV, отговаряйте напълно на неговите нужди. Ако обаче карате и много мили, помислете дали си струва да плащате допълнително за (иначе страхотен) дизелов двигател.
Хвалим и укоряваме
двигател (отзивчивост, пъргавина)
лекота на управление на предаването
сгъваемо задвижване на четирите колела
разлика в цената между бензиновите и дизеловите версии
бордови компютър
обем на основния багажник
